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CB400SF VTEC2のVTECをOFFにしたい

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  • 質問者：Lotusprit
  • 質問日時：
  • 回答数：3件

ツーリングメインでCB400SF VTEC2に車検対応のスリップオンマフラーをつけて乗っていますが、ワインディングでは回転数を上げたときのVTECサウンドが最高です。
しかし、行き帰りの高速道路では100km/h出すと6300回転を超えてしまうため、常にVTECサウンドが耳に響き、高速から降りると耳が聞こえにくくなるほどキンキンします。
VTECを必要なとき、不必要なときにON/OFFする方法をご存知でしたら教えてください！

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A 回答 (3件)

No.2ベストアンサー

１０年以上前ですが、ＣＢＲ４００Ｆ３に乗っていました。

ＶＴＥＣでなく、ＲＥＶと称されていたと思います。

当時、モーターサイクリストで、動作回転数を変えて、ＲＥＶの効果を確認する記事がありました。低回転の４バルブ、高回転の２バルブともトルク不足と書かれていた記憶があります。
自分でもやってみましたが、好みの動作回転数を見付けられませんでした。帯に短し襷に長しでした。

その方法ですが、回転数をタコジェネ（回転計）で検出するから、そこにボリュームを入れて電圧を変えると言う物でした。タコジェネは電圧信号だから小さなボリュームでＯＫですね。
電気的な知識があれば、回路図（又はテスト）からボリュームを入れる場所、抵抗値が読み取れる筈です。

ＣＢＲの回路図とは違うでしょうから、具体的にはわかりません。コスト的にも難しい回路は組まないはずですから、回路図さえあれば・・・
でもＯＦＦにすると、高速道路を走れるのかなぁ・・・？燃費も含めて、デメリットが多いでしょう。
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この回答へのお礼

返答ありがとうございます。
HONDAに確認したところ、回転数を検出してバルブが開くそうです。
とすると、コンピューターか回転数付近の電気回路の問題ですね。
サービスマニュアルを持っていないので詳しく分かりませんが、SPEC３では６速だけ6750回転で４バルブに切り替わるので、そういうことが出来る切り替えキットが発売されれば安心して使えると思います。
どこかのアフターパーツショップで発売してくれればいいですが・・・

探してみますね！

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お礼日時：2005/04/13 22:10

No.3

  • 回答者： takessy
  • 回答日時：

マフラー換えて、今度は音がうるさいからVTECを切り替え式にしたい、というのではどんどんオートバイの純正時からのバランスが崩れっていってしまうような気がします。



どこかで妥協しないと。

あとVTECは6300越えてからの４バルブになった領域のことを言うのではありません。
切り替えシステムそのもののことを言います。

他のこのクラスのバイクが４バルブばっかりということを考えれば、ＶＴＥＣの真髄は２バルブ時にあると思います。

　高速メインなら１番さんの言うとおり、ファイナルを変更してやる。
　うるさいのがイヤならマフラーを戻す。
　あと高速乗ったときだけ耳栓。
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この回答へのお礼

返答ありがとうございます。
そうですね、正確には４バルブ領域に入るときといえばよいです。
CB400SF　SPEC2オーナーの多くがこの問題に不満を持っているので、SPEC３では６速の切り替え回転数が上がりましたよね。
燃費は６速6200回転で約95km/hで走っているときに比べ6300回転で約100km/hで走っているときはだいぶ燃費が落ちるので、SPEC2オーナー向けにもアフターパーツとして何か対策品が発売されればうれしいですね。
とりあえずは耳栓で対策するしかないみたいです。

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お礼日時：2005/04/13 22:20

No.1

  • 回答者： daisuke999
  • 回答日時：

ないと思います。



油圧でバルブタイミングを変えているのでソレを発動しないようにすればいいのでしょうが、高度な技術が必要とされそうですね。
でも、初期型VTECには可変バルブタイミングが発動しないという不具合が何件かあり、何か電子部品の交換で直ったそうなので、そこらへんでできるのかもしれませんが。


