シートベルトを着用しても頭部がステアリングに届きますが、これで大丈夫でしょうか？

Question

後部座席のシートベルト着用が義務化されたの受けて、改めてシートベルトの着用方法を確認していました。
(自分は義務化前から同乗者にシートベルトを強制していたぐらいクソ真面目な性分なのです)

シートベルトをふつうに着用し、ベルトが引き出されないようにロックしてから体を前に倒してみると、
簡単に頭部がステアリングホイールに届いてしまいます。
さらに、左肩を前に出すように体をかるくひねるだけで、右肩を通っているベルトがするりと抜けてしまいます。
これでは事故のさいに頭部をぶつけてしまいそうに思えるのですが、これで正しくシートベルトが着用できているのでしょうか？
何か正しく着用するためのポイントがありますか？
自分は身長175cmくらいでかなり痩せ型なのですが、体型によって特別にシートベルトの着用の
仕方を工夫する必要はありますか？

また、バスのような車両で後部座席の二点式シートベルトを着用して体を前に倒すと、
その前にある座席の裏についている固いプラスチック製のてすりや灰皿にちょうど顔があたり、
たいへん危険に思えます。
むしろ体全体で目の前の座席にぶつかることで、衝突の衝撃を全身で受け止めたほうがまだましなのではとすら思えてしまいます。
もちろん衝突の際に同乗者を巻き込まないようにするという目的はあるでしょうが、
二点式シートベルトの着用者自身に対する効果は十分なのでしょうか？

LB05 · Accepted Answer

クルマの研究で食ってる者です。といいつつ衝突安全性が専門ではありませんが、過去に２～３年ばかり研究対象だったことがあるので、『経験者』とさせて頂きました。

>簡単に頭部がステアリングホイールに届いてしまいます。

・・・キチッと座って上体だけ思い切り前傾させると、頭部がハンドルに接触する事は有り得ます。取り立てて着座位置がおかしいとは言えません。
　ただ、バリア試験（クルマを走らせて来てコンクリートの壁にぶつける試験）をやってみると、乗せている『ハイブリッド』という名前の人形（人体のサイズや重量、剛性、弾力性等を正確に模した人形）が頭部から先にハンドルやダッシュボードに衝突することはありません。
　これは、衝突時に人体に等しく運動エネルギが働く為で、具体的には質量が最も大きい（運動エネルギが最も大きい）腹部がシートの座面上を『滑って』前進するからです。
　シートベルトの構造をよく御覧下さい。腹部（実際には腰部が前進するので、正しく装着出来ていればベルトが腹部を圧迫することはありません）が前進すると、ショルダベルトは相対的に引っ張られ、結果、上体だけが前方に折れ曲がる『前傾姿勢』が取れなくなります。また、体の各部が等しい加速度で車両前方に移動するので、上体の捻転が起きてシートベルトをスリ抜ける様な動きも起こりません。（人体はそこまでフレキシブルな構造ではありません。）
　実際のバリア試験では、ハイブリッドは着座姿勢のまま前進して、胸部からハンドルに衝突します。このままでは『ハンドル外傷』という内臓損傷に達する致命的な怪我を負うので、もう30年以上も前からハンドルのシャフトには『コラプシブル・コラム』という構造が採用されており、ある一定以上のチカラでハンドルが押されると、ペダルの方向にハンドルが押し込まれる事によってハンドル外傷を軽減します。また、当然のことながらエアバッグはハンドル外傷に大変効果的です。

　助手席側では、体がその弾性限界まで前進し、エアバッグが無いと結果的に頭部がダッシュボードに衝突することもありますが、実はダッシュボードは固そうに見えてエネルギ吸収構造になっています。　（ダッシュボードの衝撃吸収構造も、コラプシブル同様30年以上も前から義務付けられています。実際に頭部の質量を模した『頭部だけの生首』ダミーを規定の速度でダッシュボードにぶつけ、頭部の損傷度合いを計測するという実験をくり返してダッシュボードの構造を決定しています。）

