大型車に詳しい方、特に設計者、メーカーサイドの方、教えてください。

Question

大型車の車体下部は、相変わらず空力のアンダーカバー無いですよね。
おそらくアンダーカバー付ければ燃費向上すると思うのですが、何故付けないのですか？。
地上高が高い分だけ、空力特性は大きく左右すると思います。
それとも、やはり整備性を重視していると言う事でしょうか？。

hnks192059 · Accepted Answer

最高速度時速８０キロや９０キロでは空力効果のメリットが他のデメリット（コスト、走行時脱落の危険度合、排熱の悪化）を超えないのかもしれませんね

fxq11011 · Answer

＞100㎞/ｈ程度では、効果が少ないと言う事ですね。
経験では運転席から右手をまっすぐ横に延ばせば・・・。
時速１００kmあたりでは何とか可能です。
それ以上になると相当しんどくなります。

oshienejp · Answer

ユーザーにとっての
費用対効果が悪いから

素材によっては
百万超だったり
重量増だったり

燃料は日割りの経費だから
安いに越したことはないけど
大きな差は出にくいかも

fxq11011 · Answer

>空力特性は大きく左右すると思います。
思います、なんですね、確かめたわけではないんですね。
空気の抵抗その他は速度の二乗に比例するんです。
地震の規模を表すマグニチュードの値と同じ。
試験管に１秒で分裂して２倍になる細菌入れて１分で試験管の半分、いっぱいになるには後どれだけの時間が必要？、正解は1秒。
時速100Km以下当たりでは
あなたが言うほどの影響ありません、二倍の時速200Kmなら影響は４倍になり、時速３00Kmなら影響は9倍になり・・・・・無視できなくはなりますが。

mocmoc · Answer

あの最低地上高になるとその効果がどこまであるのか？
凸部の空気抵抗、凹部への巻き込みの対策でもありますが、
地面との距離が離れると車体下の凹凸の空気の影響が、地面どの狭さでさらに悪さをするという事の影響が及ばなくなるので。

整備性といってもキャビンが持ち上がるんでね。

屋根のエアディフレクターをオプションで用意してるくらいですから、腹下の効果がほぼ無いことは確認済みなのでしょう。

そして何よりそんなこと意味ないほどのキャビンの形状ですからね。
車体下に飛び込む空気を、フロントパネルに当たった空気が逃げ道無くバンパー下にも広がることで邪魔します。
つまりアンダーパネルの効果の出る手前で既に空気が暴れまくってます。

で、そもそも国内でそこの効果が出るほどの速度で走ることは少ない。

なのでハイウェイを多く走る北米で見かけるボンネットトラックにはアンダーパネルはオプションにあります。

かつみ先輩 · Answer

大型車が、トラックの事なら、そもそも四角いクルマなので、アンダーカバーは無意味。有効なのは、導風板だけ。

justinHeeHaa · Answer

整備性を重視しているとは思いません。
私はコスト削減の為とみています。

mimon01 · Answer

大型車に限らず、普通乗用車でも市販車にはアンダーカウルは付いていません。
たしかに、空気抵抗の減少には効果がありますけれども、それよりも整備性を重視した結果です。
見かけが普通乗用車に近いグループA(ツーリングカー)は、レーサーですから当然アンダーカウルを付けます。空気抵抗低減というよりも、ダウンフォースを稼ぐ意味合いの方が大きいんですが。

大型車に詳しい方、特に設計者、メーカーサイドの方、教えてください。

最高速度時速８０キロや９０キロでは空力効果のメリットが他のデメリット（コスト、走行時脱落の危険度合、排熱の悪化）を超えないのかもし

＞100㎞/ｈ程度では、効果が少ないと言う事ですね。

ユーザーにとっての

>空力特性は大きく左右すると思います。

あの最低地上高になるとその効果がどこまであるのか？

大型車が、トラックの事なら、そもそも四角いクルマなので、アンダーカバーは無意味。

整備性を重視しているとは思いません。

大型車に限らず、普通乗用車でも市販車にはアンダーカウルは付いていません。

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