日産アトラスの一部グレードやトヨタ トヨエースの一部グレードは後輪タイヤが前輪と比べ小さいのですがこ

日産アトラスの一部グレードやトヨタ　トヨエースの一部グレードは後輪タイヤが前輪と比べ小さいのですがこのメリットとは？

回答お願いします。

質問者からの補足コメント

• 写真はアトラスカスタム　
  
  後輪と前輪のタイヤサイズに注目。
  遠近法ではありません。

  
    補足日時：2020/11/08 16:15

No.5 ベストアンサー 回答者： loftybridge 回答日時： 2020/11/09 09:46

後輪タイヤの外径を小さくして荷台を下げ（低床化）、荷役作業をラクにするため。

※小型トラッククラスでは、荷役作業は『手積み』が多いので、低床の荷台は必須アイテムです。

※タイヤの耐荷重は、概ね断面積で決ります。
　小径タイヤは幅も細くなるので、断面積が小さくなり耐荷重が減ります。
　それをカバーする為にダブルタイヤ化しています。
　かつては12インチタイヤまでありましたが、これでは最低地上高が低くなり過ぎでデファレンシャルギヤのケースを路面にぶつける頻度が上がったので、現在ではあまり使われていません。

※昔は前後輪同じサイズのタイヤで、しかしトヨエースなどの低床荷台仕様ではホイールアーチが荷台に飛び出していて（ちょうど1BOX車の荷台の様な感じ）、使い勝手の悪い荷台でした。
　この問題に対し、いすゞエルフがリヤタイヤを小径・ダブルタイヤ化して、低床のまま荷台に飛び出したホイールアーチを無くしました。
　『手積み』が多い小型トラッククラスでは、市場で低床エルフの大ブームが起こりましたが・・・この時、いすゞは何故か小径タイヤ／低床荷台に対する特許を一切取らず、他メーカーにスキ勝手にコピーされて今日に至ります。

※前後同一タイヤの小型トラックは現在でもあるはずですが、低床と同じ荷台（ホイールアーチが飛び出していない荷台）を使っている為、荷台高が高くなっています。（小径タイヤの700㎜台後半の荷台高に対し、前後同一タイヤでは50㎜以上荷台が高くなっています。）

※ちなみに。
　旧規格の4t車以上では、最大サイズのタイヤを使っても耐荷重が足りず、後輪をダブルタイヤ化しています。（10t車では更に、ダブルタイヤでも耐荷重が足りないため、後輪を2軸化しているワケです。）
　旧規格の4t車以上では、荷役は専らフォークリフトで行い、手積みは行わないので低床需要も殆ど少なく、直径が大きいタイヤのままでよい、ということもあります。

No.4 回答者： rgm79quel 回答日時： 2020/11/08 21:48

ダブルタイヤにするため

No.3 回答者： kaitaiya 回答日時： 2020/11/08 19:25

荷台が低いので荷物の積み下ろしが楽

全高制限のある道路でも背の高い荷物を運びやすい

No.2 回答者： Mokuzo100nen 回答日時： 2020/11/08 16:15

荷台が低くて、背の高い荷物を積んでも空気抵抗が低くい（家具屋さんなど）

No.1 回答者： opechorse 回答日時： 2020/11/08 16:14

車高が下がるので

荷物の出し入れが楽になります
(持ち上げる高さが下がるから)

強度とかはたいてい、ダブルタイヤになっているのでそこで確保しています

この回答へのお礼

なるほど!　回答ありがとうございました!

お礼日時：2020/11/08 16:16