アクセルをふかす理由

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質問者：hatimitu55
質問日時：2008/08/18 16:06
回答数：12件

街中の信号などで「ブーン、ブーン」とふかしながら減速する車を見かけます（スポーツカーが多いような・・・）。あれはなぜなのでしょうか？現在の車のＴ／Ｍはシンクロメッシュなのでギヤの回転差は自動的に同期するはずなのに・・・。どなたか教えていただけないでしょうか？

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No.2

回答者： 04510
回答日時：2008/08/18 16:13

実際にやってる人の気持ちを聞いたわけではないですが、

音が好きなんじゃないですか？
自分はとてもいやなので「うるさいなホントに！」といつもいらいらしています。

(的外れな回答だったらゴメンナサイ)

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この回答へのお礼

回答ありがとうございます。
私はてっきり「ダブルクラッチ」をしているのかと思いました。タイヤ側とエンジン側の回転数を合わせるのもゆっくりクラッチをつなげればよいと思っていましたが、スピードやクラッチの消耗を考慮するとふかす必要があるようですね。ということはダブルクラッチではなくクラッチを切ったままふかしているということですね。大変勉強になりました。実は私はまだ免許を持っていないのもので・・・（苦）

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お礼日時：2008/08/18 19:07

No.1

回答者： kkag55332
回答日時：2008/08/18 16:12

通常はギヤを変える時に回転を合わせるためにやるんだけどな

シンクロしてたってギヤを落とせば回転が上がるだろーが
そんな事も知らない人は危険なので車に乗るのをやめた方がいいかも知れません
いえ、辞めてください

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この回答へのお礼

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お礼日時：2008/08/18 19:06

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（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3151568.html）の ANo.6

☆【緩やかな上り坂を、静々と進んでみる方法。】

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３.　クラッチペダルのみで車速をコントロールします。

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上記の５～７秒というのは、「その後、クラッチは完全に繋いで発進できるような場合。」や、「坂自体が相当緩やか、しかも、断続は２回程度で済みそう。」な場合のみ。です。

まずは何よりも先に、平地での練習ですね。

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3691782.html）の ANo.9

平地でこれができるようになっていれば、あとは、上り坂での操作は、この延長上の操作でしかありません。発進のときにハンドブレーキを使い、必要な時（止まってしまい下がってしまいそうな時）にはハンドブレーキで止める。これだけです。

「焦ったら必ずクラッチは完全に切る」これだけを自分に言い聞かせておけば、急発進で失敗することも無いでしょう。

クラッチは、焼いてしまうほど長々繋いではいけませんが、だからといって、「早く完全に繋いで半クラッチ状態を脱しないと」と不要に焦ってしまう必要は無いです。

ロータリーエンジンゆえに、エンジン回転数の低い時にはエンストしてしまいそうな場合は、
上記より、気持ちエンジン回転数は高めに設定し、クラッチを気持ち弱く薄く繋げば（この場合の繋いでおく時間は、気持ち短めに。）、
スムースにできるかと思います。

　

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ご教授のほど、よろしくお願い致します。

Aベストアンサー

「止まろうとする時にエンスト」
これのおかげで衝突時にMT車はエンジンが止まり安全だったりします。（最近のATでは衝突を検知してエンジンが止まる仕組みを入れているものもあります。）

それはさておき、原因はギアを落とすのが遅いのとクラッチを踏みこむのが遅いか忘れるかでしょうね。
10年間MTに乗っていますが、レンタカーなどでATに長時間のってからMTに戻ると、ついクラッチを踏むのをわすれてエンストなんてことをしてしまうことがありました。
MT乗りでもこんな状態ですから気になさらないで下さいね。
乗りなれるまでは、早めにクラッチを切ってしまうと良いと思います。
信号だったら、センターラインの色が変わるあたりでクラッチを切ってしまったらよいと思いますよ。
慣れてくれば、アイドリング回転数間際で切れるようにチャレンジしていきましょう。

