シールチェーンの洗浄　灯油はNGでしょうか

Question

250オフロード乗りです。
チェーンの交換予定で、シールとノンシールのどっちにするか悩んでるのですが
その理由は、「洗浄を灯油でやってよいかどうか」　なんです。
ノンシールだったら問題ないのですが
シールの場合、サイトによって、灯油はＯＫまたはＮＧとしてるところが両方あってバラバラです。

また、チェーンメーカーのＱＡには
「洗浄は灯油に浸し、乾燥後十分に給油して下さい。ただし、シールチェーンの場合、灯油でシールが劣化する場合がありますので、１０分間以上浸さないで下さい。」
とあるので、浸けないで灯油をかけながら歯ブラシでこすってやる分には問題ないのかなとも思えます。

クリップジョイントタイプにしてメンテナンスの時はチェーンを外してジャブジャブ洗いたいので
灯油ＯＫなチェーンにしたいです。

実際に灯油で洗浄されてみてどうだったでしょうか。

Lupinus2 · Accepted Answer

昔のチェーンは、鍋にグリスとチェーンを入れて、火にかけて煮た、なんて話を聞いたことがありますね。
グリスを沁み込ませるためだとか。
昔のチェーンは耐久性が低く、大排気量車はシャフトドライブにしました。
ＫＺ１３００とか。ＧＬ１０００とか。
V-MAXもそうですね。あれは北米がターゲットだったので、耐久性が高いシャフトが好まれたという話もありますが、あれがハイパワーだからシャフトという、最後のバイクじゃないでしょうか。
Ｚ１、Ｚ２にはチェーン自動給油装置が付いていたのいうのは、知っている人には有名な話です。
ＢＭＷの耐久性が高いとされたのも、チェーンドライブが多かった時代にシャフトドライブだったからというのも、理由の一つです。

チェーンの伸びは、ピンの磨耗です。
プレートは伸びません。
その磨耗を抑え、飛躍的に耐久性を向上させたのが、シールチェーンです。
それによって、100馬力オーバーのバイクでもチェーンで問題なく使えるようになりました。

ノンシールのチェーンを油で煮たのは、そうしないと伸びるからです。
シールチェーンでそれをしないのは、出来ないからではなく、必要が無いからです。
灯油で洗うというメンテナンスをしたいがために、耐久性が低くメンテナンスの頻度も多くなるチェーンを使うというのは、本末転倒ではないでしょうか。
何のために、整備をするのでしょうか。
また、クリップチェーンを使うともありますが、ある程度のチェーンになると、クリップタイプであってもプレートは圧入です。
一回入れたら外せません。
自転車やカブとは違います。

チェーンを灯油で洗いたくなりほどチェーンオイルをつけるのは、付けすぎです。
速乾性のチェーンルブユーザーに多いですね。
ボタボタになるまで吹く人。
チェーンの正しいメンテナンスを知らない人が多いのには、驚かされます。
チェーンルブは、乾くのに時間がかかります。
塗料と同じように乾燥させる時間が必要です。
吹いてすぐに乗るから飛び散るし、飛び散るから多くつけるという悪循環。
チェーンルブを正しく使えば、殆ど汚れないし、耐久性も向上、チェーンを張る頻度も少なくなります。

Wind-Sun · Answer

520のシールチェーンでクリップジョイントタイプの交換ですが、昔やったことがあります。
チェーンのメーカーは忘れましたが、たしかプレートを工具で圧入しないとクリップがはめれなかったです（全部のメーカーがそうなのかは分からないですが）。
なので圧入用の工具が必要なんですが、無ければ万力とナットを使って作業は出来ます。
ネットで「クリップジョイント　圧入」で検索するとやり方出てますよ。
しかし、非常に重要な部分ですから絶対に作業ミスのないよう注意してやってください。
命に関わりますから。