>また、バスのような車両で後部座席の二点式シートベルトを着用して

　バスや昔のクルマに付いている2点式シートベルトは、３点式ベルトやエアバッグの様に二次衝突（クルマの直接の衝突でなく、乗員が車内の設備に衝突して受傷すること）を防止する為に存在しているワケではありません。２点式は、あくまでも車外放出の防止を目的としています。
　御指摘の様に２点式では二次衝突による受傷は殆ど回避出来ませんが、車外放出があった場合の生存率は二次衝突など比較にならないほど低く、『とにかく車外放出だけは防止する』という必要最低限の見地に立った安全装置、と言えます。
　もっとも、バスの場合自身の質量が大きく（衝突があっても相手を変形させてエネルギを吸収させる）、また空間が大きいので自身がちょっと変形するだけで莫大なエネルギを吸収出来る、という事もあり、衝突時に乗員にかかる減速度は乗用車ほど大きくなく、二次衝突により発生する傷害ベレルも乗用車に比べると小さめに出ます。
　そうしますと、バスの場合は車外放出さえ止めれば、実は乗員はそれほど致命的なケガを負わない、とも言えるでしょう。

　ついでに。
　ハンドルの角度が大きい（ハンドルが極端に上を向いた）バスやトラックでは、衝突時にハンドル下部が腹部に当たり、実際に上体が前傾して下顎部からハンドルに当たることがあります。
　この手のクルマでもエアバッグが有効なのは言うまでもありませんが、ハンドルが腹部に当たると肝臓破裂を起こし、生存率が極端に低下します。そこでトラックやバスのハンドルは握りの部分が容易に変形し、腹部の傷害値を軽減する様に設計されています。
　車両の衝突時にはシートベルトやエアバッグだけでなく、この様なトラック・バスのハンドルのほか、上述しましたハンドルのコラムシャフトやダッシュボードなどの安全基準が古くから存在し、総合的な効果で乗員を保護しています。

ookami1969 · Answer

回答数が多くて見もせずに回答するので かぶってしまうと思いますが

＞シートベルトを着用しても頭部がステアリングに届きますが、これで大丈夫でしょうか？
については「ゆっくり動いたらそうなりますよ」という話です。
シートベルトは「急激に」動かした時に働くものであって緩慢な動きには対応していません。

また、
＞二点式シートベルトの着用者自身に対する効果は十分なのでしょうか？
については 「とりあえず車外に飛び出さないだけ」でも必要があると思いますよ。
正直二点式についてはその程度ですかねぇ。
でも後部座席からフロントガラスまで行ってしまう事もあるらしいですから
それは防げますね。

blue1200 · Answer

一般的に、シートベルトは衝突等によって急にベルトを引き出そうとしない限り、ゆっくりとならハンドルに頭が当たるまで引き出す事が出来ます。要は、ベルトのバックルは固定されていても、ベルト自体はゆっくりとならその長さの全てを引き出す事が出来ると言う事です。

一度、試しに素早くベルトを引き出そうと試してみて下さい。ベルトはがっちり固定されてそれ以上引き出す事は出来なくなるはずです。勿論、シートに座ってベルトをした状態で体を急に前屈させようとしても、同様にベルトがロックされて、それ以上は引き出す事は出来なくなりますし、それによってハンドルに頭部が届くと言う事はなくなります。しかし、事故の際には衝突の加速度も加わりますし、ロックまでの時間ラグも有ってやはりハンドルに頭部を打ち付ける可能性が高くなります。その為、ベルトに加えてエアバックも合わせて装備する様になっています。
※ロックしたベルトは、一度張りを緩めるとロックが解除されます。
※バックルの装着とは関係のない構造となっています。

ベルトはバックルが一つしかなく、間違えて装着する事はまず無いでしょう。おそらく、質問者さんがベルトを装着した状態で、ゆっくり体を前に倒した為にベルトも引き出され、ハンドルに頭部が届いてしまいそうに感じただけの様に思えます。普通にベルトを装着し、ベルトの引出しがロックされると、意外と体は動かなくなるものですよ。

