良くバイクがあつまる道の駅は？ -教えてください。休日になると道の駅- 国産バイク

Q関西で二輪が日曜等に集まる場所（Ｓ・Ａ）等を教えて

関西で休日に二輪が集まっているところを教えてください。
ツーリングスポットでも二輪比率が高い所とか
高速のサービスエリアの二輪比率が高い所とか
休日限定でも結構ですのでぜひご存知の方、教えてください。
行ってみたいのでよろしくお願いします。

Aベストアンサー

・京都R162周山街道　道の駅美山ふれあい広場
http://eimaru.sakura.ne.jp/49cc-talk/r162-1.htm
ここは昔からとっても有名なバイク大集結場所。
R162自体がバイク非常に多い路線に加えて、
この道の駅は、日本海に行くまでの休憩場所にうってつけ。
ただし冬は路面凍結や降雪注意。

・前出ですが、名阪国道の針テラスも相当いてます。
一度、三連休最終日の夕刻帰るときに寄りましたが、50台以上はいててびっくりしました。
ここは、規模がデカイので、バイクだけでなく車も相当な数が集まります。

・琵琶湖湖岸道路も、バイクかなりいますが、R162よりは分散傾向な気が。
道の駅琵琶湖大橋米プラザには、いるときは結構バイクいますが。
http://www.biwa.ne.jp/~douro-co/kome/

・高速は、サービスエリアになってるとこだと、そこそこの数はいてる気はしますが、
待ち合わせに使われることから、大津サービスエリアか、西宮名塩サービスエリアが、
結構台数はいてると思います。

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Qサンデーライダー、ナイトライダーの集まる場所

質問事項の通り、サンデーライダー、ナイトライダーの集まる場所を教えてください。

サンデーライダーは、道志の道の駅とか伊豆スカイライン、海老名SA、ナイトライダーは第三京浜の保土ヶ谷PAとかあると思うのですが、他に関東近辺でご存知の方がいれば是非教えてください。

Aベストアンサー

西湘バイパス国府津ＰＡ、箱根大観山、宮が瀬湖駐車場、奥多摩周遊道路の駐車場あたりはバイクが多く集まると思います。（休日のみ。平日は閑散ととしてます）

あとは、走行会やスポーツ走行開催日のサーキットも色んなバイクが全開で走っているところを見られますよ。

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Qツーリング場に最適な場所は

東京住みのものです。
最近、二輪免許を取得したのでツーリングに行きたいと考えています。

東京や神奈川、埼玉等その周辺で、ツーリング出来る場所はありますでしょうか？

ツーリングする人たちが集まる定番の場所がいいです。

Aベストアンサー

東京と一口に言っても初心者には広いよ～。
江戸川区と八王子じゃお勧めも違ってくる。
二輪免許だけじゃ、高速や自動車専用道路
走れるかどうか分かんないし、初心者なら
都心含む下道を片道50キロ、往復100キロ走ったら
疲れてヘロヘロでソロ（1人）とマスツー（複数人）でも
疲れ具合や楽しみは違うよ。

車種や区、ある程度の目的（食べる、見る、走る）を
提示したほうがアドバイスもしやすいです。
http://bktr.jp/modules/kanto_touring/

例えばライダーズカフェとか
http://riders-cafe-navi.net/list/tokyo.php

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Qゴールデンウィーク６連休。オススメのツーリング先は？

　今年のＧＷは5/3～5/8まで６連休とれました。ツーリングに行こうかなと思ってるんですが、いつも日帰りばかりなのでせっかくだからロングツーリングに出かけようかなと思っています。どこに行くか迷ってるんですが、みなさんのオススメがあったら教えてください。
　あとロングツーリングは初めてなので、アドバイスも頂けると有難いです。ちなみにバイクはＷ650で、シュラフを買って道の駅にでも泊まるつもりです。
　

Aベストアンサー

GW期間ならば、東北方面が良いですよ。
桜の開花時期に当たるので、花見も出来ます。

初日は、早い時間帯に出発し、高速を使うならば、朝６時には鹿沼（渋滞箇所）を抜ける様にしています。
仙台か山形で一泊。（平泉まで行けば後のプランが楽です）
２日目は、北上して平泉を経由して盛岡の石割り桜を見て、泊り。
３日目は、さらに北上して八幡平（かなり寒いので冬装備も必要）を経由して角館・横手で花見。
４日目は、南下して新庄。山形経由で米沢。
５日目は、磐梯・喜多方・会津・吾妻高原を廻り、近辺で泊り。
６日目は、自宅を目指して渋滞の中をヒタ走り。