MT車を上手にのるコツは半クラの体得でしょうね。
練習としては、アイドリング状態の車でアクセルを踏まずにクラッチだけで発進できるようにがんばってみましょう。
半クラの位置も正確につかめますし、エンジン音の変化にも気付くと思います。（エンジンが苦しいという感じがわかれば完璧）
※季節的に冷房をつけることは無いと思いますが、この練習では冷房はつけてはいけません。アイドリング回転数が急激に上がる可能性があるので怖い思いをします。

イメージトレーニングとしては
エンジンをかけるとき
サイドブレーキをかけたまま、フットブレーキを踏み
ギアをニュートラルに入れ、クラッチを入れてから、キーをまわします。

最近のMT車はクラッチを踏んでいないとエンジンがかからない仕組みになっているものもあります。

発進の際は
ブレーキをはなし、アクセルに軽く足をのせ、クラッチを離していきます。
繋がりかければ、軽くアクセルを踏み込みクラッチをさらに繋げます。

ギアチェンジの際は
クラッチとアクセルは反対の操作になるので交互に足を動かすイメージをつけられると良いと思います。
クラッチを戻すときは、ゆっくりと半クラをつかいながら戻すとギクシャクしないと思います。他の方の回答にもありますが、3速以上ならドンとつないでもまあ大丈夫です。

再加速時
結構難しいのがシフトダウンしてからの加速
ATでいうキックダウンに当たる操作ですね。
高速などの合流とか追い越し時には必要な動作です。
アクセルをはなして、クラッチを切り、ギアを1つ下げます。落とすときはギアは入りにくいので、無理やりにいれずギアを入れたいギアに軽く押し当てる感じで構いません。少し経てばてば、すっとギアが吸い込まれていくはずです。
アクセルを軽く開けながらクラッチをゆっくりと繋ぎます。
繋がったら一気にアクセルを全開し、合流しましょう。

ブレーキ操作
ブレーキを踏みながら徐々にギアを落としていきましょう。
クラッチを切りギアを落とします。
落とすときはギアは入りにくいので、無理やりにいれずギアを入れたいギアに軽く押し当てる感じで構いません。少し経てばてば、すっとギアが吸い込まれていくはずです。
クラッチを戻すときは半クラを使いながらゆっくり戻します。（エンジン回転数が一瞬上がります）
1速まで落とす必要はありません。2速までで十分です。止まる寸前までまず入りませんから。

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以上です、よろしくお願いします！

Aベストアンサー

昔、国内A級ライセンスを持ってたものです。
半クラッチはクラッチの寿命を減らします。
レーシングカーのクラッチは強化クラッチで半クラは絶対にしてはいけないものです。
公道でも半クラッチの多用は何においてもよくありません。
２～３秒はあきらかに長いと思います。１～１．５秒でしょう。
もしかするとその２～３秒の間に駆動力がスムーズに伝わらないのであおられるのかも知れません。

あおられて気にしていても危険なだけです。

スタートは2000回転ぐらいまであげてみてもいいでしょう。これはメーターを見ながらやるというより、感覚で身に着けるものです。視線は基本的には前方です。
シフトアップは一速で4000回転ぐらいで十分でしょう。公道ではタクシーの運転手さんの走りが参考になります。回転メータに視線をあまり置き過ぎないよいうにしましょいう。危険ですので。

トランスミッションとクラッチに負担をかけないために、
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Aベストアンサー

まずはお車のご購入おめでとうございます(゜Д゜;)

シフトダウンの順序は
クラッチを切る→アクセルを煽る→シフトダウン→半クラッチ→クラッチを完全に繋ぐ
ですね(゜Д゜;)

大事なのは半クラッチです(゜Д゜;)
回転数が合わずショックが出ると、エンジンを始めさまざまなパーツにダメージがあるそうです（とは言っても少々失敗したぐらいではどうってことはないようです）。
一方、半クラッチにより削れるクラッチディスクは交換を前提にされた消耗品です(゜Д゜;)
ですので過度なショックが出ないよう半クラッチを上手くなって下さい（まだまだの私が言うのもなんですが・・・）