２点式ベルトに関しては、確かに３点式に比べると体の保護と言う機能としては劣るかも知れませんが、シートから体が放り出される事は防げますし、前席の後ろ側は一応クッションの入った布地となっているはずです。これは、一応後席の人間を保護する為の処置で、シート後部が硬質の構造材のままだと車検に通らない事になっています。
ただ、シートの高さ方向の中央付近には、灰皿が付いていたり、テーブルが付いている場合も有りますが、全体としては一応カバーされていると言う事なのだと思います。

neko_2131 · Answer

だいたい回答は出ているようですのでご質問者様もほぼ納得されていますでしょうか？

回答としては停止時にはハンドルに頭が当たるので普通だと思います。
逆に当たらないならばシートを後ろに引きすぎていたり、
シートバックを寝かせていたりで適切なドライビングポジションとは言いがたいです。
足の超長い人は別かもですがｗ

当たった場合の衝撃を減らすためにハンドルは折れ曲がるように設計されています。
助手席のダッシュボードも頭の衝突を吸収するように設計されています。
それでも当たれば怪我をするでしょうからエアバッグが開発されました。
現在ではフロントからサイドまでほぼ車内の全周を覆うように展開するものもあります。
シートベルトのようにいずれ標準装備となってしかるべき装備だと思います。

後席のベルトについても二点式から三点式へ、
現在では後席中央においても三点式が採用されてきています。
バスでは乗降性や予算の面から今までは二点式ですが今後は三点式へと改善されるかもしれませんね。

昔の車はシートベルトさえありませんでした。
室内は金属がむき出しです。
現在より速度は低いとはいえ事故時は深刻な被害が多かったことでしょう。
それが技術進歩により安全性が改善されている途中なのです。
なので今も完璧ではありませんよｗ

私も車に乗るときに自分を含めて家族がシートベルトをきちんとしているか確認してみますね！

rinkun · Answer

運転姿勢に問題がありませんか。
運転状態で背もたれに背中を付けてますか。背もたれに背中を付けて手を前に出してハンドルを握るのが正しい姿勢です。正しい姿勢でシートベルトを締めていればハンドルまでは手の長さくらいは距離があるし、シートベルトは締まっているのでロックしていればそんな距離は動けません。

noname#70357 · Answer

A No.1です。
ベルトの装着方法を言っているのではありません。
背もたれを起こしすぎているか座席を前に出しすぎている可能性があります。
もう少し上半身を後に置く姿勢で着座する必要があります。

runnext · Answer

ちょっととらえ方が違うかなと思います
例えば走行中前方に衝突した場合慣性の法則で人の身体が前へ進もうとします
この場合上半身のみではなく全身が前方に進もうとします
この時シートベルトがロックされますが3点式シートベルトの場合腰骨と胸のベルトで押さえられます
身体が前に進む時には頭からではなく胸の方が早く前に進みます
頭は後から前に進みます
これは位置エネルギーの法則ですね
整理します
衝突→胸が前に出る→遅れて頭が出る
胸が前に出るときにベルトがロックされると言う事はこの時点である程度の衝撃（速度）が緩和されます
言い換えれば多少の衝撃が緩和されると思ってください
しかしこれだけでは言われる通り頭部への損傷があるのでエアバックが開発されました

2点式については不十分です
元々車にはシートベルトは付いていなくて高級車のオプション程度でした
この時点でも2点式です
それでも不十分なので3点式が出来ました
ですのでバス等のベルトは申し訳程度ですね
確かに衝突時の衝撃吸収だけを考えればですけどね
しかしどうでしょう事故は衝突・追突だけでしょうか？
例えば軽い接触でも道をはずれ車が横転、崖下に転落
この時腰を支えるベルトがあるとどうでしょう
かなりの支えになるとは思いませんか
もしかして抜け出てしまう事もあるかもしれませんが確率的に2点式でもしっかり巻いていれば助かりそうな物ですね