この時期は、結構気温の差が激しいので、グローブは冬用と夏用を準備し、ウエアも重ね着が出来るように工夫が必要です。

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Q愛知県よりの日帰りツーリングスポット

仕事の都合で愛知県に転勤して来ました。
お勧めのツーリングコース等が有りましたら、
アドバイスお願い致します。
ちなみにバイクは、750CCです。

Aベストアンサー

今、愛知県に住んでいます。
いくつかサイトを紹介します。自分が文章で説明するより見た方がわかりやすいと思うので・・・。
どれも愛知県発のツーリングレポートがあり、自分もよく参考にさせてもらってます。
こういう場に勝手にURLを貼るのはマズイ気もしますが・・・。
参考になれば嬉しいです！

ちなみに最後のは自分のショボイHPです・・・。

参考URL：http://www014.upp.so-net.ne.jp/h-garage/,http://2002kaze.fc2web.com/,http://everlasting-rakm.hp.infoseek.co.jp/

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Qキャブレターのオーバーホールの相場は？

以前バイクのエンジンがかからないということで質問させていただきました。
http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=385457

結局バイク屋で見てもらおうと思って電話で症状を伝えました。
（６００ｃｃ４気筒エンジン）
キャブのオーバーホールとパッキンの交換で３万円くらいみてほしいと言われました。キャブ内の他の部品も交換すると１万円くらい余分にかかるともいわれました。

さすがに高いなぁと思いましたが修理のためなら仕方ありません。
しかしぼったくられるのも嫌なので、キャブのオーバーホールの相場を教えてください。お願いします。

Aベストアンサー

工賃と部品代含めれば、それくらいになるでしょうね。

でも、バイク屋さんは、あとでお客さんに「あのとき幾らって言ったじゃないか！」と言われるのが嫌なので、高めに見積もる場合が多いです。
実際はもうちょっと安く上がる可能性もあります。

今はどこのバイク屋さんも仕事がなくてピーピー言っていますから、
そんなぼったくるような商売しているところは少ないですよ。
悪い噂はすぐに広まるからね。

そうそう、工賃を値切るのは止めた方が良いですよ。
メカニックはそれが一番頭に来ます。
自分の腕を安く見られるって事ですから。
最初からお客さんの方で、「予算これくらいなんですけど・・・」
と言ってもらえれば、なんとかやりくりしようって気になるかな。

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Q250CCで長距離ツーリングは可能？

今年の夏に250ccのバイクで関東から東北までツーリングに行きたいと思っているのですが、無謀でしょうか？前に「250ccでは長距離は無理」という話を聞いたことがあるのでが・・・教えてください。　　　ちなみに乗っているバイクはCBR250RR（走行18000km）状態は特に問題無しです。1ヶ月ほど前にエンジンオーバーオールしたばかりです。

Aベストアンサー

250ccだから長距離は無理とか無謀と言う事はありません。
250ccなら250ccとして、きちんと配慮の上ツーリングに出掛けるなら、まず問題はありません。
今までにある程度の距離を走るような(宿泊を伴う様な)ツーリングの経験は有るのでしょうか??
質問文から推察すると、夏休みを利用して数日間に渡る、長距離ツーリングを計画しているようですが、ツーリングと一口に言っても、条件により快適にもなるし無謀にもなります。
気候・天気・体力・体調・休憩の有無・宿泊の様子(キャンプとか)・バイクの状態・荷物の状態・路面状況・同行者の有無等の複数の要素で疲れる度合いもかなり違ってきます。
東北とは言え、夏は結構な暑さになるので、体力面は大丈夫か??
走行ルートに混み入った町中や、曲がりくねった山道など、神経&体力を使う場所はあるか??
同行者にオフ車や大排気量車がいる場合、走行ペースに無理はないか??
CBR250の場合は大きな荷物(キャンプ道具など)の場合、うまく固定するのにコツや経験が必要だけど大丈夫か??
宿泊時に充分休養が取れるか??
等など、いろいろシミュレーションしてみて、無理のない日程&ルートを検討して下さい。
周りに長距離ツーリングの経験者がいるなら、その人に経験談を聞いたりアドバイスをお願いしてみましょう。
また、長距離ツーリングの経験が無いようなら、事前にある程度の荷物を積んで、一泊ツーリングとかにいってみた方が良いと思います。
日帰りで長距離を走るのと、同じような距離でも一泊するのでは疲労の度合いも違うし、走りきって自宅に戻るのと、宿に泊まる、またはキャンプするのでも疲労回復に差がでるかもしれません

