海外の鉄道車両について

海外の鉄道動画を見ているとパンタグラフを1つだけ上げて走行する電車・機関車がかなり多くあるように感じます。これは1つで十分だからそうしているのでしょうか？
パンタグラフを2つ～全て上げてしまうと変電所や電線､車両等にトラブルが発生する可能性もあるのでしょうか？

No.2 ベストアンサー 回答者： mukaiyam 回答日時： 2021/05/19 18:10

＞これは1つで十分だからそうしている…

そうです。
日本でも国鉄時代から
・直流機関車・・・低電圧大電流なので 2個パンタ
・交流機関車・・・高電圧小電流なので 1個パンタ
と決まっています。

＞2つ～全て上げてしまうと…

パンタグラフ (のスリ板) も架線も、摩耗が早く進み交換周期が短くなります。

No.4 回答者： ultraCS 回答日時： 2021/05/19 18:18

交流電化は高圧で送電されるので、パンタグラフ一基で十分集電できるからです。

日本でも交直両用機関車は直流区間では二挺パンタ、交流区間で前位のパンタを下げて、後位の後位の一挺パンタになります。
http://www2.u-netsurf.ne.jp/~tetumiya/panta.htm

No.3 回答者： kuma-gorou 回答日時： 2021/05/19 18:14

日本でも、交流電気機関車は、パンタグラフは２台搭載。

そのうち一つを畳んで走行することが殆ど。

N700S･N700Aは、16両編成中パンタグラフは２台搭載。
技術的には、編成中パンタグラフ１台のみでも走行可能すが、トラブルなどのリスクを回避するため２台搭載設計としています。

逆に、地下トンネル区間の剛体吊架式架線では、１ユニットにパンタグラフ２台搭載。明かり区間ではパンタグラフを畳む運用もあったりします。

要するに、編成中パンタグラフの数は、電圧、架線の吊架方式、パンタグラフの追従性能集電性能が関係するのです。

No.1 回答者： Mokuzo100nen 回答日時： 2021/05/19 17:48

これは1つで十分だからそうしているのでしょう。