旧105

解決済

質問者：ryufarm
質問日時：2012/05/25 11:09
回答数：3件

自転車のパーツを交換したいのですが、対応するパーツがわかりません、新品が無くてもオークション等で手に入るパーツを教えて下さい。

ST-1055、RD-1056、FC-1056これに組み合わせることの出来る、ハブ、スプロケット８ｓ、チェーンの種類をお願いします。

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回答 (3件)

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No.3ベストアンサー

回答者： ka2_abe
回答日時：2012/05/25 23:42

ＳＴ－１０５５は

２×８のシフター。
今までの８ｓロードコンポであれば特に問題なく動作します。

ＲＤ－１０５６
トータルキャパ２８ｔ
フロント歯数差１３ｔ以内
リア最小歯１２ｔ
リア最大歯２８ｔ

ハブはすでに回答有るとおり。何でも良いです。シマノ８ｓ準拠であれば
カセットは１２～２８の中に入るサイズで選びますが
現実的には１２－２８のカセットギアなど希少で手に入らないでしょう？
１２－２５か珍しく１２－２３が有るくらいでしょう？
１３－２１とかはもう手に入らない珍品でしょうね。

チェーンはＨＧ８ｓ仕様であれば
何でも良いのです。でも。
ママチャリ用の外装チェーンはだめ。（ＵＧ７ｓ）
９ｓ以上のチェーンもだめ。（ＨＧ９ｓとか１０なんてむちゃ）
いずれもチェーン幅の規格が違うためです。

フロントはノーマル１３０PCDですので
５０－３８（実質最小）
５２－３９（最近のノーマルクランクの定番サイズ）
５３－４０（ちょっと希少なサイズ）
５３－４２（昔の定番サイズ）などの
歯数差が１３ｔ以内になる組み合わせ。

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この回答へのお礼

回答有難う御座いました。昭和の古いバイクをレストアしてるので使えるパーツの種類が良く分かりませんでした。いろいろと探して見ます。

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お礼日時：2012/05/26 10:40

No.2

回答者： O-Gon
回答日時：2012/05/25 11:51

ハブは自転車のエンド幅に合わせてシマノかシマノ互換のものを購入してください。

コンポとは関係ありませんよ。
ロード用なら130mm
クロスバイクなら130mmと135mmの物があります。
http://www.cycle-yoshida.com/pc/syouhin_list.php …

スプロケットはシマノの8Sなら何でも良いです。MTB用も使えますが、この場合は、RDのキャパシティに注意です。
うまく動かなかったらRDをMTB用と交換すれば良いです。
https://www.google.co.jp/search?q=8s%E3%80%80%E3 …

チェーンは6s7s8sが共通ですから、ここら辺のものなら何でも良いです。
http://www.google.co.jp/products/catalog?q=8s%E3 …

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No.1

回答者： kkk-ky
回答日時：2012/05/25 11:22

８Ｓの部品はそんなに難しくないよ。

（何の問題も無いかな）
新品で売っています。
シマノでソラのもう一つしたの２３００というのが８Ｓです。
ハブは、１０Ｓ専用（今はあまり無いかな）以外の８・９・１０Ｓ用のハブ、ホイールを買えば大丈夫です。
チェーンは、６・７・８Ｓ用を買えば大丈夫です。

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旧１０５コンポのロードレーサーにのっています。
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現在　カセットスプロケットがCS-HG70-8　13-26T
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もちろんメーカー推奨かどうかは問題にしていません。
よろしくお願いします。

Aベストアンサー

No1です。

えー、チャンポンにしたスプロケですけれど。
RDをTIAGRAにしてから、まだ試してなかったんで、今組んでみました。
ロード用13-26Tより、MTB用11-30Tの方が変速のキレがよかったんで、なるべくMTB用中心に組んだ感じです。
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全体的にかなり低い速度域をカバーせんがための13-30Tだったわけですね。

少しは参考になりましたでしょうかね？

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Qボトムブラケットの規格　測り方がわからない

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どう測ったものかわかりません。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/bottom_bracket.html#BBshell
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クランクが邪魔だなと思いつつノギスで測ったら、68.5mmでした。
これはISO,JIS規格だとおもっていいでしょうか？

Aベストアンサー

パーフェクトな補足ありがとうございます。

・TREK 1.5（2008年モデル？）
BB　「VP-BC82」　BC1.37"x24T 68x110.5
クランク　ボントレガー　「BR7GADE」
＞1.37"x24T（ネジ径） 68（シェル幅）x110.5（軸長）が
BB規格。
もうJIS68ハンガーで間違え在りませんね。
で、肝心のテーパーですが…
ボントレガーのクランクは、もともと
シマノ置き換え品として作られているものがほとんどですので
アメリカ製であったことからもJISテーパーです。
＝ISOテーパーは基本ヨーロッパ系・フランスイタリア系のパーツです。