ベルトだけでは不十分だがある程度の緩和措置にはなると言ったところでしょうか

yasubee337 · Answer

シートベルトは正しく着用出来ていますか？

腹側のベルトは骨盤を通るように、また肩ベルトは鎖骨部分を通します。その前にシッティングポジションが正しくないと効果は半減します。正しい姿勢をとった上でシートベルト調整機構を使いましょう。
また衝突時にシートベルトはわずかでも伸びます。そのためプリテンショナーという機構があります。衝撃を感知するとほぼ同時にシートベルトを巻き取る装置です。なのでシートベルトロックしただけより拘束力が高くなります。

二点式シートベルトですが、後席に座って二点式シートベルトをした時としていない時とで急ブレーキテストをしてもらってください（もちろん安全な場所で）。ベルトをしていないときは体ごと前にズレるのは止められません。これが衝突であればエネルギーは何倍にもなります。たとえ二点式でも、シートベルトをしていたらそのGを支えられるだけでマシだと思いますが…。

kisinaitui · Answer

シートベルトの仕組みの理解が違って居ます。

シートベルトをしないと、ハンドルに頭をぶつけるのではなく、
体が椅子から投げ出され、フロントガラスに頭をぶつけ、ガラスを破り、最悪車外に放り出されます。

これを防止する為に装着するものであって、頭をぶつけるほうがまだ良いのです。
また、ハンドルに頭を強打しない様にするために、ハンドルにエアバックが装着されているのです。
この時ハンドルの真ん中にある樹脂が顔に当たりますが、直接固定されたハンドルに顔を打ち付けるよりは良いと言う考え方です。


バスの二点式シートなどは、事故が起きた時、シートベルトをしなければ、席から投げ出され、前の席の背もたれを飛び越え、その先に落下する、通路側に投げ出されれば、真ん中の何もない通路をバスの先頭部分まで転がって行きぶつかります、
窓側に投げ出されれば、ガラスを突き破り道路上に放り出されます。


私は以前高速道路走行中、車から投げ出されて転がって居る人を見た事があります。

直前で投げ出されれば、後続車はよける事が出来ずにそのまま轢いてしまいます。

前の席に頭をぶつける怪我と、数メートル投げ出されて、更に轢かれる可能性があるのとでは、どちらが安全なのか考えて見てくださいね。


どちらも、大きな怪我をしないために、小さな怪我で食い止めようとするのが基本的な考え方です。

fifaile · Answer

＞体型によって特別にシートベルトの着用の仕方を工夫する必要はありますか？
あります。
そのためにシートのチルトやベルトのアジャスタがあるんですよ。
また
＞簡単に頭部がステアリングホイールに届いてしまいます。
そのためのエアバッグです。

＞衝突の衝撃を全身で受け止めたほうがまだましなのではとすら思えてしまいます。
衝突実験のデータをみたことがありますか？
そんなことをすると即死ですよ。

＞二点式シートベルトの着用者自身に対する効果は十分なのでしょうか？
十分ではないから、純正採用が2点式から3点式に変更されたのですよ。
バスの場合、設置スペースの関係で2点式が多いですけど。

シートベルトを着用しても頭部がステアリングに届きますが、これで大丈夫でしょうか？

クルマの研究で食ってる者です。

回答数が多くて見もせずに回答するので かぶってしまうと思いますが

一般的に、シートベルトは衝突等によって急にベルトを引き出そうとしない限り、ゆっくりとならハンドルに頭が当たるまで引き出す事が出来ます。

だいたい回答は出ているようですのでご質問者様もほぼ納得されていますでしょうか？

運転姿勢に問題がありませんか。

A No.1です。

ちょっととらえ方が違うかなと思います

シートベルトは正しく着用出来ていますか？

シートベルトの仕組みの理解が違って居ます。

＞体型によって特別にシートベルトの着用の仕方を工夫する必要はありますか？

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