リード　圧縮の確認方法

Question

出先でリード90のエンジンが掛からなくなりました。
（49000km走行、シリンダ、ピストン他4万ｋｍでDIY交換済み）
置いて帰ってきて、明日、工具を持って診断・修理に行きます。（いまだ原因不明）

良い火花・良いガソリン・良い圧縮　の３要素で　ガソリン（キャブかポンプ）と想定しています。

ホーンはチャント鳴っており、その場でバッテリー端子も一度外してつけ直しました。
セルも力ない中一応回ります（最近1年は殆どセルで掛からず、キックで掛けていました）

キックでまったく初爆がありません、（今まで－３度程度の寒い朝でもキック2-3回で初爆あります）
今回は普通に走行して1時間後の昼間（外気13度程度）なのでエンジンもまだそこそこ暖かい。

以上からガソリン系だと踏んでいます（プラグ火花も次回行った折見ますが、プラグは交換して半年500km走行　プラグレンチが無くて見れなかった）

そこで質問なのですが、経験のない圧縮不足の場合、何をどのように診たら良いのでしょうか？
キックをした時はいつもと殆ど変らない、抵抗を感じています（いつも、が記憶があまり無い無意識だったので言明できませんが、　圧縮が無い場合　はっきり違いがわかるのでしょうか？）

プラグを外してキックしてみて（火花確認しますので）それとの比較でＯＫ？

また圧縮が抜けるケースはどのような場合でしょうか？（先の私の走り、状況からどのような可能性？）
ピストンリングの経年折れした場合、キック時異音などはないでしょうか（セルでも）

キック、セル回転はいつも通りです。　　焼き付きは2回（も）経験していますので違います。

詳しい方お願いします。

baikuoyagi · Accepted Answer

実際にリードを整備した経験が無いので間違いも有るかも知れませんが、もし燃料ポンプが有ればその動作確認、負圧コックが有ればその負圧ホースなどの確認・・・

点火プラグも私なら先に確認します、簡単にできることから点検していくと考えてください、圧縮はきちんと把握するならコンプレッションゲージが無いと余り当てにならない、過去に２ストロークの２５０のピストンの棚落ちはキックしたこと有るけどこれは元々の圧縮良く知っていたので排気量が半分成ったように感じた程度の差がありました、ただし症状次第でこれも差が有るかも知れません。
又この時は走行中にいきなりエンジン停止で私がトラックなど無くて間に合わないのでトラクターのトレーラーで引き上げたことがあります（田舎でしたから）

従って上記の事を確認して圧縮圧力を測る前に２ストなら私の場合マフラー取り外してピストンの状態を見てその後ヘッド開けるか悩むと思います（又プラグが有るのと無いのとではクランキング時の抵抗は全く違いますがもし異音が有れば気が付きやすいかも）？が付きますが・・・・

異音は棚落ちでは私の経験では気が付かなかったけどそれよりも何かおかしいと？？？横に居ても頭の中に浮かびましたから多少経験がある人なら解ると思う（当時私はＯＨＶエンジンくらいしか修理経験が無く知識の殆ど無いときでした）又今回が走行中に停止したか停止して再び始動しようとして始動不能か、その場合停止前に何かいつもと違う違和感は全く無かったのか等も症状確認に役に立つことが有ります。

nayameru_g · Answer

再度です。

掛かりそうになるということから、案外、オートチョークの可能性もあります。

夏場でも、早朝や深夜にはちゃっかり効いています。

aki_orz · Answer

最初に4～5回キックして、プラグを見てガソリンで濡れているか見る。
濡れておれば、プラグに火花が飛んでいるか見る（火花が赤色で飛んでいたら交換する）
これでかからなければ、1次圧縮のリードバルブの損傷か、2次圧縮が抜けている場合あり。

濡れてなければ、オートチョークが壊れている場合あり。
エアクリーナーを外し、手でキャブの口を塞ぎキックする。
手にガソリンが吹き返してくれば、エンジンをかけてみる。（かかればオートチョークの故障）