・Peugot　CADET　（2003年春～夏ごろの購入だと思う）
BB shimano 「BB-LP28」　68　BC1.37ｘ24
クランク　shimano　「FC-MC20」
で、こちらは答える必要がないくらいシマノですね。
JISテーパー。
軸長は、実物を計って調べてください。
情報としては、126ｍｍが適合するはずですが…
確実なのは現物の軸長です。

いずれも最近のBBですので
オフセットは普通です。

また、110.5と110とか111とかは、
神経質になる必要は在りません。
＝近似値で調整可能と考えて良いです。
逆に言えば、110必要なんだけど、
すこしアウタートップを軽く使えるようにしたい…とかの場合
111でも113でも使用可能です
オフセットは左右均等なので、
１ｍｍの長さの差＝チェーンリングが0.5ｍｍずれるだけ。

また。
四角テーパーの泣き所ですが、
そう言う使い込んだクランクの場合、
勘合部がどうしても減ってしまい、
前よりも深く刺さるようになってしまう場合が多くあります。
ですので、
110．5の軸長が標準であれば
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間違っても109とかは選択すべきではありません。
＝勘合が深くなっているのと合わせて３ｍｍ以上ギアが内側に入ると
アウタートップやミドルトップがかなり苦しくなります。
＝チェーンがすこしごりごり言っているかもしれません。

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Aベストアンサー

まぁ、自己責任ですが、使えると思いますよ！

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Aベストアンサー

・・・トリムとは
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ほんとうに、
内部ラチェット機構に対して
止めるための小さな爪の複数付いたコマ＝ストッパーが付いているのです。

機構的には
インナー・
ミドルのトリム
ミドル
アウターのトリム
アウター
と、３速用のシフターには、固定位置が
５箇所有ります。

しかし。
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一つだけをリリースして、FDをわずかにゆるめる機構でして
アウターからアウタートリムに移動するのは問題ないのですが
ミドルからアウタートリムに移動してしまうと
そのトリムでかかるべき爪が折れてしまう。
＝アルミの鋳物で出来ています。折れます。

それが兼用レバーの最大の弱点です。

で、３速用を２速で使い、
オーバーストローク＝ワイヤーがわずかにゆるんで使うと
アウタートリムからミドルに戻る際に
内部のラチェット爪＝コマが折れるのです。

それがシマノ自身もわかっていますので
注意書きに
「３速用レバーで、２速クランクに使用しないでください」と成っていますし、
有名なのは前の型の１０ｓ１０５レバーである、
ST５６００が２／３兼用レバーでしたが
モデル末期には２速専用のST-5601と３速専用レバーのST-5603を
慌ててリコール的に出し、無償交換に応じるという失態を起こしています。
これには、
実はティアグラも４５系で同じ事をしています
＝当初はST-4500～後にモデルチェンジ直前に？4501と4503を出しています。
また今回の１０速化のモデルチェンジの際には
４６００と４６０３の二つを出して
それぞれ２速専用・３速専用として出しています。
兼用レバーはラインナップから消し去ろうとしています。

もしあなたが４５０３や４５００の兼用レバーを
前２枚のクランクで使用する場合は
述べたような理由で、フロント変速機がまた壊れます。
今回、あなたがフロントシフターを壊したのも
たぶんこれが理由なのではないですか？

４５ティアグラでダブル専用のレバーは
ST-4501です。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/52/00/item10700100052.html
46は
ST-4600がダブル専用。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/96/40/item100000004096.html
しかし。
4600系は新基準のFD移動量＝最新１０速と同じ大きめのギア幅のクランク対応ですので
あなたが壊したトリプル兼用STIと互換性がありません。

あなたが買うべき？ティアグラレバーは
ST-4501しかないのですけどね？？？？
じゃないと結局レバーが壊れます。

NO1の人が言っているのも
概ねそう言う意味です。

トリプルを使うなら、
ケーブルをしっかり張って
絶対ゆるまないように、ゆるんだ場合すぐに直せるように
ケーブルアジャスタやまめな管理を行い
「絶対オーバーストロークさせてはいけない。
させるとレバーが瞬殺する」そう言う意味です。
＋ねじで調整するFDの振り幅の事ではありません。

私も何度か壊したので・・・全くおすすめしません。

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Aベストアンサー

http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/Q-factor.html
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もう一つの理由はシンプルな方が調整しやすいから。
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ただ、現行のSORAやTIAGRAの新品を買ったほうが効きがよかったりするものなのかな…と考えるとちょっとためらってしまいます（笑

購入後はシューだけでも現行の１０５かアルテグラ、若しくは純正６４０３のシューに変更しようかと考えていますが、このブレーキでどのくらいの効きが期待できるのでしょうか…？　