減速動作に入ってからは空吹かしはしない方がいいと思います(゜Д゜;)
ヒールアンドトゥをしない限り空吹かし中は（自然の抵抗以外）減速できませんので・・・
右左折手前では
・減速中なら空吹かしせずに半クラッチでショックを吸収してシフトダウン
・減速動作に入るポイントより手前で等速でシフトダウンしてしまう（もちろん空吹かしあり）
・ブレーキ→（ブレーキしながら）クラッチ切る→（ブレーキしながら）ギアを変える→加速したいポイントから（ブレーキングを終えて）クラッチを繋ぎ始める
がいいと思います(゜Д゜;)

3つめの方法ですが、半クラッチにするのはハンドルを切り始めた時でもいいですし、曲がっている半ばぐらいでもいいですし、ケースバイケースでここから加速したいなと思った時にクラッチを繋ぎ始めます（まずは半クラ）。
クラッチを切って曲がるのはバスの運転手さんでもするらしいです(゜Д゜;)
クラッチを切ったまま曲がって危険だとすればそれは速度が高すぎる、速度が路面状況に合っていないということです(゜Д゜;)

ただ、大きな交差点の右折なんかでサッと曲がってしまいたい場合は上の2つの方法がいいと思います(゜Д゜;)
でも特に2つめの方法では失敗しないよう気をつけて下さい・・・後ろの車が車間を詰めてるような時にガクンと速度が落ちてしまったりすると危ないです・・・滑らかな挙動がポイントです(゜Д゜;)
また、1つ目の方法を多用していると、多分ですがクラッチ交換の時期が結構早まると思います（ハッキリとはわかりません・・・すみません・・・）

それとカーブでは徐行しなければならない右左折と違い速度が出ていますので、クラッチを切ったまま曲がらないようにして下さい(゜Д゜;)

あと、3つめの方法では半クラの前にチョンと少しだけアクセルを空吹かしするとスムーズにいく場合もありますし、空吹かしが必要無い場合もありますので、経験で覚えていって下さい(゜Д゜;)

あとついでに加速していく時のシフトアップについて言わせていただくと、シフトアップも半クラは必要です。
一流のプロドライバーでもシフトアップで半クラしています(゜Д゜;)
低いギアだけでなく3速→4速や4速→5速でも半クラが入っているのが分かります(゜Д゜;)
http://www.youtube.com/watch?v=obNSQ1ui2dM
（↑スバル WRX STIの市販車に近い車を運転するマキネン）
http://www.mitsubishi-motors.com/motorsports/j/04wrc/panizzi/panizzi_movies.html
（↑三菱ランサーエボリューションのプロトタイプを運転するパニッツィ）

一方、一流のプロドライバーでも加速していく際のシフトアップ時にクラッチをスパッと繋げばかなりショックが出ます。
http://www.youtube.com/watch?v=j-od3ByIel4&feature=related
（↑スバルインプレッサを運転する土屋圭市）

シフトアップもシフトダウンもまずはクラッチを丁寧に繋ぐようにして下さい(゜Д゜;)
それから無駄な半クラを無くしていけばよいかと思います(゜Д゜;)

空吹かしについては、速度が出ている時にシフトダウンする場合は思い切って吹かさなければ回転数が合いませんし、それほど速度が出ていなければさほど吹かす必要はありません(゜Д゜;)
前につんのめるショックが出れば吹かし足りない、背中を押されるようなショックが出れば吹かしすぎです(゜Д゜;)

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先日、友人が運転したときに停止状態からアクセルをべた踏みにしてレブリミットぎりぎりまで回転をまわし、一気にクラッチをつないでいました・・・があまり早いスタートには感じなかったことと、あまりにも車に悪い走り方のような気がします・・・(>_<)
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また、正しいスタートダッシュのテクニックがあればぜひ教えてください。
ちなみにテンロクのノンターボ車です。新車から１０００キロ越えたところです。
よろしくお願いします
m(__)m

