自転車（ロードレーサー）のタイヤ幅を小さくしたいのです

Question

自転車（ロードレーサー）のタイヤ幅を小さくしたいのですが、

現在乗っている自転車はPROGRESSIVEです（７００ｃ×２８ｃ）。
http://www.progressivebike.co.jp/sports/2007hp/frd/frd130spec.html

出来るだけタイヤを細くしてスピードを上げたいのですが、何を買うべきなのでしょうか。楽天ショップなどでお勧めのものとかあれば教えてください。また、タイヤはどれほどまで細く出来ますでしょうか。


初心者ながらに素人の質問で大変申し訳ないです。
m(__)m回答のほどよろしくお願いいたします。

BERSERGA · Accepted Answer

No3です。
ミシュラン・プロ３レースは、レーシングタイヤでは定番ですね。
私は使ったことないんですが、評判は非常にいいです。
が、プロ２レースやプロ３レースは、減るのが早いという話も聞きました。
乗り方にもよるとは思いますが、２０００キロ持たなかった、という話もあります。
なので、それを覚悟の上ならプロ３レースもいいと思います。
プロ３ライトは、さらに軽量なバージョンですね。
軽くなっている＝薄くなっている、なので、クギや破片等でのパンクの確率は若干上がると思って下さい。
また、ライトは23Cしかないので、一応リムの推奨幅から外れるので、取りつけは自己責任において行うか、ホイールをもっと細いタイプに交換するようになります。

ちなみに、ホイールも今の物から、もっと細くて軽く、スポークも少ないタイプに交換することで、さらに走りは軽くできます。
高い物ほど軽くなりますが、３～５万くらいのホイールでも、そこそこ軽くていいホイールはあります。
まあ、それでもFRD-130と同じくらいの値段のホイールになりますが・・・
走りの軽さを求めるなら、それだけのコストをかける価値はあると思います。
コストパフォーマンスではA-Classあたりががおすすめでしょうか。
軽さで勝負ならALX440SL
http://www.cycle-yoshida.com/gt/a_class/road/8alx440sl_page.htm
エアロタイプがよければALX320DX
http://www.cycle-yoshida.com/gt/a_class/road/8alx320dx_page.htm
あたりがおすすめです。

・・・と思いましたが、よく見るとFRD-130はリア７速ですね。
ごめんなさい、リア７速だと、８～１０速と、リアハブに互換性がありません。
一般に市販されているシマノ用ホイールは、８～１０速用です。
なので、もしホイールも交換したい場合は、コンポを８速以上に交換しないとダメですね。
ちょっとネットで調べてみると、リアディレーラーのシマノRD-A050は、８速でも使えないことはないようですね。
安物ロードの代表、リタノフで、リア７速をA050のまま８速にした、というのもありましたし、メリダのクロスバイク、グランロードＴ１では、08モデルはロード用の2200ですが、07モデルではリア８速でA050が使われていたようです。
なので、シフターとリアスプロケを８速用にすれば、市販のロード用ホイールは使える可能性があります。
（当然、シフタ－交換＆８速化に伴い、ワイヤーやディレーラーの再調整等は必要です）
どうしても心配であれば、リアディレーラ－もRD-2200にしてしまえばいいと思います。
（そう高い部品でもないですしね）
シフターは、単体型とブレーキレバー一体型があるので、好みでよろしいかと。
一体型シフターST-R221
http://www.cycle-yoshida.com/shimano/sti/road/st_r221_page.htm
単体型シフターSL-R440-8
http://www.cycle-yoshida.com/shimano/sl/road/5sl_r440_page.htm
リア８速カセットスプロケCS-HG50-8
http://www.cycle-yoshida.com/shimano/cs/cs_hg50_8_page.htm
リアディレーラーRD-2200
http://www.cycle-yoshida.com/shimano/rd/road/5rd2200_page.htm

標準の７速リアスプロケが14-28なので、それに近いのは13-26でしょうか。
一番ごく普通に使われるロード用は12-25です。
MTB用だと、11-28や11-32とかの、かなりワイドレシオな物しかないので、ロード用をおすすめします。
シフターにST-R221を使用した場合で、ディレーラーもRD-2200に交換しても部品代は１万円以内に収まりますね。
ST-R440-8だと１万を超えますが。
あと、標準のグリップシフターは外すようになるので、普通のグリップも購入が必要になるので、それに１０００～３０００円ほどでしょうか。
当然、自分でやるなら工賃かかりませんが、店でやってもらうなら別途工賃が発生します。
また、自分でやる場合は、一部特殊工具が必要な作業（リアスプロケの脱着など）があるので、持ってない場合は買わなくてはなりません。
８速化してリアホイールを市販品に交換した場合、タイヤがもっとも選択肢の広い23Cが使えるのと、将来的にリア９速や１０速の自転車に買い換えた場合でも、ホイールはそのまま流用可能というメリットがあります。
デメリットは、８速化する初期投資が必要ということでしょうか。

とりあえず、タイヤの交換のみであれば、今のホイールのままでも（サイズの制限はありますが）可能です。
ホイールまで換えるかどうかは、かかる費用と予算で検討してください。
最初からリア８速以上の車種であれば、面倒なかったんですけどね・・・