Lupinus2 · Answer

何度か書いているのでご存知かもしれませんが、
私は元バイク屋メカニックです。
同じようにクリップ式チェーンを自分で交換しようとして、圧入のプレートをはめられずに持ち込んでくるお客がたまにいました。
サイズやメーカーにもよるようで、ＲＫはダメなのが多い気がしますね。
ご注意ください。

bikesmith · Answer

そのとおり。どっちかっていうとウォーターポンププライヤーの方が平行に押し込みやすいような気がしますが、普通のプライヤーでも問題ないです。

bikesmith · Answer

No.１です。一つだけ。

クリップジョイントタイプのプレートが圧入で、はずれないとの書き込みがありますけど、はずれますよ。

クリアランスがキツキツで、入れるのにツールが必要なのはサイズ問わず（カブもＣＲＭ２５０も）同じです。外す時も手で引っ張ったくらいではダメですが、マイナスドライバーで少しずつこじってやれば問題なく外れます。

gigamax2 · Answer

こんばんは。

ロードなら迷わずシールチェーンでしょうが、オフ車は使用状況によるでしょうね。

ツーリングや町乗りメインではシールが宜しいかと。林道走って砂埃などでこってりタイプにはノンシールでこまめに洗うが良いのでは？

オフ車はピンの磨耗より泥等でのスプロケット磨耗も考慮しなければならないので、洗浄は必須です。あなたの使用状況で判断されたら宜しいのでは？

オフ車のチェーンとスプロケットは消耗品、こまめに洗って減ったり伸びたら交換です。

betarev · Answer

どのような使い方が多いのか、で使い分けたらいいでしょう。私はトライアルを
やっていますが、トライアル車の場合はオフの極致ですから、チェーンにも
頻繁に泥などが付着しますので、ノンシールチェーンが当たり前です。
それは、練習や大会の都度チェーンに付いた汚れを落とすメンテが
当たり前だからです。つまり、砂や泥が付着したチェーンを乗り続けると
チェーンの伸びが早まるからこまめなメンテを行います。
　その様に、オフ車を普段からそれなりに使うならノンシールチェーンにして
こまめにメンテした方がいいです。でも、オフ車でも通常はツーリングに使用
するというなら、シールチェーンで十分かと思います。

inakamono_tom · Answer

こまめなメンテナンスが、得意（趣味）ならシールなしでOKだと思います。

シールチェーンにすることで、マメな給油の手間が省けるのです。

給油のポイントは、適量であること。
薄くマメに給油する方が本来はいいのです。

オフロードで、チェーンを酷使するのであれば、痛みも早く来ます。
スプロケットも痛むでしょう。
当然、シールチェーンの方が、高価ですので、そのあたりのコストバランスも必要です。
（高価な分、耐久性もありますが・・・。）

ところで、シールチェーンのシール、ってなにかご存知ですか？
ゴム製のOリングです。
ゴムにあまり良くないので、灯油はあまり使用しないほうが良いということが理由です。
このことを配慮すれば、メンテナンスの方法も見えてくるのでは・・・。

kokubosino · Answer

＞浸けないで灯油をかけながら歯ブラシでこすってやる分には問題ないのかなとも思えます。

３秒以内に、洗浄、乾燥までできるんだったらそれでもいいです　(^_^;

こするのは、漬け込みよりも痛みます

N1158 · Answer

シールチェーンを使っています。
で、パーツクリーナーをつかって洗ったこともあります。ただし、車体に付けたまま、さっと噴きかけた程度で、直ぐに拭き取りをして…でした。もちろん、その直後にオイルを丁寧に一こま一こま注油しています。
ロードバイクなので、注油は頻繁にしますが、洗うことはあまりないですけど。

漬けなければOKであるとは思いますが、じゃぶじゃぶはメーカーの想定外だと思います。
メンテナンスも楽しみのうち！というのであれば、心配しながら作業するより、遠慮無くしっかり洗うことを楽しめるノンシールにしたほうがいいでしょうね。

だって、シールが劣化するのが問題というのではなくて、シールに挟まれているグリスが流れだすのが問題ですもの…頻繁に灯油をかけたら、シールは残っていたけど、グリスは流れてしまっていた！っていうのでは、ねぇ。

シールチェーンの洗浄 灯油はNGでしょうか

昔のチェーンは、鍋にグリスとチェーンを入れて、火にかけて煮た、なんて話を聞いたことがありますね。

520のシールチェーンでクリップジョイントタイプの交換ですが、昔やったことがあります。

何度か書いているのでご存知かもしれませんが、

そのとおり。

No.１です。

こんばんは。

どのような使い方が多いのか、で使い分けたらいいでしょう。

こまめなメンテナンスが、得意（趣味）ならシールなしでOKだと思います。

＞浸けないで灯油をかけながら歯ブラシでこすってやる分には問題ないのかなとも思えます。

シールチェーンを使っています。

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