Aベストアンサー

●以前、車の開発耐久実験に携わっていた者です。

●ＭＴ車で停止状態からの一番早いスタートには、どんなテクニックが必要ですか？

→加速の早さだけならば、あなたの友人が行った、
「停止状態からアクセルをべた踏みにしてレブリミットぎりぎりまで回転をまわし、一気にクラッチをつなぐ」
です。

しかし、これでは摩擦材であるクラッチディスク（以下ディスクと記載）の磨耗を早めてしまうので、エンジンとトランスミッションの回転を合わせてからクラッチをつなぎ、レブリミット手前まで全力加速し順次シフトアップ（例えば２→３速）していくのが、１番早いでしょうね。

例えば、停止状態から１速発進全力加速し、レブリミット手前７０００回転でクラッチペダルを踏み２速へシフト、その速度での２速の回転数にまでエンジン回転が下がったら（下がり過ぎたらアクセルペダルを踏みその回転数まで回転を上げてやる）クラッチペダルを戻しクラッチをつなぎ（この時、エンジン回転が急激に上昇したり下降したりするのであれば、その回転数分だけエンジンとトランスミッションの回転が合っていない、という事です）、再び全力加速・・・これを繰り返せば、ディスクの磨耗も最小限に抑え、かつ１番早く加速出来るのです。

●あまりにも車に悪い走り方のような気がします・・・

→車が温態時（走行開始から２０分以上経過し、エンジン等の部品が充分温まった状態の事）ならば、レブリミットぎりぎりまで全力加速する事は、通常の加速よりは負荷は大きいものの、メンテナンスがちゃんとされている車ならば問題はありません。
・・・が、あなたの車はまだ走行距離が１０００ｋｍ越えたばかりで、大体の慣らし（新品部品のなじみ）が終わったばかりなので、まだこの様な走行はしない方がいいと思います。

●車にはどんなダメージが残ると思いますか？

→あなたの友人は車にうとい方、ではないでしょうか？車の知識がある人は、この様な摩擦材であるディスクを傷めるつなぎ方はしないと思います。（１０００ｋｍそこそこで、レブリミット全力加速をする事もしないでしょう）

さて、どんなダメージが残るかですが、この一気にクラッチをつなぐ（クラッチペダルを一気に離す）事を数回繰り返した位では、ディスクが滑る程の磨耗には至りませんので安心して下さい。
各メーカー共クラッチペダルの耐久試験はしていますし、この程度で一気に滑り出してしまう物では不合格になってしまいます。
・・・が、普通のつなぎ方（エンジンの回転とトランスミッションの回転を合わせてからつなぐ）よりもディスクの磨耗が増すので、これを何１０回と繰り返せばディスクが使用限界まで磨耗し、滑り出してしまいます。
エンジン等への悪影響も、この程度の走行を１回してしまった程度でしたら、まず問題は無いと思います。

＊新車後１０００ｋｍ越えたのでしたら、エンジンオイル（エンジンオイルフィルター）やトランスミッションオイルやトランスファオイルやデフオイル（４ＷＤのみ）の交換をすると良いですよ。
過酷な走行をする事が多いのでしたら、オイル交換等のメンテナンスも普通以上に念入に行いましょう。

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QMT車の低速チェンジのやり方

こんにちは。
日産プリメーラのMTに乗っています。

6速MTという事に惹かれて乗車しているのですが、加速チェンジは出来るのですが(当たり前？)、減速チェンジが出来ません。

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ご教授宜しくお願いします。

Aベストアンサー

３速に入っているとして

１．クラッチを切る
２．ギアをニュートラルに入れる
３．クラッチをつなぐ
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５．クラッチを切る
６．ギアを２速に入れる
７．クラッチをつなぐ

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３と５は省略してもかまいません。
これを中吹かしといいます。

半クラッチなど使わず、スパッと切ったりつないだりします。
シフトチェンジは丁寧に、ゆっくりやります。

ダブルクラッチのほうがスムーズですが、２ペダルＭＴは、普通、中吹かしです。
それをエンジンが自動でやります。

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Aベストアンサー

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