よろしくお願いいたします！

Aベストアンサー

いいえ。
実際何度もOHして6403を使っていますが、
メインバイクで使っている56系105より
600アルテグラの方が効きは上です。
＝仕上げ（塗装）が嫌いなので通勤用に使われています。
さらに言えば、お子様ロードに格下げされた
BR－650＝ティアグラグレードのキャリパーより
遥かに効きます。

http://www.velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=1c3e7764-18b3-4616-ae54-4ca31f1c6de7&Enum=117
アームは冷間鍛造。
センターボルト前後にボールベアリングが付いています。

キャリパーブレーキの剛性は、
まずアーム剛性ですが、
次にピポット剛性です。
しかし、ご自分でブレーキを分解整備したことがある人は解りますが、
このボールベアリングが肝です。
ベアリングレスモデルの
SORAやティアグラでは、ピポットを締め込みすぎると
容易に動作しなくなります。
しかし、だからといって緩く動きが良く固定すると
ピポット部のガタが大きくなりたわんでしまいます。
これがブレーキキャリパーとしての剛性・操作感の差になって
端的に表れてきます。

アーム剛性も重要ですが、
このレベルになると、旧600でもSORAでも剛性差自体はほとんど無く、
重量およびピポット部剛性の差です。
（おまけに仕上げ差）
ちなみにDURAグレードは、センターピポットだけではなく
サイドピポットもボールベアリング化されより高剛性になっています。

ただし。
600アルテの状態次第です。
OHされずに、ピポットがさび付いているような代物だと
お話にもなりません。
状態が良い・自分でOHするなどであれば、
600アルテが最もコスパがよいです。

実際他サイトのオークションでも、
そのまま落札価格に差になって現れています。
56系105＞＞64アルテ＞＞＞＞ティアグラ＞SORAの
価格順および効き具合です。
＝状態が良い者同士で比べれば、
本当は56系105よりも64アルテの方が効きますが…
10年近い年月差がそのまま個体差＝落札価格差となって出てきます。
きちんと整備してやれば、56系105より効きます。

純正６４０３シューはやめましょう。
最もコスパがよいシューは、
６６アルテグラの純正シューと結論が出ています。
＝効きはDURAレベルで前後で実売2000円以下！！！

状態のよい物・自分でOH出来ること。
この2点がクリアされるのであれば
6403を強くお勧めします。

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Aベストアンサー

ご承知の通り　ただ単に　価格を安くする為に　メーカー違いの　ＦＳＡのクランクを標準装備してるだっけで
何のメリットもありません。

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クランクのみＦＳＡでも使えますが　最良の動きは、期待できません。
専門店では、邪道な組み合わせとして　認めませんねー
テクトロのブレーキも　スラムのコンポも　扱いません　コンポは、カンパかシマノです。

購入後に　ＦＳＡクランクから　シマノに買い替えるのも　費用が掛かります　工賃が掛かりますからねー
最初から　コンポフル　１０５を購入することをおすすめします　ロードとしてと使えるコンポは、１０５以上です。
ブレーキキャリパーの剛性が１０５以下では、弱いんです。１０５装備を買っておけば　グレードＵＰの必要もなくなるでしょう。のちのち　ホイールのグレードアップに費用を回せます。

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広い店舗、在庫豊富、店員も多いショップは、大体　ダメな店です。(特価を出すのはこのような店が多いこともあるんですが・・・）

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Aベストアンサー

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　「アートスポーツ」ですが、ＭＴＢにも使える用品も売られていますが、店員さんも言う通りレース仕様が基本で、街乗り向けの物はあまり売られてない様です。
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　誰も「横尾双輪館」に付いて説明してないのでＨＰを紹介しますね。
　http://www.cycles-yokoo.co.jp/boutique.html

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タイトル通り９速用チェーン、８速用とスプロケとディレーラーという組み合わせでどのような問題が起きるか教えて戴けたらと思います。
よろしくお願いします。

Aベストアンサー

その組み合わせは結構やっているようなので普通に乗る分には問題は起きないのではないでしょうか。
最近では自転車屋さんでも９速用チェーンを８速に付けるという話を聞きます。
また８速の場合スプロケットにチェーンが擦れやすいのでわざと９速用チェーンに交換するという話も聞きます。

問題が起きるとすればチェーンの幅が狭くなるため変速性能が低下する可能性がある。しかし一般人にはわからないものと思われる。

もう一つは強度や耐久性の問題があります。よく聞く話では耐久性は10速 < 9速 < 8速で乗り方にも依りますがそれぞれ1000km～2000km の差があるようです。つまり8速と9速では2000km位の差が付くようです。

それとディレイラーの調整が若干シビアになるかもしれないです。

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