おしえて

車の電気（電流）の流れ

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質問者：TouringExceed
質問日時：2024/05/01 11:22
回答数：7件

車に電装品を後付けする時、バッ直といって、バッテリーのプラス＆マイナス端子から直接電気を取る方法がありますが、その場合の電気（電流）の流れですが、
（１）エンジンを止めていれば、バッテリーのプラス端子から後付け電装品に流れて、バッテリーのマイナス端子に戻る（つまりバッテリーの電気を使う）
（２）エンジンをかけてオルタネーターが発電していれば、オルタネーターのB端子からバッテリーのプラス端子に流れてきた電流が後付け電装品にも流れ、バッテリーのマイナス端子を経由してオルタネーターのマイナス筐体に戻る（つまりオルタネーターの発電した電気を使う）
で合っていますか？
充電制御とか面倒な話は抜きにして、常にオルタネーターの発電電圧＞バッテリー電圧とした場合です。

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回答 (7件)

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No.7

回答者：人は皆親戚
回答日時：2024/05/01 20:36

パワーアンプで12V電圧で定格出力1200Wなら100A電流になりますが、ピークを1200Wで歪なく鳴らしている時の平均電力は1/8とされているので実効値RMSは150W位になって12.5A位になる。

12V鉛バッテリーは定格が12.6Vで、12V位まで使えるみたい。
エンジンがアイドリング状態では13.2V位で充電されていて、
エンジンが高速回転すると14.4V位で充電され続けます。

鉛12Vバッテリーの場合の推奨充電は13.8V～14.7V。
エンジンが回ればオルタネーターの発電電圧がバッテリー電圧よりも大きくなって電流は高い所から流れるので質問の通りです。

エンジンでエアコンコンプレッサーを駆動するので、エアコンを使う場合でも発電機からの電力供給できてバッテリーの充電も行えるのでエンジンは止まらないはず。

https://www.jackery.jp/blogs/vanlife/car-engine- …
エンジンをかけないで負荷をかけすぎるとバッテリーが上がってしまうし、バッテリー寿命、オルタネーター不良で十分な発電ができなくなって発電量よりも消費量が多くなってバッテリーの蓄電量から供給されていることもあるとのこと。

私見です。

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No.6

回答者： chiha2525
回答日時：2024/05/01 19:56

その認識でほぼ合っています。

バッテリーは並列につながっているので、発電機から電装品にもバッテリーにも電気が流れる（電圧がかかる）という感じですね。水のように流れる経路を想像していると間違うことがありますので、すべてに同じ電圧が掛かるというのを忘れないようにしてください（つまり簡単に逆流するｗ）。

しかし夏にエアコンでバッテリー上がりｗｗｗ　ウソもたいがいにしろっていうバカが沸いてて笑った、いったいどこの国から来たやつなんだろうなｗｗｗ　低脳のくせに回答するなって、ウソっぷも大変だなｗｗｗ

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No.5

回答者： xs200
回答日時：2024/05/01 14:04

>充電制御とか面倒な話は抜きにして、常にオルタネーターの発電電圧＞バッテリー電圧とした場合です。

前提が誤っています。面倒な話を抜きにしたらオルタネーターとバッテリーは並列ですから
常にオルタネーターの発電電圧＝バッテリー電圧
です。

(2) 誤りです。オルタネーターの電流で足りなければバッテリーからも供給されます。ですから負荷が重ければバッテリーがあがります。夏に渋滞でエアコン使っていてバッテリーがあがったというのはよく聞く話では?

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No.4

回答者： kairou
回答日時：2024/05/01 13:57

(1), (2) 共にその通りです。

尚、NO2 さんの回答は勘違いしてます。
「電流はプラス極からマイナス極に流れる」→ 小学校で習う。
「電子の流れはマイナス極からプラス極になる」→ 中学校で習う。

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No.3

回答者： yhr2
回答日時：2024/05/01 13:06

合っています。

(1) は「乾電池１個」の場合と同じで、その乾電池から電流が流れます。

(2) は「乾電池２個」あるいは「複数個」の場合と同じで、並列につないだ複数の乾電池から電流が流れます。ちょっと電圧の高い乾電池があれば、そこから流れます。

#2 さんは「電流」と「電子の流れ」を混同しています。
「電流」は「電子の流れ」とは違うので、プラスからマイナスに流れることでよいです。