ＶＳＣパッケージについて

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質問者：noname#2757
質問日時：2002/03/04 11:58
回答数：5件

ヴォクシーの購入を考えているのですが、ＶＳＣがついているのとそうでないのでは、価格が１２万円違いますが、ＶＳＣがついていないとやはりコーナリングとかで差が凄く違うのでしょうか？
ＶＳＣの特性などを教えてください。

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回答 (5件)

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No.1ベストアンサー

回答者： agv6cavo
回答日時：2002/03/04 12:17

ビークル　スタビリティー　コントロール

の略ですね。横滑り防止装置です。ＡＢＳ
みたいな安全装置です。ハイスピードで
曲ろうとしてスピンなどを起こしそうになると
ブレーキを独立させて挙動をコントロール
するものです。でミニバンでそこまで飛ばすのかと
いうと重心が高いしミニバンとはそういう
類のクルマではないと思われます。ストリームや
オデッセイは別として。でもＡＢＳと同じで
保険料の割引もあるので乗り潰すまでの
保険料とオプション代を勘案するのも
いいと思います。

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この回答へのお礼

ありがとうございます。
大変丁寧で分かりやすかったです。
ちなみに保険料はいくら位割引になるんでしょうか？
少なくても１１年は乗ろうと思っているのですが。

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お礼日時：2002/03/04 12:40

No.5

回答者： bonsan
回答日時：2002/03/04 23:02

こんにちは。

私はランクルでVSC付きに乗っています。重心の高い車として参考にしてください。私は大雪のスキーの時作動した事がありました。
一般路面では介入する事はなくかなり滑りやすい状態でないと作動しません。

作動するとピピピとはじめ何かと思いますが、くいっと向きを代えて驚きました。
積極的に作動させて走ると速く走れますが、限界に近いので気をつけなくてはいけません。不意に現れる凍結路にも良いかもしれません。

長く乗られるなら、（しかも積雪地で）役に立つ装備だと思います。

ただ雪国の運転がうまい人で無理をしない人には必要ないかもしれません。

試乗車はないのですか？

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この回答へのお礼

ありがとうございます。
今日、早速ヴォクシーを見にいってきました。
ＺＧエディションの諸経費込みでトータル２８０万位になると言われました。
それにＶＳＣを付けると・・。（汗）
どのくらい値引きしてくれるか分かりませんが、頑張ってＶＳＣをつけれるようにしたいと思います。

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お礼日時：2002/03/05 12:00

No.4

回答者： agv6cavo
回答日時：2002/03/04 13:20

１の者です。

各社によってまちまち
ですけど概ね５％くらい安くなるみたいです。
詳しいことはアクサダイレクトとかオンライン
で見積もりをもらえますし、セールスの方に
聞いてもいいでしょう。だけど年々保険料も
下がっていくわけでうまみも減るでしょうけど。

しかしＡＢＳやエアバックとか衝突安全ボディー
とか全部合わせると３割近く安くなりますね。
結構おいしいですね。あとタイヤのグリップ力の
あってのＶＳＣですので雪道ではスタッドレスや
チェーンも忘れないでください。この辺はエアバックと
シートベルトに似てます。

参考URL：http://homepage2.nifty.com/SOMPO/weekly/car2.html

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No.3

回答者： plussun
回答日時：2002/03/04 12:51

ＶＳＣ（Vehicle Stability Control）は

各種センサーにより、車の横滑りを感知し、安全に走行できるように
するための機器です。

滑りやすい路面で急にハンドルを切ったときや、
カーブでスリップして、車の方向性が失われたとき、
エンジン出力を押さえたり、４輪を独立してブレーキをかけたりします。

スリップ事故で恐いものの１つに、車がスリップしてその後急にタイヤがグリップして直線道路なのに、ガードレールに正面衝突というようなケースがありますが、
ＶＳＣはこういう事故も、前輪のブレーキを自動で使い分けて
回避する事ができます。

ＶＳＣの安全性を色々書きましたが、結局タイヤの限界以上の
無茶な走行をすれば、事故が起こる可能性があり、過信は禁物です。
また、状況によってはＶＳＣが機能しない場合もあるかもしれません。

ＡＢＳにしても、雪深い道や、砂利道では普通のブレーキより
制動距離は伸びます。

私は以前乗っていた車にＶＳＣが付いていましたが、保険も
安くなった思います。

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No.2

回答者： iketch_k
回答日時：2002/03/04 12:30

通常の走行ではコーナリングで差が出ることはありません。

積雪路などの特殊な路面状況の場合や
限界域でのコーナリング時には効果が発揮されるでしょう。

あくまでも緊急時の安全装置としての装備ですので、
通常の走りに差が出るものではありません。

私のカルディナについていますが(この時期良くスキーに出かけます)、
雪道で助けられたことが何度かあります。

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この回答へのお礼

ありがとうございます。
私も青森に住んでいるので、雪道には苦労しています。
なんとなく装備した方が良い感じがしてきました。

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お礼日時：2002/03/04 12:36

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Javaでは、クラス名を記述してプログラムを動かしますね？　では、同じクラスが複数あったらどうなるでしょうか？　Javaはそれらを区別することができなくなります。が、実質問題として、さまざまな人間がすべて異なる名前でクラスを定義するとは思えません。そこで、クラスを保存する場所を階層的に指定し、「このクラスは、jp.hoge.hogeという場所にあるクラスですよ」ということを示して扱えるようにしたわけです。これが「パッケージ」です。

