No.2ベストアンサー
- 回答日時:
元々は「あおまつ」「あかまつ」が併結して1列車だったんで、
奇数日と偶数日で運行列車が違っていたんです。
http://ktr-tetsudo.jp/news/2013/0322.html
ですがこの列車、どう考えても観光型=乗り込み観光客が
ターゲットなのに、曜日による運行形態が固定しないので、
旅行代理店が売りにくいんですよね。
償却だけを考えて、運行距離を長くしちゃうってのが、第三
セクターの頭の固い所なんですが。
その辺を考え直した結果、「あおまつ」「あかまつ」で運用を
分け、色を塗り替えただけの自由席車を足して、両列車を
毎日運行にして売りやすくしたんです。
http://www.pref.kyoto.jp/ktr/201305akaao.html
ちなみに新しい「くろまつ」も運行距離第一でなく、こんどは
ちゃんと曜日固定の運用になっていますよ
http://ktr-tetsudo.jp/news/2014/0423.html
北近畿タンゴ鉄道って、上下分離で経営にウィラーを入れる
など、最近積極的な経営をするようになった、ってのもこの
あたりに影響を及ぼしてるかもです。
http://toyokeizai.net/articles/-/40782
No.1
- 回答日時:
あかまつ、あおまつが毎日運行になった理由はいくつかあると思います。
(1)お客様から好評で増発した
(2)あかまつ、あおまつは普通運賃の他に別途310円の乗車整理券が収入として見込めるから
(3)この会社2013年度の年間赤字額が9億円近く出ていて今は兵庫県と京都府の補助金等で
まかなわれていて少しでも赤字を減らさないといけないから。
などがあると思います。
路線ごとの1日の利用客数は
(宮津線・豊岡~西舞鶴)が3662人、(宮福線・福知山~宮津)が1911人で
宮福線が電化されている上にこの利用客数。会社の足を引張っています。
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