250ccだから長距離は無理とか無謀と言う事はありません。
250ccなら250ccとして、きちんと配慮の上ツーリングに出掛けるなら、まず問題はありません。
今までにある程度の距離を走るような(宿泊を伴う様な)ツーリングの経験は有るのでしょうか??
質問文から推察すると、夏休みを利用して数日間に渡る、長距離ツーリングを計画しているようですが、ツーリングと一口に言っても、条件により快適にもなるし無謀にもなります。
気候・天気・体力・体調・休憩の有無・宿泊の様子(キャンプとか)・バイクの状態・荷物...続きを読む

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Q空冷・水冷の違い

空冷エンジンと水冷エンジンの違いについていろいろ教えてください。
空冷は空気で、水冷は冷却水を循環させて冷やすって事ぐらいは知ってるんですが、それぞれのメリット・デメリットを詳しく知りたいです。バイク選びの参考にしたいので…。

エンジンのサウンドなんかも違ってくるのでしょうか？

Aベストアンサー

水冷：エンジンの温度が安定させやすく、シリンダーとピストンのクリアランスを空冷に比べて詰めることができるため、高出力が可能である。
また、オイルの消費も少なく低粘度のものを使用することが可能。
そのためエンジン単体では、効率がよく低燃費にしやすい。排気もきれい。
シリンダーの周りに冷却水が回る部分があるので、エンジンのメカノイズが小さい。
冷却水、ラジエター、ウォーターポンプなどが必要なのでその分重たくなる。
２年に一度程度、冷却水を交換する必要がある。
大排気量の場合は...続きを読む

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Qソロツーリングって、楽しいんですか？

～念のため、前置き～

ソロツーへの批判ととられかねないタイトルですが、
ソロツー派の方やソロツー自体を批判する訳では決してありませんので。

～本題～

「走ってる間」は集中できて１人でも気にならないんだろうと思いますけど、
バイクを降りてから旅先で１人行動って寂しくないですか？
大きいバイク(と言っても、250のビッグスクーターですけど…)を買ったら
生まれて初めてソロツーリングをしてみたいと思ってます。
参考までに聞きたいんですが、ソロツーリングで旅先に着いたらどんな事してるんですか？
想像の域を脱さないのですが、温泉？メシ？写真？旅先で出会ったライダーと、行きずりの旅？(笑)

せっかく旅に出て、まさか「限界までひたすら走りっぱなし」って事はないでしょうし…
(「バイクにさえ乗れてればいいんだ～！」って方も、中にはいるとは思いますけど。笑)

Aベストアンサー

当方、ソロツーリング歴ウン10年。
寝泊りは殆どがキャンプ。

＞ソロツーリングって、楽しいんですか？
はい、楽しいです。

＞１人行動って寂しくないですか？
旅をしていて寂しいと感じた事はないので、

＞旅先に着いたらどんな事してるんですか？
旅先や到着時間、滞在日数にもより違いますが、
まずはテント設置でしょうか。
あとは…
自炊の準備・（スーパーで）買出し等。
周辺の散策。観光。
温泉があれば温泉へ。
魚釣りや山菜取りもします。（食材調達のため）
海ならシュノーケリング...続きを読む

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Qスズキ　GSX-R1000　GSX-1300R隼について

スズキ　GSX-R1000またはGSX-1300R隼に興味があります。
私的には隼のほうが気に入っています。300ｋｍを超える速さやデザインが好きです。ただ200ｋｇを超える車重などを考えると取り回しの不安や、コーナーリングが苦手なのでは？とゆう思いもあります。

GSX-R1000の方は隼とくらべると取り回しが軽そうに見えるのですが、隼より遅いイメージがあります。あくまでもイメージですが...

