ブレーキパッド　フロントよりリアの方が減りが早い!?

Question

二年ほど前に新車で買ったマイカーを、ディーラーに点検整備に出して来ました

整備メニューのブレーキパッド残量チェックでは、
フロントが残10mm  
リアは残5mm　でした

フロントよりもリアの減りが著しく早いのは、EBDが積極的にリアブレーキを使っているからなのでしょうか？

車はFFです
走行距離は約3万kmです

mocmoc · Accepted Answer

その車両のEBD のセッティングがそういうものなのでしょう。

リアを先に効かせる事でノーズダイブを軽減させ、一瞬後にフロントの方が強くなるセッティングの場合は、リアはかなり早く減ります。
この場合フロントが強くなる前にブレーキを離すとリアばかり減ります。
当然リアの方がディスク形も小さくパッドも小さいのは制動力の効果上リアの方が弱くてもいいからですね。
その分初動がリアが強いとリアが多く減るわけです。

最近の輸入車は全装備だと思っていましたが設定なし車もあるのですね。
その場合は普通に制御が無いのでノーズダイブは従来通りになります。

EBDはABSに協力するシステムですが、前述のように単独でアンチロック以外の制御も行うので、お乗りの車両がそういうセッティングと考えて良いと思います。

zipang_style · Answer

＞EBDが積極的にリアブレーキを使っているからなのでしょうか？
　３万キロならリアの残５ｍｍに疑問は感じませんが、
　フロントの残１０ｍｍって減らな過ぎ。

　欧州のメーカーは、パッドもローターも消耗品って考えるけど、
　フロントのローターが超柔らかいセッティングなんでしょうかね。

　前後バランスが狂っているかサイドブレーキを引きずっていたことも考えられますが
　ディーラーに訊かないと解らなそうな気がします。

１８万キロ、フロント１回交換、リア交換なしの経験があります。

fxq11011 · Answer

追記
前後で全く同じ性能のブレーキ装着は、まず考えられません。
直進状態でブレーキ掛けると、前輪に荷重がかかるためその分強力にブレーキ掛けられますが、全く同じ力で後輪にブレーキ掛けると、簡単のロックしますね、もっとも最近はアンチロックがほとんどですが・・・・。

fxq11011 · Answer

油圧式の構造を考えると。
プライマリーシリンダーの径が同じでも、パッド側のシリンダーの径により加わる力がなんぼでも変わります、径が大きくなるほど加わる力も大きくなります。
強力なブレーキが必要なら、シリンダーの径の差を大きくし、パッドも大きくします、それほど強力なブレーキが不要ならパッドも小さいかもしれません、パッドが小さいと全く同じブレーキにし使用すれば減り具合は当然多くなります。
上記の関係でパッドのヘリ具合だけでの比較はほとんど意味がないと思います。

q-type · Answer

車両固有の症例もあるので一概に言えませんし、ネット上の皆さんはrx178z2さんの脳内を見る事ができないので車両が判りません

貴殿の車両が書かれてる通りEBD付き車両なら貴殿のブレーキングに問題があるように感じます
直進状態でブレーキングすればEBDもそれ程積極的に作動しないハズなのでリヤの減りが軽減されるかと思われます
リヤの減りを容認してブレーキングを遅らせてた（車体制御をEBDにお任せ）のではないのですか？

他の方も仰るようにディーラーで聞けばココに車種情報を書かずとも答えが出てくるかと思いますが・・・・

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E5%AD%90%E5%88%B6%E5%BE%A1%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0
の概要の後半に答えが書かれていますのでご確認ください

輸入車の場合パッドの磨耗センサーが電気式の場合が多いのでセンサーを交換せずに（警告灯点灯＝センサー要交換ですので）済むよう早めに交換をお知らせする傾向にあるようですね

chiha2525 · Answer

ディーラーに聞けばよいのに、なんでこんなところでグダグダ書き込んでいるの？

rgm79quel · Answer

もしも本当に４輪ディスクブレーキならば
フロントはすでに１回交換済みなのでしょう。

montemagic · Answer

お乗りの車種が不明ですが、日産車であれば、そういうセッティングです。
特に、セレナ、エクストレイルでは、リヤブレーキパッドの減りが早いですよ。

EL31SX-i · Answer

ディスクブレーキパッドは新品でも10mm＋α程度の厚みなので、３万km走行時点でフロントディスクブレーキパッドの残量が10mmも残っているとは考えにくいのですが、ハイブリッド車でしょうか。この場合は、フロント側は主に回生ブレーキによって駆動用モーターで制動力を発生させていますので、フロントブレーキ部品（パッド＆ローター）の消耗はとても遅いと思います。

　また、ハイブリッド車ほどではないにしろ、最近の車は走行中（特に加速中）に余計な燃料を使用しないようにバッテリーへの充電の為のオルタネーター（発電機）の作動を停止させて減速時に集中してバッテリーへの充電を行う「充電制御」を行っていますので、昔の車よりは減速時のフロントブレーキ（駆動輪のブレーキ）部品の消耗は少ないかもしれません。

　リアブレーキはディスクブレーキではなくドラムブレーキと言う事はないでしょうか。
※ドラムブレーキの場合は新品でもブレーキシューは5mm程度の厚さしかありません。
※車両販売カタログなどには「ドラム」や「ドラムブレーキ」ではなく、「リーディング・トレーリング」などと記載されている場合があります。

u16xxx · Answer

前後同じブレーキでしょうか？
リアがドラムブレーキだったりしませんか？
あと、ハイブリッド車だと回生充電しますので減り方が違ってきたりします。

ブレーキパッド フロントよりリアの方が減りが早い!?

その車両のEBD のセッティングがそういうものなのでしょう。

＞EBDが積極的にリアブレーキを使っているからなのでしょうか？

追記

油圧式の構造を考えると。

車両固有の症例もあるので一概に言えませんし、ネット上の皆さんはrx178z2さんの脳内を見る事ができないので車両が判りません

ディーラーに聞けばよいのに、なんでこんなところでグダグダ書き込んでいるの？

もしも本当に４輪ディスクブレーキならば

お乗りの車種が不明ですが、日産車であれば、そういうセッティングです。

ディスクブレーキパッドは新品でも10mm＋α程度の厚みなので、３万km走行時点でフロントディスクブレーキパッドの残量が10mmも残っているとは考えにくいのですが、ハイブリッド車でしょうか。

前後同じブレーキでしょうか？

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