京王新線の初台～新宿間の新駅

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%96%B0% …
こちらを見ると、新駅が建設されるみたいですが、
地下の営業中の路線に新駅を作ることは出来るのでしょうか？
どうせ作るのなら、京王線に新駅を作ったほうが良いと思うのですが。

No.7 回答者： EF8195 回答日時： 2012/06/05 01:09

都市部において、既存の路線に駅を新設する場合、１つの目安は「駅間距離が２キロ程度」という所です。

中間に駅を作れば、駅間距離は新駅の両側でどちらも概ね１キロ、線路沿いなら、どこかの駅が徒歩で到達するのに苦痛にならない距離にある、という訳です。
実際、車両基地用地の再開発で新駅設置が確実な田町～品川間は2.2kmであり、これに合致します。

1971年開業の西日暮里駅（山手線・京浜東北線）は日暮里～田端間が1.3kmしかないのに、その中間に開設されました。これは、「常磐線複々線化と同時に、直通運転で地下鉄千代田線が『常磐線各駅停車』として機能するようになった」という理由があり、千代田線（こちらの西日暮里駅は、北千住～大手町間開通の1969年に開設）と交差する地点に乗り換え駅を作る必要がありました。

地下鉄の場合、銀座線溜池山王駅は虎ノ門～赤坂見附間に1997年開設されましたが、この区間は途中に駅を新設するには1.5kmとやや短いものの、銀座線では最も長い駅間でした。
しかし、南北線との乗り換え駅という意義があり、さらにアークヒルズや山王パークタワーなど通勤客等の需要が見込めるので、駅が新設された訳です。

新宿界隈では、既存の地下鉄に新設された駅として、丸ノ内線の西新宿駅（1996年開業）があります。丸ノ内線の新宿駅はJR新宿駅と西武新宿駅の間にあり、都庁や新宿西口のビル街からは外れた場所になります。新宿～中野坂上間が２キロ近くあるので、これら施設への利便性を図ってその中間に新設されました。

さて本題ですが、新宿～初台間は1.2kmであり、中間に駅を新設するには短かすぎる距離です。よって、西日暮里駅のような「新駅が重要な乗り換え駅になる」という理由でも無い限り、駅を新設するのは非現実的と言えます。

No.6 回答者： chofunian 回答日時： 2012/06/05 00:29

#3です。

#3で、参考に挙げたURLから、一部引用します。

>以前想定していた、業務棟、住宅棟各２棟、商業・文化棟１棟の５棟総延べ約６７万m2の
>再開発施設の整備や、京王新線に新駅を設ける計画は、経済市況の悪化や都市計画決定に
>向けた協議が遅れたことなどから白紙とし、

この記事が出た、2009年10月30日の時点で「京王新線に新駅を設ける計画は、」「白紙」
ということです。

No.5 回答者： akak71 回答日時： 2012/06/04 19:37

新設駅は、地元負担が原則。

地上駅で、70億円もかかった。　地下駅では、200億－３００億？

新宿区と渋谷区で　1０0億程度出すのか

夢の夢の夢

新設駅の噂は、現在の駅の数ほどある。　可能性はなし、、、、、

参考URL：http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%89%E5%B7%9D% …

この回答へのお礼

ありがとうございます。
地元負担だと厳しそうですね。
初台駅をもうちょっと新宿よりに作って置けば良かったのに。

お礼日時：2012/06/04 20:39

No.4 回答者： mekuriya 回答日時： 2012/06/04 11:13

ありえません。

そんな新駅は誰にもメリットが無い。京王電鉄にも利用者にも誰にもメリットが無い。京王電鉄にすれば、どの旅客にもできるだけ長い距離を利用してもらいたい訳です。大多数の利用者は、自分が利用しない駅には電車が停まらないほうが良いと考えます。時間の増大になるだけだからです。またターミナルに最も近い駅はどの路線も利用客が非常に少ないものです。例えば小田急線の南新宿駅の利用者は小田急線でもほとんど最低に近い。新宿駅で降りたほうが、はるかに利便性があるからです。誰も新宿駅を通らない定期など欲しくない。京王新線に幡ヶ谷、初台があるのは戦前の京王電気軌道時代からある駅を地下化して京王線から移設したからです。それは京王線を速達化するためでもあります。また京王新線は都営新宿線の延長のようなものであり、ほとんどの都営新宿線の車両は笹塚まで乗り入れます。都営新宿線側の利用者にとっては定期に新宿駅も含まれるので利便性が高い。だから幡ヶ谷駅、初台駅の利用者は小田急線の南新宿などよりも、はるかに利用者数が多いのです。

以上のことから、たとえ西新宿三丁目西地区再開発がものになったとしても京王線に新駅が作られることは絶対に無いと自信を持って断言できます。

この回答へのお礼

ありがとうございます。
新駅は誰にもメリットが無いと書いてありますが、新駅周辺を利用するにとってはメリットがあるのでは？
利用者が十分多ければ、鉄道会社にもメリットがあります。
また、鉄道会社にとって割がいいのは長距離客ではなくて近距離客だと思います。
南新宿の場合は新宿に距離が近いから利用客が少ないと思います。
ターミナル駅の隣の駅で利用客が少ないのはターミナル駅に近いパターンが多いです。
渋谷から距離がある池尻大橋はそこそこ利用客がいます。
南新宿の利用者が少ないのは認めますが、新宿まで定期を買って南新宿を利用している人もいるので、どのデータを見て南新宿駅の利用者が少ないと言っているかが分かりません。
京王線の西新宿JCTに東側に緑地があるので、そこに駅を新設できないかなと思っています。

お礼日時：2012/06/04 12:03

No.3 回答者： chofunian 回答日時： 2012/06/04 03:59

詳しくは、知らないのですが・・・

現在、再開発自体が、暗礁に乗り上げた状態じゃなかったかな・・・。
計画見直しの段階で、新駅も見直し(建設中止？)となったとか、読んだような記憶が・・・
個人的には(完全な外野の意見)、再開発は、やってもらいたいし、新駅も建設してもらいたいですが。
以下は、完全な個人的意見＆予想ですが
京王線に建設してしまうと、京王線と、京王新線の整合性が取れなくなってしまうし、
地下鉄網との結合との絡みからも、建設は、京王新線が好ましいでしょう。
場所的には、再開発の場所や、新線新宿－初台間の急勾配の絡みから、
かなり、初台寄りとなるでしょう。
営業中の地下鉄に新駅を作ることは、可能だと思います。シールド工法で造られていると
難しいと思いますが、京王新線は、シールド工法ではありません。

↓参考URLを挙げておきますが、現在、読むことは出来ないようです。

参考URL：http://www.kensetsunews.com/news/news.php?date=2 …

No.2 回答者： TooManyBugs 回答日時： 2012/06/02 23:18

一般的には可能ですがこの位置は鉄道と首都高速が一体の構造物となっているので他の場所に比べれば工事は困難です。

また駅間が近すぎるので新駅を作るメリットは有りません、Wikiの記事については出展不明ですし京王電鉄からは出てこない話です。

No.1 回答者： norikhaki 回答日時： 2012/06/02 22:53

できますよ。

銀座線でも溜池山王駅が1997年9月に開業しています。
また表参道駅も1987年8月に半蔵門線の開通に合わせ
現在地に移転開業しています。