３国間貿易の際のＢ／Ｌの取り扱い

Question

全くの素人ですので、基礎からお教え願います。
現在、東南アジアにある合弁工場から日本の本社が
シッパーとなって近隣諸国へ製品を販売しようとしています。
シッパーを弊社名としたＢ／Ｌ等を現地工場から日本の本社に
送付してもらい、保険証書、Packing　List、Invoicを客先に
送付しようと考えております。
その際にB/Lには裏書が必要なのでしょうか？
また必要な場合はどのように裏書したら良いのでしょうか？
ネットで調べているとConsigneeの欄に"To Order"の記載の
あるなしで異なるように書かれていますが、良く分かりません。
また、Ｂ／Ｌ原本送付（ＥＭＳ）時に紛失してしまったら
控えのＢ／Ｌを再送付しても客先は荷物を受け取ることが出来ないのでしょうか？
質問が多くて申し訳ございませんが、何卒よろしくお願い申し上げます。

kochouran6 · Accepted Answer

素人の方にしては、非常によく調べられましたね。すごいです。

B/L面上には、SHIPPER, CONSIGNEE　と NOTIFY PARTYを記入する欄がありますが、

SHIPPER　　　あなたの会社
CONSIGNEE　　『TO ORDER (又は　TO ORDER OF SHIPPER)』
NOTIFY PARTY 通常、販売先

とするB/Lと、

SHIPPER    　あなたの会社
CONSIGNEE　　販売先
NOTIFY PARTY 通常、販売先

とするB/Lがあります。(L/Cとかが絡んでくると、また違う話になりますが)

CONSIGNEEを　TO ORDER　や　TO ORDER OF SHIPPER　にした場合、裏書が必要になります。
CONSIGNEEを　販売先等にした場合は、裏書がいりません。

B/L原本の送付は、昔は　B/L オリジナル2枚を郵送して、もしそれが紛失されたら　残りのオリジナルB/L 1枚を再度郵送して、最初の2枚の紛失の件を船会社に伝えれば、後で送ったB/L　1枚でコンテナが受け取れると聞きました。まぁ、最初のB/Lが紛失したということはありませんでしたが。

又、B/Lを3通ともなくしてしまった場合、かなりいやがりますが船会社が再発行してくれるようなことを聞いたことがあります。(なくしたことはないですが)

それから、出荷前に商品代金を受け取る契約でしたら、今あなたがおっしゃってる　OCEAN BILL OF LADING　ではなくて、 SEAWAY BILLという B/Lを発行してもらえば、先方は SEAWAY BILLなしでも受け取れます。

それから、B/L発行地にある船会社まで行って、B/Lに裏書して　『サレンダー』という手段をとれば、これまた先方さんは　B/L無で貨物が受け取れます。

kochouran6 · Answer

(1)　Consigneeを販売先にした場合(to orderや　to order of shipper　でない場合)は、裏書はいらないです。

≪WIKIPEDIAより≫

船荷証券における裏書譲渡 [編集]
船荷証券においては、証券面上のConsignee（荷受人）が当該船積貨物の権利を有するが、貨物の権利書としての性格も有する有価証券であるため、裏書譲渡が一般的に行われている。

Consigneeが輸入者・L/C発行銀行等の場合（Straight B/L） 
輸出者は裏書不要。Consigneeが乙仲に作業依頼する場合や、転売する場合は裏書することで譲渡可能。
Consigneeが 'TO ORDER' 若しくは 'TO ORDER OF SHIPPER'の場合 
Shipper欄に記載されている荷送人（輸出者）が裏書することで譲渡性が発生する。
Consigneeが'TO ORDER OF ○○'の場合 
意味合いとしては「○○の指示による。」○○の裏書によって流通性が出てくる。信用状発行銀行が○○に表記されることが多い。
尚、有価証券ではないWAYBILLや、AIR WAYBILLは裏書譲渡不能のため、Consignee欄に'TO ORDER'ないし'TO ORDER OF ○○'の表記は原則として出来ない。

(2)オリジナルB/Lの発行枚数は、SHIPPER(又はSHIPPERの輸出通関業者)が現地の船会社に依頼できます。
バイヤーさんにB/Lを郵送する場合は、通常3枚発行してもらいます。
オリジナルB/Lには、"ORIGINAL"とか　"FIRST ORIGINAL" "SECOND ORIGINAL" "THIRD ORIGINAL"とか書いてあります。オリジナルでないB/Lには　"NON-NEGOTIABLE"とか "COPY"とか書いてあります。通常は、オリジナル３枚と、"NON-NEGOTIABLE B/L"を数枚(SHIPPERの控えとして)発行してもらいます。

オリジナルB/Lが2枚あれば、FINAL DESTINATIONでのコンテナ受取ができます。
1枚だとだめです。(尚、船会社の記録に、オリジナルB/Lを何枚発行したかが残ります)

(3)これはおそらく、SWIFT B/Lではなく、　SWITCHING B/Lのことだと思います。

>> 1st BL
>> Shipper : actual supplier
>> Cnee : 貴社
>> From : 合弁工場のもよりの港
>> To : 販売先(又はもよりの港)
>>
>> 2nd BL(after switching)
>> Shipper : 貴社
>> Cnee : 販売先
>> From : 合弁工場のもよりの港
>> To : 販売先(又はもよりの港)

又、B/L上のFROM と TO　を

1st B/L 
From 合弁工場の港
To   日本の港

2nd B/L
From 日本の港
To   販売先の港

にしてほしいと、船を持っている船会社ではなく、NVOCCという非船舶運航業者に依頼したこともあります。船をもっている船会社がこれをやってくれるかどうかはわかりません。

B/LのSHIPPERをB/L発行国以外のSHIPPERにできないというのは、船会社の事情なのでしょうかお国の事情なのでしょうか・・・
弊社は　SHIPPERをブラジルの会社にしたり、ドバイの会社にしたりすることがたびたびあります。
現地の輸出通関では、実際のSHIPPERと実際のCONSIGNEEを通関用INVOICEに表示しなければなりませんが、B/L上は関係ないです。(日本では)

とにかく、SWITCHINGをする場合、日本の連絡先を聞くのは必須ですね。
弊社の場合、SWITCHING B/Lの場合、1ST B/Lも　2nd　B/Lも日本で発行してもらってます。

(4)SEAWAY BILLは有価証券ではないので、荷物の受け取りには関係ありません。
B/L無で勝手に受け取れるので、通常は　たとえば、日本の会社から海外の支店とかに貨物を出荷するときに使用します。B/L郵送の手間も省けますし、SURRENDERの手間もいりません。

尚、弊社は INVOICE, PACKING LISTは　FAXするだけです。郵送はしません。
保険証書は、何かがあった時必要なだけですので、手元に置いてあります。
(国によっては、郵送が必要なのかどうかはわかりません。)
受取先の通関業者に聞いてみたらいいかもしれませんね。EMS代がうきます。

３国間貿易の際のＢ／Ｌの取り扱い

素人の方にしては、非常によく調べられましたね。

(1) Consigneeを販売先にした場合(to orderや to order of shipper でない場合)は、裏書はいらないです。

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