実際、標準で付いてくるクラスを見ると、java.awt.Buttonというように、パッケージの中に収めてあることがわかります。が、こうなると今度は「ちょっとプログラムを試しに動かしたいのに、わざわざ他とは重複しないパッケージを定義して動かさないといけないのは面倒だ」ということになります。そこで、「それじゃあ、何もパッケージを指定しないで作ったクラスは、仮にデフォルトパッケージというパッケージを用意して、その中にあるという扱いにしよう」ということで考えられたのがデフォルトパッケージです。

パッケージを指定したクラスは、（アーカイブ化していなければ）それぞれの階層がフォルダとして用意された形で保存されます。例えば、jp.hoge.Testならば、「jp」フォルダ内に「hoge」フォルダがあり、その中に「Test.class」が保存されます。が、パッケージ指定していなければ、（階層がありませんから）フォルダなどなく、その場に保存されます。classファイルのある場所が、デフォルトパッケージのクラスが保管されている場所と判断されるわけです。が！「保存されているフォルダがパッケージのことだ」とは思わないでください。これは、ただの「現象」です。たまたま、現在のJavaはそういう形でファイルを保存するようになっている、というだけのことです。パッケージは、あくまで「プログラム上に用意される空間」です。ファイルの保管場所のことではありません。

デフォルトパッケージというものが用意されている理由は、「Javaのクラスは、必ずどこかのパッケージに置かれなければならない」からです。パッケージのないクラスは存在できません。なぜなら、Javaの言語仕様に、パッケージの存在がかかわっているからです。例えば、クラスを定義するのに「public」をつけますが、これが付いていないと「同一パッケージ内についてpublic」と扱われます。つまり、「パッケージ内のクラスとパッケージ外のクラス」で利用が異なるような仕様が文法に既に用意されているのです。このため、必ずクラスはどこかのパッケージに属さなければなりません。それで、まったくパッケージを指定していないものも、デフォルトパッケージというパッケージに所属するという形で扱われるようになっているのです。

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Ｍμ＝ＭＶ＾２／ｒなのでμ＝Ｖ＾２・ｒとなり、車の重さというのは
関わってこないように思うのですが？どうなのでしょう？

Aベストアンサー

まず荷重移動について考えましょう！
遠心力＝車重ｘ重力加速度でかんがえて。
１２００ｋｇの車と１６００ｋｇの車が外向き０．５ｇで旋回するとすると遠心力はそれぞれ。
Ｆ（１２００）＝１２００ｘ０．５＝６００
Ｆ（１６００）＝１６００ｘ０．５＝８００

車は外に傾くのでモーメントが働きます、車がロールするのに働くモーメントです。かけた０．４は重心高です。
それぞれ
Ｍ（１２００）＝６００ｘ０．４＝２４０
Ｍ（１６００）＝８００ｘ０．４＝３２０

外輪への荷重移動は（かけた１．５はトレッド）
ｄＷ（１２００）＝２４０ｘ１．５＝３６０　　
ｄＷ（１６００）＝３２０ｘ１．５＝４８０
これは前輪と後輪を足しあわせたモノなので、前後重量配分が５０：５０として２で割ると
ｄＷ（１２００；１輪）＝１８０
ｄＷ（１６００；１輪）＝２４０
が荷重移動分

もともと１輪当たりの荷重は
１２００／４＝３００ｋｇ
１６００／４＝４００ｋｇ
なので
１２００ｋｇの車は内輪フロントとリヤ　３００－１８０＝１２０ｋｇ
　　　　　　　　　外輪フロントとリヤ　３００＋１８０＝４８０ｋｇ

１６００ｋｇ内輪フロントとリヤ　４００－２４０＝１６０ｋｇ
　　　　　　外輪フロントとリヤ　４００＋２４０＝６４０ｋｇ
とコーナリング中の各タイヤの荷重です。

重い方が値が大きいので、グリップ力は高い。荷重が高い方がタイヤのグリップは出ます。（ｆ＝摩擦係数ｘ荷重ですから）なので単に１回勝負の速さだけをいうと重い車の方が速い。
しかし、車重が重ければ重いほど、コーナリング時に荷重が移動します。レースではそこがネックになります。
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Aベストアンサー

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