No.2ベストアンサー
- 回答日時:
こんばんは。
SIVは鉄道車輌において、
▪️架線の電気をAC200なりAC440なりに転換し、照明や空調の電源としている。
▪️SIVで転換した低圧の交流電源は、トランスして直流の低圧電源に。その低圧のDC100Vで高圧部分の入り切りを司っている。
▪️余談になるのですが、界磁チョッパ車だとチョッパ制御でこの交流を使っている(SIVがお亡くなりになると制御器が機能しなくなるので、もう一台SIVを積むか、1台しか積んでいない車種だとバッテリーから交流を作って代替している。バッテリーを消費して交流を作るので、30分程度しか使えない。車庫まで逃げ切る為のスイッチ)。
そういう役割をしています。
容量を増やしたのは、
▪️それだけ交流電源が必要だから。
今の電車、空調性能をより求められています。
求めれば必然的に電源も必要です。
また、JR東日本の車両に搭載している「インテロス」のように、コンピューター化が進み制御は複雑に。
昭和時代の初期のSIVでは容量が足りないのは自明ですね。
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ふむふむ。
ふと思ったんですけど、補助電源ユニットコンテナにブレーキ回生電力吸収用のリチウムイオン電池を内蔵し、回生電力でSIVを作動させるのが良いのではないかと…。
なので、SIV・リチウムイオン電池・出力トランスの3要素を一式に収めた物にすると言うものです。ただ、こういうシステムにすると、箱サイズが更にとんでもない事になってしまうかも…。