ハイオク？レギュラー？

Question

先日、自動車を購入しました。
「スカイライン セダン ２５００ＧＴプレミアム」です。

最初に何も考えずにレギュラーガソリンを入れてしまいました。
しかし、翌日に自動車の取扱説明書を読んでみると、
「無鉛プレミアムガソリンを入れてください。もし入手できない場合はハイオクを。
レギュラーガソリンを入れると、出力低下などの現象が起こります」
と書いてありました。

買った時に、日産の方の説明もなかったので
普通にレギュラーを入れてしまったのですが、
これって説明が無いのは当たり前なのでしょうか？
私としては「そんな大事な事をなぜ言ってくれなかったのだろう？」
と疑問なんですが・・・（泣）

結局、質問はと申しますと、私の買った自動車は、
レギュラーではダメなんでしょうか？
「ハイオクの方が良い」というのは百も承知です。
レギュラーではダメなのかが知りたいです。

お願いします。

olive_fanta · Accepted Answer

私は古いレギュラー仕様のターボ車に乗っていますので、実際にどうなるのか？、具体的なお話は出来ませんが、知識の範囲で推察してみます。

　無鉛プレミアムガソリン（≒ハイオク）使用を前提とするエンジンは、レギュラーガソリン使用を前提とするエンジンと比べ、圧縮比が高く設計されています。高オクタン価のガソリンはノッキングを起こしにくいですから、その分、圧縮比を高く設定し、エンジン出力が向上します。

　さて、ここにレギュラーガソリンを入れた場合ですが、何もしなかったらノッキングが発生し、エンジンを傷める可能性があります。しかし恐らくほとんどのハイオク仕様の日本車の場合、ノックセンサーが設置されており、ノッキングが発生しないように、点火タイミングを遅らせることによりノッキングを回避しますので、エンジンが壊れることはありません。

　点火タイミングを遅らせるということは、実質、圧縮比が下がった状態で燃焼サイクルが行われることになりますから、当然、圧縮比が下がったなりのエンジン出力しか出ませんし、また燃費も悪くなります。つまりこれが"レギュラーガソリンを入れると、出力低下などの現象が起こります"ということです。

　従って、レギュラーを入れ続けたからと言って、機能が正常に働いていれば、いきなり故障することはないと考えられます。ただし、当初、設計時に想定していた使用状態とは異なりますから、長期に渡りレギュラーガソリンが使用された場合、何らかの不具合が発生する可能性は否定できないと思います。

　車の状態を出来るだけ良く保とうと思うのでしたら、やはり高オクタン価のガソリンを入れた方が無難だとは思います。ただ、ノッキングの発生は、運転状況や気温、湿度など、オクタン価と圧縮比以外にも影響されますから、レギュラーガソリンを入れれば、必ずノックセンサーが働き、出力が低下するのか？と言えば、これは微妙かも知れません。また、市販されているガソリンのオクタン価がどれくらい均一なものであるかも、これまた微妙です。

　実際にしばらくレギュラー及び高オクタン価のガソリンを、それぞれしばらく入れ続けて、実燃費やパワーをチェックしてみてはいかがでしょうか？。もし、ノックセンサーが頻繁に働くようであれば、出力低下は避けられませんし、燃費も悪くなるはずです。逆に燃費にもパワーにもほとんど差がないようであれば、ノックセンサーが働いていない＝レギュラーで充分であるという推察が出来そうに思います。

olive_fanta · Answer

Vitz RS TURBOは、市販のRSをベースに、TRDが後付ターボを行ったチューニングカーだったと記憶しています。トヨタのディーラーで売ってはいますが、自然吸気エンジンにボルトオンターボ化した特殊なチューニングカーですから、これを一般化して話を進めるのはいかがなものかと思います。

　また、RS TURBOに関しては、後日、"レギュラーガソリンは使用しないでください"と、カタログ等の表記が改められていますので、"レギュラーガソリンを入れると、出力低下などの現象が起こります"と明示されている車の場合とは、状況が異なってくると思われます。

#無論、レギュラー不可の表記が車であれば、
#レギュラーガソリンは使用するべきではありません。

　あと、質問者さんの本題に戻りますが、かなり以前になりますが、JAFメイトの中で、ハイオク仕様車にレギュラーを入れたらどうなるのかの実験が、掲載されたのを思い出しました。

　結論をどう結んだのか忘れてしまいましたが、レギュラーガソリンではパワー・燃費とも悪化するという結果が出ていたはずです。燃費が悪化するようであれば、安いレギュラーガソリンを入れても、結局、意味がないような…と思い、当時は読んでおりました。

symgt · Answer

違うメーカーですがトヨタのヴィッツRS"TURBO"(無鉛プレミアムガソリン仕様)に
レギュラーガソリンを使用するとノッキングが原因でエンジンが損傷することがあるようです。
やはり、指定されたガソリンを使用したほうがいいのではないでしょうか？

参考URL：http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/09/090925_.html

pierre2 · Answer

多分、自動で進角調整が働いて、
ハイオク使用の車にレギュラ入れると
点火時期を遅らせてノッキングを防ぐ分だけ
出力が低下するって言うことだと思います。
だからハイオクを入れればそのときはまた
点火時期が早くなって本来のタイミングで
点火して出力が戻るのでは？
慢性的に出力が落ちる（エンジンが調子悪くなる）
ってことではないと思いますよ。
（ハイオクに含まれる付加剤のクリーンアップ効果
は別として）