第一志望は隼なのですが、隼も速度制限されていない年式とされている年式があるようで、もし購入するならどちらがいいのか判りませんし、
やはり新しいモデルのほうが故障が少ないとかあるのでしょうか？

またGSX-R1000の特徴や隼より優れている点などあれば知りたいです。

まだ免許もない初心者です。自分にあったものが判らない段階なのですが、隼に乗っている方やGSX-R1000に乗っている方のアドバイスいただけると幸いです。

Aベストアンサー

初心者という事で、実際を知らない故に色々と誤解があります。

まず隼は、コーナーリングが苦手ではありません。
非常に素直なコーナーリング特性を持っています。
ただ、Ｒ１０００は隼よりも更にアグレッシブな走りに応えるコーナーリング特性を持っています。

取り回しは、Ｒ１０００だって嫌になるぐらい重いですよ。
ただ、隼よりはまだ軽い、っていう程度です。

Ｒ１０００が隼よりも遅いというイメージは、全くのナンセンスです。
明らかな誤解です。

スピードリミッターは、スピードメーターで２９９キロを超える速度を表示しないように働きます。
このときの実速度は、２８０キロを少し超える程度の速度だと言われています。
どちらのバイクも、スピードリミッターを解除すれば３００キロ以上出ます。
ですので、別にリミッターが付いてても問題ないですし、どう考えても遅いとは言えません。

古いモデルと比較すると、新しいモデルの方が明らかに乗りやすくなっています。それはモデルチェンジをする毎に洗練されて来ています。
古いモデルは、コンピューター制御の詰めがまだ甘く、荒削りな印象で乗り難い所が目に付きます。
この点は、非常に大パワーのバイクである以上、とても重要なポイントです。
例えば、アクセルをほんの少しでも開けた途端にガツンとパワーがでてしまったら、きっと怖くてそれ以上アクセルを開ける気がしなくなりますが、開け始めにマイルドなパワーの出方をすれば、安心してより大きくアクセルを開けて行けるでしょう。

Ｒ１０００は、隼と乗り比べると明らかに軽快な動きが出来ます。
サーキットで、Ｒ１０００と同じつもりでコーナーに入って行こうとしても入れません。
何故なら、隼の場合、ブレーキが効かない。コーナーに入れる速度までなかなか落ちない。そして、バンク角が深くなりがちで、その割にすぐ車体のどこかが地面に接地してしまい、ガリガリします。この辺りが隼を「重い」と感じる時ですね。
そしてＲ１０００のエンジン高回転域のエキサイティングな元気の良さは隼にはありません。

しかし、それは隼が遅いという理由にはなりません。
隼はＲ１０００と比較しさえしなければ、コーナーリングも非常に楽しめますし、実際にかなりコーナーを攻めれますし、エキサイティングで文句無くパワフルなエンジン特性です。

Ｒ１０００より優れる隼の特性は、エンジンが低回転域でもパワーが出ている点です。そのため、太く息の長い加速が楽しめます。

そしてよりリラックスして乗れるポジションが、一般道、高速道路での走行にゆとりを持たせてくれます。
隼の方が、バイクとしての懐の深さのような物を感じます。

サーキットを走らず、Ｒ１０００よりも隼に魅力を感じているのであれば、素直に隼を選べば、間違いは無いでしょう。

・・・でも、その前にもっと小さい、２５０ｃｃくらいの排気量のバイクでバイク自体に慣れることを、個人的にはお薦めします。

初心者という事で、実際を知らない故に色々と誤解があります。

まず隼は、コーナーリングが苦手ではありません。
非常に素直なコーナーリング特性を持っています。
ただ、Ｒ１０００は隼よりも更にアグレッシブな走りに応えるコーナーリング特性を持っています。

取り回しは、Ｒ１０００だって嫌になるぐらい重いですよ。
ただ、隼よりはまだ軽い、っていう程度です。

Ｒ１０００が隼よりも遅いというイメージは、全くのナンセンスです。
明らかな誤解です。

スピードリミッターは、スピードメー...続きを読む

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