JR四国普通列車１両締め切りのメリットは？

Question

この連休で四国を周ってきました。
JR四国の普通列車に乗ったのですが、２両編成だったのに
途中の駅でわざわざ後ろの１両を締め切りとして、
先頭１両だけの乗車しかできなくなりました。
昼間の混雑してない時間帯でしたので１両でも十分空いていたのですが、
なぜわざわざこのような締め切りをするのでしょうか？経費削減のため？
でもそれなら切り離したほうがよさそうですし。

後ろ１両を締め切ることによるメリットはどこにあるのでしょうか？
少なくとも乗客側にはなにもメリットがないように感じましたが、
会社側に何らかのメリットがあるのでしょうか？

phj · Accepted Answer

＃１です。いろいろ調べてみました。

結論から言えば「ＪＲ四国のサービスの特徴を維持するため」のようです。

ＪＲ四国のワンマン運転は必ず「後ろ乗り・前降り」「必ず整理券を取る」で、有人駅でも混雑していてもこの方式を取っています。

ですから、2両目を解放するとこの方式に問題が生じると思われます。
・2両という長さで、「後ろ乗り・前降り」を徹底したら、時間がかかるし、客の評判が悪くなる
・整理券の発行機の目視・管理などがしにくくなる（2両目だと運転席からまず見えない）
などのことです。

昔は2両編成でのワンマンもあったようなのですが、様々な問題点があって「ワンマンは1両限定」にしたようです。
また１回の運航で一部の混雑区間だけ車掌が乗って２両開放することなどもあるようです。

どのような仕事でもそうですが、一番コストがかかるのは「人件費」です。車両切り離しは専属の有資格者が必要なのでコスト増「だったら、２両つなげたまま走るほうがよい」ということでしょうし、車掌も乗らないほうがコストがやすくなるわけです。

そのかわり運賃はきっちり徴収したい（なにせ貧乏ですから）ので、「後ろ乗り・前降り」などのルールを徹底したのでしょう。
ルールを細かくするとそれだけ乗務員の負担は増えます。だから１両限定にしてワンマン運転（コスト削減）ということなのだと思います。

koge-magu · Answer

こんにちは、No.7です。

＞でも何かのイベント等があって混雑しても、後ろの車両は
締め切ったままなのでしょうか。それじゃ乗客離れに拍車が
かかりそうで少し心配です。

そんな時は、逆に車掌をのせますよ。
そして2両目でも降車できるように中間車両で料金収受したり、発券したりしますから、ご安心ください。

質問者様が仰るような事を、そんな混雑の最中でで、前降りで料金箱を先頭に降車客を待たす方が、遅延の原因ですし旅客離れの拍車を掛けます。

そして、都市部はさておき、都市間に関しては既に特急列車が担っており、普通列車は既にそんな役割は担っておりません。
その事は、実際に乗車された質問者様が一番ご存じの事だと思いますよ。

他社での2両ワンマンカー、無人駅では後部車両はドアが開かないことが多いのですが、実際にご覧になりましたか？
普段乗り慣れているは、殆ど先頭車にのっていますよ。
後部車両に乗るのは、旅行などで、今回のような質問者様のような方です。
先頭車で整理券を受け取って、後部車両に移り、清算は先頭車。
行ったり来たりが面倒なのです。

地元の方からすれば、どうでも良いことなのです。

windwald · Answer

#5です。
イベントなどで2両とも客を乗せる必要があるときは、車掌を乗務させて2両目を解放します。
そんなに客を乗せないといけないのならワンマン運転をしないのです。

koge-magu · Answer

こんにちは。
他社ではありますが電車運転士をしております。

この事例は運用の都合によるものです。
1両編成のワンマンカーの後尾に、回送列車がくっついている。
……そう捉えていただくと分かりやすいと思います。

車両をその駅まで送らないと運用が回らないので、言うまでもなく鉄道会社としては必要だったのです。

1両には出来ない。
他社でも2両編成などのワンマンカーは、無人駅などでは元々先頭車以外はドアは開かないものです。
そして、乗車効率。

これ等を踏まえての取り扱いなのです。

siphonjet5 · Answer

ローカル線や、地方交通線のワンマンカーでは、JR水郡線や身延線みたいに、全てのドアーが開く駅は、主要な駅だけです。

windwald · Answer

客が乗車するのが1両目だけ、とすると、運転士からの監視の目が行き届きやすくなります。
その場合の乗務員は運転士1人だけですから。満員になっても、というか、満員になりませんから大丈夫です。
下り列車なら1両目は制御車(動力なし)ということもありますが、その場合切り離すと動けなくなってしまいます。

kuma-gorou · Answer

訂正
誤）政令　⇒　正）省令

kuma-gorou · Answer

鉄道のワンマン運転は、国交省の政令で所定の設備基準をクリアーする必要があります。
なお、２両編成以上は車掌の乗務が原則ですが、安全対策を講じた上でワンマンとする事も可能です。
よって、JR四国ではワンマン運転は、１両としているのです。

kuma-gorou · Answer

ワンマン運転実施時、JR四国は１両運転と決めています。
ですから、後１両は回送扱いです。

phj · Answer

乗客にもメリットはありますよ。

１両に締め切るのは、無人駅などで乗務員が改札業務を行う時間を短縮すること、出発時の安全確認を容易にすること、などがあります。

＞でもそれなら切り離したほうがよさそうですし。
切り離すには、専門の資格を持った人が安全確認をしないとできない規則があります。ですから、そのまま走らせた方がコストが安いこともあるでしょう。

２両目の奥のほうに誰かが乗っていて、だらだらと乗務員に切符を渡さないでいると、いつまでも発車できないので乗っている人はイライラするでしょう。

乗客の安全と定時運行のために、１両を締めてしまうのです。

JR四国普通列車 １両締め切りのメリットは？

＃１です。

こんにちは、No.7です。

#5です。

こんにちは。

ローカル線や、地方交通線のワンマンカーでは、JR水郡線や身延線みたいに、全てのドアーが開く駅は、主要な駅だけです。

客が乗車するのが1両目だけ、とすると、運転士からの監視の目が行き届きやすくなります。

訂正

鉄道のワンマン運転は、国交省の政令で所定の設備基準をクリアーする必要があります。

ワンマン運転実施時、JR四国は１両運転と決めています。

乗客にもメリットはありますよ。

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