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京急とJRの停め方について。

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  • 質問者：urarennge
  • 質問日時：
  • 回答数：2件

京急では電車が止まる時に「３段制動２段緩め」と特殊な止め方がありますが、JR線の電車の止め方は京急のような、ブレーキの決まりなどあるのですか？お願いします。

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A 回答 (2件)

No.2ベストアンサー

  • 回答者： koge-magu
  • 回答日時：

ブレーキの掛け方は会社によって異なります。


東急の場合ですとB6に投入→3段払いだったりしますし。

また、京急の場合でも、基本は「三段制動→二段緩め」ですが、回生失効の多い久里浜線の単線区間（京急久里浜～三崎口）でそのブレーキだと滑りますし、北総の7000は電気ブレーキから空気ブレーキに切り替わる時、ブレーキが一気に緩くなるので、速度が落ちてきた→緩め操作→オーバーラン。なんて事もあります。

北総線の7000は早く引退してほしいところです。

基本は基本ですが、あくまで停めてナンボですから。
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この回答へのお礼

ありがとうございました。

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お礼日時：2005/10/29 19:35

No.1

  • 回答者： sat100
  • 回答日時：

１０３系などでは技術がある方でも２緩め程度はあるでしょう。



２０９・２３１系であれば０緩めで止める方もいます。
相当な経験が必要です。
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この回答へのお礼

わかりました。ありがとうございます。

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お礼日時：2005/10/23 11:49

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Aベストアンサー

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それから私鉄との競合があっても、関西ほど熾烈な争いはせず、そんなことをするならもっと輸送力の確保が重要視されます。

逆に関西は品のいい車両の導入。アーバンネットワークによる効果で、乗客確保を私鉄と争いました。
これらの恩恵を受けた人たちには、関東の状況が信じられないのでしょう。だから東日本を批判したくなるのも納得できます。でも、それを利用する人を含めるのはよくありませんね。
しょうがなく乗ってる人もいるわけですから。

しかし、アーバンネットワークにも問題はあります。
緩急接続と速達の効果は、優等列車への乗客集中を引き起こしました。新快速は大阪まではいつも混んでます。
関東では緩急接続がうまくできてないので、うまく分散されてますね。線路別複々線の効果がこんなところで威力を出しているわけです。

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こんばんは。
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Aベストアンサー

おはようございます。
電車運転士をしております。

空港線が高架化完了すると、
上り電車：２階
下り：３階
……の関係になるので、
確かに、糀谷⇔品川方面を結ぶ列車は逆線走行しなければなりません。


しかし、これには理由があり、
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その為、蒲田⇔糀谷の駅間の運転時分が短くなる方を横浜系統にした。

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内容は、「お疲れさま、ゆっくり休んでね」、が多くて、わたしは気分が大変落ち込みやすいため（心療内科でカウンセリングと投薬治療を受けています）、「少しだけでいいから話せないかな」というものが多いです。

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ケータイを忘れて外出したため２時間ほど経っていましたが、すぐに返事をしました。それには返事はありません。

これは、やはり嫌われて（うっとうしがられて）いるのでしょうか。
そんな人ではないと思うので、鉄道職員さん（特に新人運転手さん）が、ケータイも触れないくらい忙しいのか、知りたくて質問しました。

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どうか詳しい方、回答お願いします。

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こんばんは。
首都圏の私鉄で電車運転士をしております。

電車の乗務員（運転士・車掌）は、毎日出退勤時間が異なり、泊まり勤務もある事から、規則的な生活を送る事が出来ない職種になります。
起きる時間も、寝る時間も、睡眠時間の長短、全て毎日異なります。

また、乗務中は携帯電話は持っていないので、直ぐにお返事を出す事が出来ません。
電話だと出られない場面が多いので、メールを送ってあげた方が良いです。
電話だと相手の都合が考慮されませんが、メールでしたら返信できる時にお返事返せますので。

乗務中は携帯電話を持っていないので、メールが直ぐ帰ってくるときもあれば、一日近く経ってやっと帰ってくる事もあるかと思います。
上記理由からになりますので、その点は怒らず許してあげてください。

規則的な生活では無いので、久しぶりにあった彼氏さんは疲れが顔に出ているかも知れません。
朝早い、夜遅いだけでも身体は辛いのですが、夜2時に寝る事もあれば、朝3時に起きる事もある生活。
寝る時間も起きる時間もバラバラなので、疲れが取れにくい生活を送っていますので、その点は許してあげてください。

最後に、この仕事について上司や先輩に言われたことなのですが、
不規則な生活ゆえ、家族の協力なしには成り立たないと。

質問者様のご多幸をお祈りいたします。

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