ＩＧＲ、青い森鉄道の車両をディーゼルカーにすれば、架線費用をJR貨物に負担させる事になり、両社の財務

ＩＧＲ、青い森鉄道の車両をディーゼルカーにすれば、架線費用をJR貨物に負担させる事になり、両社の財務改善に繋がり良いと思いますがいかがでしょうか？

質問者からの補足コメント

• 三陸鉄道やJR線のディーゼルカーと共通運用すれば良い

    補足日時：2025/01/06 19:47

No.5 ベストアンサー 回答者： poponta_chan 回答日時： 2025/01/07 18:35

ディーゼルカーにするなら、電気式ディーゼルカー（JR東日本のGV-E400系のようなもの）か、電気式ハイブリッドディーゼルカー（JR東日本のキハE200系やHB-E210系のようなもの）にしないと、急こう配を駆け上がれないかもしれないですね（これらは走行装置自体は電気モーターなので、電車と同じような加減速/引っ張り性能が得られる）。

No.4 回答者： w124-youngclassic 回答日時： 2025/01/06 20:42

こんばんは、

>いわて沼宮内〜三戸は乗客が少ないので気動車でいいのでは❓

【回答】
急勾配区間を控えているのに気動車化したら、安定輸送の観点で大変なのですが、それでもやります？

>ついでに山田線、花輪線、北上線、釜石線、大船渡線、東北本線（石越～盛岡）をいわて鉄道公社株式会社（仮称）に移管して三陸鉄道株式会社や岩手銀河鉄道株式会社もいわて鉄道公社株式会社線にすれば岩手県民のための鉄道体系になると思いますがいかがでしょうか？

【回答】
もはや意味不明です。
“公社”と“株式会社”とは全くの法人格です。

▪公社　国の事業や事務を担うための“法人格”の一つ。
▪株式会社　法人格を持つ会社形態の一つ。株式を発行し株主から有限責任の元資金を調達し、株主から委託された経営者が経営。利益を株主に還元する形態。

株式会社をやりたいのか、公社をやりたいのか、ごっちゃゴチャになってしまっていて、読む側もその意図が汲めません。

>例えば観光急行、食堂車（大井川鐵道のマネ）、夜行列車を三陸鉄道の車両で運行すれば全国からお客様が来て地域活性化になると思いますがいかがでしょうか？

【回答】
それは公社にしなくても出来ることですね。
いまの法人格でも出来ますが、そんな素人発想でどうにかなるのならラッキーかも知れませんね。

この回答へのお礼

岩手県には
株式会社湯田牛乳公社（ゆだぎゅうにゅうこうしゃ）は、岩手県和賀郡西和賀町に本社を置く乳業メーカー。

株式会社湯田牛乳公社種類株式会社
Wikipediaより引用
のように株式会社と公社を併用した企業があった。
注意 株式会社湯田牛乳公社は、現在は、ＹＵＤＡミルク株式会社に移行し民営化された。

お礼日時：2025/01/06 21:18

No.3 回答者： trajaa 回答日時： 2025/01/06 20:05

施設利用料もらえなくなりますが・・・・

No.2 回答者： w124-youngclassic 回答日時： 2025/01/06 19:59

こんばんは。

【回答】
それ、全く意味無いです。

【解説】
交流車両や交直流車両は搭載する機器が多いので2両単位となっています。
1両組成でなければならないほど利用客が少ないのでしたら気動車でとも成りますが、
▪そこまで利用客が少ない訳では無い。
▪電車より性能が落ちます。駆動軸数が少ないので空転しやすく加速力も低い。電気式気動車にすると重量が重くなり電車の方が効率が良い。
▪使用電力量や列車本数に応じて既にJR貨物は経費を支払っている。財務体質が良くなる材料はない。

衰退させたいのでしたら素晴らしいアイディアですが、財務改善したいのなら、逆効果です。

この回答へのお礼

いわて沼宮内〜三戸は乗客が少ないので気動車でいいのでは❓ついでに山田線、花輪線、北上線、釜石線、大船渡線、東北本線（石越～盛岡）をいわて鉄道公社株式会社（仮称）に移管して三陸鉄道株式会社や岩手銀河鉄道株式会社もいわて鉄道公社株式会社線にすれば岩手県民のための鉄道体系になると思いますがいかがでしょうか？例えば観光急行、食堂車（大井川鐵道のマネ）、夜行列車を三陸鉄道の車両で運行すれば全国からお客様が来て地域活性化になると思いますがいかがでしょうか？

お礼日時：2025/01/06 20:24

No.1 回答者： localtombi 回答日時： 2025/01/06 19:54

だったら、ハイブリッド気動車の方がいい。