COPPINO · Answer

快適さを求められるなら25Cです。23Cよりも低圧で同様の転がり抵抗となりますので、23Cを選択する意味はないでしょう。

　質問者様はおそらく根本的な思い違いをされておられると思います。タイヤは同じ空気圧なら細いほうが転がり抵抗が大きいのです。そのためレース用の細いタイヤは転がり抵抗を大きくしないよう普通のタイヤよりも高圧で使われるのです。
　細いタイヤのメリットとは低い空気抵抗のみで、これもレーシングペースでなければまったく無意味であり、高圧であるが故の柔軟性の乏しさは乗り手への苦痛を強いるだけです。
　仮に、23Cで7気圧なら25Cは5気圧程度で同じ転がり抵抗のはずです。

_mario_ · Answer

皆さん、一つ肝心な事を忘れています。
ロード用のホイールや23cのタイヤが、Vブレーキに耐えられますか？

COPPINO · Answer

ミシュラン・プロ3ライトは、トレッド（路面に接する部分）に異物の貫入を防ぐブレーカーなどの裏打ちが無いのでしなやかで転がり抵抗も低く軽量ですが、パンクに対する防備が全くありません。競技現場でもタイムトライアルか路面状況の良いサーキットで使われる程度でオープンロードでのレースにはパンクのリスクからあまり使われません。一般用途には向かない特殊な競技用タイヤと考えるべきです。それ以前に、25Cまでしか保証されないリム幅であるなら選択肢から素直に外したほうがいいでしょう。

　ミシュラン・プロ3レースは、路面の悪いロードレースにも使われる信頼性の高いレース用タイヤです。25Cなら一般用途にも十分耐えますが、サイドウォール（タイヤの腹の部分）までは対パンク性がないので（ここまでブレーカーなどの裏打ちをするとレース用には論外なほど転がり抵抗が大きくなるため）リスクは低くはありません。

　一般用途なら、サイドウォールにもそれなりの対パンク性をもったタイヤをチョイスしたほうが賢明です。

BERSERGA · Answer

Jalcoのリムは、国内ではあまり使われていないようで、探すのに苦労しました。(笑)
Jalco ATB220はリム幅17.2mmですね。
http://www.maddux-wheels.com/rims5.html#top
（表のATB220の右端の虫眼鏡アイコンをクリックすると画像が出ます）
なので、推奨としては25Cまで、となります。
23Cもつかないことはないと思いますが、自己責任で、という感じでしょうか。

タイヤの種類は、ツーリングタイヤより、レーシングタイヤのほうが、より抵抗が少なく、グリップもよくなります。
そのぶん、摩耗は早くなり、価格も高くなります。
といっても、５００キロや１０００キロでダメになるほどひどいわけではありませんが。
１本２０００円くらいのタイヤより、５～６０００円くらいのタイヤの方が、価格は高い分満足度も高いです。
個人的おすすめは・・・
コンチネンタルGP4000
http://www.cycle-yoshida.com/mizutani/continental/tubular/7gp4000_page.htm
シュワルベ・ステルビオ
http://www.cycle-yoshida.com/pr_inter/schwalbe/stelvio/stelvio_page.htm
あたりでしょうか。
どっちも安いタイヤではありませんが、グリップ、回転抵抗、耐摩耗性、いずれもバランスよく高レベルな優等生です。
いずれも25Cが用意されています。
また、比較的メジャーなタイヤなので、どこの通販サイトでも置いてるんじゃないかと思います。
個人的に気になっているタイヤは、パナレーサーのエクストリームEVO3プロテックスとヴァリアントEVO3プロテックスですね。
http://www.cycle-yoshida.com/panaracer/extreme/8_extreme_evo3_protex_page.htm
http://www.cycle-yoshida.com/panaracer/road/8_valiant_evo3_protex_page.htm
雑誌等のインプレでも、今の国産タイヤ（パナレーサーやIRC）は、昔のものに比べてはるかによくなっている、とのこと。
パナレーサーもEVO3シリーズになって、耐パンク性やグリップ、転がり抵抗が良くなっているとのことで、ちょっと使ってみたい気がします。
これも25Cが用意されているので、どうでしょうか。

skita · Answer

この自転車に付いている、Jalco ATB220と言うリムのリム幅の
大きさによって付けられるタイヤの太さが決まります。

↓のサイトの下の方を見て下さい。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire_size.html

リム幅＝19mmなら、タイヤの太さは28Cより細くは出来ません。
リム幅＝17mmなら、タイヤの太さは25Cまで細くできます。
リム幅＝15mmなら、タイヤの太さは23Cまで細くできます。

もし、23Cが付けられると分かった場合は、現在付いている
チューブが23Cに対応しているか、否かをチェックして
対応していないならば、チューブも交換する必要があります。

morutiroro · Answer

２３ｃまでなら公道で問題ない範囲です。
種類は、ＷＯもしくはクリンチャーと書いてあるものにすればよいです。
もっと細いのもありますが、公道で使うには細すぎなので、止めたほうが無難です。
タイヤは、最近発売されたブリジストン・エクステンザの、ツ－リングタイヤがお奨めです。
私も使っていますが、乗り心地、転がりの軽さともなかなかです。

自転車（ロードレーサー）のタイヤ幅を小さくしたいのです

No3です。

この回答への補足

快適さを求められるなら25Cです。

皆さん、一つ肝心な事を忘れています。

ミシュラン・プロ3ライトは、トレッド（路面に接する部分）に異物の貫入を防ぐブレーカーなどの裏打ちが無いのでしなやかで転がり抵抗も低く軽量ですが、パンクに対する防備が全くありません。

Jalcoのリムは、国内ではあまり使われていないようで、探すのに苦労しました。

この回答への補足

この自転車に付いている、Jalco ATB220と言うリムのリム幅の

２３ｃまでなら公道で問題ない範囲です。

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