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リニア、リニアモーターカーがある国はどこですか? 中国の最大都市・上海市に、シャンハイ国際空港と都市

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  • 質問者：siphonjet5
  • 質問日時：
  • 回答数：6件

リニア、リニアモーターカーがある国はどこですか?

中国の最大都市・上海市に、シャンハイ国際空港と都市を結ぶ、都市間の超高速リニアがある様ですね。

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A 回答 (6件)

No.4ベストアンサー

野村総研のサイトがヒットしたのが分かりやすいと思います。


数理の窓　リニアモーターカーが地下鉄を走る？
http://fis.nri.co.jp/ja-JP/publication/kinyu_itf …

東京、大阪、福岡のほか、マレーシア、中国、韓国にあるようです。
一般的に想像される浮上式は、上海浦東空港～龍陽路(上海の中心部ではない上に都市間でもない)が有名かと思います。
大江戸線、鶴見緑地線、七隈線やボンバルディア社がアジア各国に輸出している物は鉄輪式です。
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この回答へのお礼

リニア地下鉄は、世界主要都市にありそうですね。
ただJR東海が計画中のリニアは、上海市位しか無さそうです。
もし日本にリニア新幹線が開業すれば、世界一の速さと、長さになります。

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お礼日時：2017/04/27 11:56

No.6

ドイツとアメリカは広大な大学キャンパス内です。

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No.5

磁気浮上で営業運転もしてる愛知のリニモ。

超高速路線じゃないけどね。

http://www.linimo.jp/
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No.3

  • 回答者： Tacosan
  • 回答日時：

ちょろっと英語の Wikipedia を見て, と.



まず文字通りの「リニアモーターカー」は浮いていなくてもいいのでちょこちょこ採用されていて, カナダ・アメリカ・日本・マレーシア・中国・韓国の 6ヶ国っぽい.

磁気浮上式, つまり「マグレブ」だと... 英語の Wikipedia によれば営業運転しているのは中国, 日本, 韓国の 3ヶ国かな.
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No.2

リニアモーターカーは、日本だけの呼び方マグレブが世界基準


あるのはドイツとアメリカと聞きました。
中国のドイツ製マグレブは古く最高速度508kmです。
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No.1

  • 回答者： satorukune
  • 回答日時：

東京の大江戸線とか大阪の長堀鶴見緑地線なんかも


一応リニアモーターなんだけどなｗ
浮いてないけどｗ
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Aベストアンサー

付加価値に対する理解度が薄ければ「こんなものいらないよね」って思うだろね。
どちらかと言えば、自分もそっち側かもしれない。
でもさ、その反面「あってもいい」と思わないかな？
このような、ワンランク上の贅沢を求める人もいるのだし、庶民だって選択肢は多い方が楽しい。
乗客が日本人だけとは限らないのもあるよね。

採算について、イニシャルコストやランニングコストは想像に難くないけど、視点を変えてみればキミの言う空いてる車両分を有効に活用する手段とも取れる。グランクラス専用列車をわざわざコストかけて運行しているワケじゃないしね。
ただの思いつきでなく、十分な事前調査もしているだろうし、結果的に儲かる（採算が取れる）ことを見越してのサービスじゃないかな？
爆買いなどが下火になりつつある今、当初の思惑とは多少違ってきている可能性はあるけど、逆に旅行そのものを目的に来る外国人が増えているし、日本人も船旅や豪華列車などの贅沢な需要が増えつつあるよね。
その１万円？っていう差額で移動の時間が満足できる人にとっては、グランクラスの設定は魅力的なモノに見えるんじゃないかな？って思う。
そういう意味では、本物のリピーターはごく一部の人になるかもしれないね。

空いている車両なら、三人掛けをどう使おうが別に構いやしないけど、自慢げに「いつも１人で使える」のを声高に言うのはホドホドにしておいた方がいいかな。
マナーの面で言うと褒められたモンじゃないし、ココでは社会に適応できない、あるいは空気の読めない人みたいに見えてしまうので、「いつも空いてる」程度の表現をお勧めします。

いずれにしても、偏った見地では見えない部分があるように思うし、最終的にキミが言うような「いらないもの」ならば、そのうち採算に合わなくて淘汰されていくでしょ。
以前、新幹線に個室や食堂車があったように、その時代に応じた変化の中のひとつに過ぎないかと。
だから、この答え（結果）は数年後にわかると思うヨ。

以上、「いらないかも派」だけど「一度は乗ってみたい派」ですｗ

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どちらかと言えば、自分もそっち側かもしれない。
でもさ、その反面「あってもいい」と思わないかな？
このような、ワンランク上の贅沢を求める人もいるのだし、庶民だって選択肢は多い方が楽しい。
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Q首都圏のJR線の「◯◯線直通」とは

こんにちは
私は以前、鉄道に関する質問を、させていただきました。
特に、関西人には全く馴染みのない「連絡改札口」について、首都圏と関西圏では、鉄道の成り行きが異なるなど、貴重なご回答をいただき、ありがとうございました。
　さて、今回も、首都圏のJR線を利用していての疑問です。
これは、決してわかりづらい、不便だというものではなく、これも関西圏ではほとんど無いことなので、疑問に思った次第です。
首都圏のJR線では、駅のアナウンスでよく
「◯◯線直通、△△行き」というのを、良く耳にします。
これを関西圏に例えると、京都駅から、神戸方面に行く電車に乗車する際
「JR神戸線直通、神戸行き」
ということになりますが、そのようなアナウンスは、聞いたことがありません。
（京都駅から大阪駅までは、JR京都線、大阪駅から神戸駅までは、JR神戸線）
なぜ首都圏のJR線では「◯◯線直通」というアナウンスが、多用されるのでしょうか。
逆に、なぜ関西圏では、このようなアナウンスは無いのでしょうか。
鉄道に詳しい方、よろしくお願いします。

Aベストアンサー

＞（京都駅から大阪駅までは、JR京都線、大阪駅から神戸駅までは、JR神戸線）…

それは愛称に過ぎず、正式な線路名称は東京駅から神戸駅までが｢東海道本線｣です。
JR 西の区間に限っても、米原から神戸までが東海道線で、他線に乗り入れているわけではありません。

しかも、京都～神戸間は大昔から、昭和も戦前から通しの電車が走っていて、今に始まったことではないので、あえて｢直通」なんて言い方はしません。

それに対し首都圏では、東海道線と東北線とか、東海道線と高崎線、東海道線と常磐線など、国鉄時代また JR化後もしばらくの間はなかった運転方法を最近新たに採ることになったので、「◯◯線直通、△△行き」というのです。

西日本管内でも、東海道線の京都から環状線経由関空方面への直通など、国鉄時代にはなかった運転方法もありますが、東日本と西日本、会社が違うので乗客への案内方法も違ってきて当然とも言えます。

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