No.2ベストアンサー
- 回答日時:
↑もだけど、自走で練習しに行くライダーも居ますし
トレール車では行けない悪路を好むのもトライアルライダーですよ。
都会のライダーでも、公道でなければ平地でもウィリーや
ジャックナイフ、フローティングターン、ホッピングとかして遊べますしね。
車体が軽い分、タンク容量少なくても燃費もいいし
オンロードバイクの様に、いたずらされる可能性も低いですよね…
最近だと、大規模災害用に警察・消防などでも使いますし…
わかりました。ありがとうございます。もっとタンク容量あればもっと遠くまで走れるのでしょうけど、タンク容量の無い分、予備タンクを車体に付けたり、背負ったりして体の自由が制限されるのでしたらタンク容量が多い方が実用性高いと思います。3リットルぐらいの容量でトライアルしながらツーリングしてもいったい何キロぐらい走れるのでしょうか。
No.3
- 回答日時:
モトクロッサーに保安部品をつけてるより使い勝手があるという程度の意味合いじゃないんでしょうか。
モトクロッサーは公道を走る必要はありませんが、トライアル車はラリーと一緒で元々公道も競技の一部と考えているからじゃないんでしょうか。
ちょっとずれますが、パリダカの車(バイク)に保安部品はいらないということはないというのといっしょなんじゃないでしょうか。(回りくどくてすみません)
No.4
- 回答日時:
本来のトライアルはセクションの間の公道も自走します。
イギリスのスコティッシュ6デイズトライアルなどがその原形です。
TL125は便利でした。八ヶ岳付近で使っていましたが、走っててちょっと面白そうな脇道に入ってみたりしてました。低速トルクや車重、タイヤ、ライディングポジションの自由度など、トレール車と根本から異なります。
ヤマハセローがトライアル車に近かったです。
ありがとうございます。TL125なら街乗りや通勤に使ってもあんまり違和感ありませんね。今のトライアル車でその様に使ったらかなり異質なものを感じます。それだけ実用性から遠くなってしまっているのでしょうね。その分走破性はかなり向上してるのでしょうけど。
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