古今東西、整備性が史上最悪に悪い車種

古今東西、整備性が史上最悪に悪い車種「乗用車（興味があるのでトラックも）にかぎる」って何でしょう？例 何をするにも、エンジンはずさなければだめ。とか、ダッシュ丸はずし。とか、
壊してはずさなければだめなパーツがおおい。とか、メーカー専用のSSTが多数必要。とか、診断も独自コードありまくり。とかですが。

No.5 ベストアンサー 回答者： torayoshi 回答日時： 2014/07/04 15:54

私が経験した国産車だと初期型のハンドメイドモデル117クーペ（PA90型）ですかね。

なんとボルトやナットまで一つ一つ手作りで、正六角形ではなく全部いびつな形してた。
当然市販の工具なんか使えない整備泣かせの車だった。

あとは、これも初期型のフォルクスワーゲン。
ミッションケース外せるけど、組み付ける時は入らない。
まるで知恵の輪のような構造で、結局エンジン下ろした（笑）

No.8 回答者： varmo#1 回答日時： 2014/07/09 23:11

水平対向エンジンが整備しにくいみたいですよ。

ワンボックス系のイスの下エンジンよりもしにくいみたいです。スバルですね。

No.7 回答者： cayenne2003 回答日時： 2014/07/05 10:28

初期型エスティマ、ミッドエンジンで手が入る訳がない。

ベルト交換だけで泣きが入ります。

VGエンジン載っている車はどれもキツキツ、特にZは触りたくない。

ベンツ、BMWはまず専用テスター当てないと仕事が出来ない。
何でも分かるのは有り難いけど。

30年くらい前の車だとボンネット上げると地面が見えたよねぇ。
キャブ車の方が車らしいと思ったりして。
歳が分かるよね（爆）

No.6 回答者： fxq11011 回答日時： 2014/07/04 18:19

レガシイー、整備性の悪さは天下逸品と言ってやったら、営業マン、アハッハ・・だけでした。

水平対向故エンジンの整備性の悪さはともかくとして（プラグ交換は周辺部品外す必要あり）、ランカスター時代のHIDバナー交換の規定料金は片側７０００円でした。
バックのブレーキランプのバルブ交換（車体側）、５０ｃｍ以上もあるかと思うドライバーが必要でした。
したがって、スバル専門以外の工場では、こんな作業になんでここまで・・・と思うんでしょうか、つい手抜き作業になります（プラグが斜めに無理にねじ込んで・・・なんて書き込みもありました）。

No.4 回答者： humpty_dumpty66 回答日時： 2014/07/04 14:48

今の？　N-BOX系列

やばいそうですね
売れているのに
後ろから　車いすとか乗せやすくて
気になっていただけに
他のは　それ程フロントを詰めていないようですが
基本設計は近いでしょうけども

水平対向エンジンは　メリットも少なくないのですが
色々ですね
アメリカであんなに多く売れて良いのだろうかと
日本でも多く売れていますから　それなりに対策は
なされていると思うのですが

No.3 回答者： rpm243 回答日時： 2014/07/04 10:40

ダイハツFFのクラッチ交換は

エンジンを下ろさなければミッションが外れない

No.2 回答者： mttu 回答日時： 2014/07/04 09:22

200系ハイエース（ディーゼル）！こんなに面倒だとは思わなかった！

No.1 回答者： pootong 回答日時： 2014/07/04 06:16

今は判りませんが、以前はレガシィがそうでしたね。

プラグを外すのに、エンジンを持ち上げるとかしてましたから。
86やＢＲＺもだから、今もそうなのかもですね。

あとは、ホンダ車。
とにかくエンジンルームに手が入らないことは昔から有名ですから。