あまり自信が無いので心配でしたらディーラの
サービス（営業じゃなくて）の人間に聞いてみては
いかがでしょう。

milmasukaras · Answer

私も以前スカイラインに乗っていました。
最初はハイオクを入れておりましたが、予算の都合上レギュラーに変えました。
乗っていた感覚ではそれ程走りに変わりは無かったように思います。エンストする事もなかったですし。
そんなにスピードを出していないせいかもしれませんが・・・
私の場合ではレギュラーでも良いと思いますよ。
余程スピードを出さない限りでは・・・
今でも親父がそのスカイラインにレギュラーを入れて元気に走らせてますよ。
因みに平成５年の車ですが、なんともないです。

ハイオクかレギュラーかの説明は無かった様に思います。

noname#6341 · Answer

元N社ディーラーの営業マンです。
納車時にガソリンの種類を説明したことはありません。
何故か? 商談時に説明するからです。＃１の方がおっしゃっているようにカタログに書いてあります。
今のスカイラインは全てハイオク仕様になっていると思いますのでそのような説明がなかったのかもしれませんね。

自分自身R３４スカイラインの２５００ccハイオク仕様に乗っていましたが、一度もハイオクを入れたことがありません。
６００００キロほど乗りましたが何の不具合もありませんでした。

ということでレギュラーでも問題ないと思いますよ。
ただガソリンには添加剤が入っています、これがガソリンメーカーによって微妙に違いますので、できれば同じメーカーのガソリンを入れるようした方がいいですよ。

gobun · Answer

レギュラーとハイオクの違いはレギュラーはハイオクに比べ着火点が低いという事です。

例えばエンジンの圧縮比が高い車程、着火を防ぐ為にハイオクが必要になります。
この場合の着火とは、ピストンで圧縮しスパークプラグで点火する手前で自然着火してしまう事です。
したがって、ノッキングはこのような時に起こります。

要するに、ハイオク仕様の車にレギュラーを入れると、ノッキングしやすくなるということです。

規定通りのガソリンを入れるという事はある面大事なことではあると思いますが、レギュラーで乗ってみて支障がなければいいのではないかと私は思うのですが・・・

neko-tama · Answer

ハイオクには、エンジンルームの洗浄剤などが入っていて、
綺麗にしてくれます。

レギュラーだとオクタン価が低いので、
エンジンルームにススが溜まったり、かぶったりする原因になりがちです。

別にレギュラーでも、車は走ると思いますが、
エンジンの故障とかはハイオクの場合よりも多いと思います。

ドイツなんかは、オクタン価が全然違います。
日本のハイオクがドイツのレギュラー以下ですからね。
とあるドイツ車なんて、ハイオク入れても
入れるガソリン会社によっては、エンストします。
オクタン価の高いハイオク＋水抜き剤＋添加剤で
良い感じに走ります。

私は、日本車に乗ってます。車はメーカーからは、レギュラーでＯＫということですが、ハイオク使用です。
車屋さんは、ハイオクの方がエンジンに優しいと言ってたからです。
レギュラーなら、エンジンの吹けが悪かったり、エンジンの掛かりが、ハイオクよりも悪かったりするみたいです。

apapa · Answer

ハイオクを使いましょう。

＞しかし、翌日に自動車の取扱説明書を読んでみると、 
「無鉛プレミアムガソリンを入れてください。もし入手できない場合はハイオクを
◎プレミアム＝ハイオクです。
もし入手できない場合～は、レギュラーも使用できます・・・ではありませんか？
そして次に以下が続くはずです。 
＞レギュラーガソリンを入れると、出力低下などの現象が起こります」 

＞これって説明が無いのは当たり前なのでしょうか？
◎当り前かどうかは定かではありませんが、説明するほうが親切ではありますね。
しかし、「機械は取説をよく読んで正しく使うもの」と心すべきではないでしょうか。

yuki_1988 · Answer

私が以前乗っていた『三菱ミラージュ（サイボーグ）』もハイオク仕様でした。

一度だけレギュラーを入れたことがあったのですが、信号待ちなどで突然エンストしてしまったことがあります。

それ以後は必ずハイオクを入れるようにしたところ、そういう現象は起こりませんでした。

ディーラーの説明の件ですが、私がその車を購入したときには、そういう説明はなかったと思います。

ただ、カタログか何かには記載があったと思います。

記憶がたしかではありませんが。

ハイオク？レギュラー？

私は古いレギュラー仕様のターボ車に乗っていますので、実際にどうなるのか？、具体的なお話は出来ませんが、知識の範囲で推察してみます。

Vitz RS TURBOは、市販のRSをベースに、TRDが後付ターボを行ったチューニングカーだったと記憶しています。

違うメーカーですがトヨタのヴィッツRS"TURBO"(無鉛プレミアムガソリン仕様)に

多分、自動で進角調整が働いて、

私も以前スカイラインに乗っていました。

元N社ディーラーの営業マンです。

レギュラーとハイオクの違いはレギュラーはハイオクに比べ着火点が低いという事です。

ハイオクには、エンジンルームの洗浄剤などが入っていて、

ハイオクを使いましょう。

私が以前乗っていた『三菱ミラージュ（サイボーグ）』もハイオク仕様でした。

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　Vitz RS TURBOは、市販のRSをベースに、TRDが後付ターボを行ったチューニングカーだったと記憶しています。