オートチョークは、外してCRCかけて上下に動かせば復活する場合あります。
新品を買うとなれば、思っているより高かったはずです。

吹き返しが無ければ、キャブの詰まりですね。（OHする）
これでもかからなければ、ライン上の問題と切り分けて作業してください。

bikesmith · Answer

ほぼ５万キロだと、クランクのサイドシールの可能性もあります。先の回答に無いようなので、念のため。

nayameru_g · Answer

圧縮がない状態は、プラグを取れば再現出来ます。もともと2ストですから、キックでの違いを感じ辛いですよね。４ストだと判断に迷うことはまずないくらい、はっきりしているのですが。

年季の入っているスクーターでは、たいていがキャブのフロートにゴミや埃が混入して・・・・です。
スロージェットが詰まるとエンジンが掛からないですし、メインジェットだと掛かりはしますが、アクセルを開けると「モゴモゴ～」という音と共にエンストします。
ブレーキクリーナーを用意して清掃しましょう（ホームセンターで300円くらい）。CRCでも代用は可能ですが、ブレーキクリーナーのほうが吹きつけ圧が高いので好ましいです。

キックを何回もした後に、プラグの先端が濡れていれば、燃料（混合気）は来ていることになります。それで掛からないとなると、点火系統ではCDI、点火コイル、プラグが怪しい。エンジン系統ではピストンやクランクが怪しいです。

このクラスで50000キロともなると、ピストンやピストンリングよりも、クランクベアリングの疑いが強くなります。これまでに、走行中にカラカラと音がしていることはなかったでしょうか？または、やけに加速が悪くなったような気がしていたなど。

プラグが濡れていないとなると、キャブのジェット詰まり、ストレーナーの詰まり、燃料負圧ポンプの故障が考えられます。
キャブのフロートチャンバー内に燃料が溜まっているかを確認しましょう。キャブをひっくり返した時に、燃料がこぼれてくるようならば、キャブに燃料は来ています。となれば、ジェット類でほぼ確定です。

燃料が溜まっていなかった場合、燃料負圧ポンプの故障や燃料ストレーナーの詰まりが考えられます。

baikuoyagi · Answer

一つ追加しておきます

質問者が燃料系を疑っているのでキャブのオーバーホールまで考えているならエヤークリーナーから可燃性のスプレー（ＣＲＣ５５６等）をクランキングしながら吹き込んでみること、燃料系なら初爆が有るはず。

後は私もエンジンに寄れば他の回答者の結われる指で押さえて目安にすることは有るけど一人で狭いスクーター系のヘッド部分で出来るか疑問で書きませんでした（正確なことは解らないし）又プラグが幾ら新品からそんなに使用して無くても駄目になっていることも経験していますから可能性として有ります。

又点火系はプラグだけではなくＣＤＩだと思いますしピックアップも有ると思います、それらのどこかにトラブルが有れば火は飛びませんから・・・

ryuitimotomura · Answer

＞プラグを外してキックしてみて（火花確認しますので）それとの比較でＯＫ？
それで確認できますし、プラグの穴を指などでふさぎながらキック又はセルで回して指に
圧縮が感じられればだいたいOKと思って下さい。（プラグコードによる感電に注意）

＞また圧縮が抜けるケースはどのような場合でしょうか？
ヘッドガスケットの吹き抜け、ピストンリングのへたり又は欠け、ヘッドボルトの緩み等。

＞ピストンリングの経年折れした場合、キック時異音などはないでしょうか（セルでも）
折れ方によって異音が出る場合も有ります。

他に解らない事があったら、この回答に補足して下さい。
（これでも長年自動車整備士をしているプロなので）

リード 圧縮の確認方法

実際にリードを整備した経験が無いので間違いも有るかも知れませんが、もし燃料ポンプが有ればその動作確認、負圧コックが有ればその負圧ホースなどの確認・・・

この回答への補足

再度です。

最初に4～5回キックして、プラグを見てガソリンで濡れているか見る。

ほぼ５万キロだと、クランクのサイドシールの可能性もあります。

圧縮がない状態は、プラグを取れば再現出来ます。

一つ追加しておきます

この回答への補足

＞プラグを外してキックしてみて（火花確認しますので）それとの比較でＯＫ？

この回答への補足

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