少々意味が違いますが、減速比を変えることが一番手っ取り早いです。
ようするにスプロケをリアなら丁数落として、フロントなら丁数上げることです。2丁かえるだけでも、回転数が少ない分、速度が伸び全然変わってきます。多少加速が犠牲になりますが、極端に丁数を落としたり（あげたり）しない限り400CCもあればさほど不便は感じないと思いますよ。
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この回答へのお礼

返答ありがとうございます。
ギア比をいじるのも考えたのですが、高速以外は今のギア比がベストだと思うんですよね。
バルブの開く数を油圧で変えているなら簡単な構造かなとも思ったのですが、HONDAの有名どころのショップでは色々な事情から出来ないとのコトです。

他の人の意見と合わせて色々検討してみますね。

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お礼日時：2005/04/13 22:02

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Aベストアンサー

CB400SFspecIIに一瞬乗りました。
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Aベストアンサー

一般論ですが、純正マフラーがデチューンを目的としたものでない場合、マフラーを交換すれば「上は出るけど下は出ない」という傾向になるのはしかたがないでしょう。マフラーによってはその逆のパターンもあるかもしれませんが、「全域でパワフル」というのは、純正品が極端にパワーダウンさせることを目的としてなければ、考えにくいと思います。

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返答お願いします。

Aベストアンサー

フルパワー化の意味を取り違えてますね。
同様に出来るわけないです。
国産ＣＢ４００ＳＦなら現行車５３馬力がフルパワーです。
逆の意味で言えば、他の諸国に出しているディチューン版のＣＢ４００ＳＦがあれば、日本産がフルパワーとなります。
ちなみに排ガス規制ではパワーは押さえられていません。

単純に後付で簡単にモワパワーが欲しいならターボキットでしょう。
ＣＢ４００ＳＦなら８６馬力（公道可）です。
車両価格と同じくらいの様ですね。

http://www.metalspeed.co.jp/sub3a.html

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(1)上のような条件でお勧めのマフラーはありますか？
(2)フルエキとスリップオンで音は変わるんですか？

質問が複数なのですが以上の点についてアドバイスの方よろしくお願いします。

Aベストアンサー

こんにちは。マフラー交換を検討されているのですね。
1）ヨシムラの他にもビートやエグテック・アサヒナなんかもかなりの低音を響かしていたような気がします。ただ、音質はマフラーメーカーによって大きく違いますので、ここはオーナーズクラブや大型用品店で聞いてみるのが妥当だと思います。実際に取り付け経験があるメカニックの方に話を聞くのが一番だと思いますね。また、車検のこともありますから、JMCA公認のヨシムラやモリワキSP忠男あたりがいいとは思いますけどね。JMCA公認なら基本的に車検はパスしますし、音質も下品な爆音系ではないのでお勧めです。しかし、どのマフラーでも大型バイクのように地の底から響いてくるような低音はあまり期待できません。排気量が小さいので仕方ないのですが。

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後からターボみたいに加速してくれますか？

CB400SF-V3とKSR2の比較で教えてください。

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Aベストアンサー

質問のＶＴＥＣー３とＫＳＲ２に乗ったことが無いのですが、ＶＴＥＣ－２には乗ってました。
確か、基本的にＶＴＥＣ－１と２と３の違いは、切り替わりの回転数が違うだけだと思います。
今は、ＴＺＲ２５０Ｒに乗っています。
参考になるかわからないですが、２ｓｔということで聞いてください。
私の体験した限りでは、２ｓｔの加速感の方がターボみたいに感じます。
ＶＴＥＣ－２は６３００ｒｐｍで２バルブから４バルブに切り替わるんですが、ターボ感覚だと思いますよ。
私は初めて乗った時に、そのような感想を持ちました。
確かに、ＶＴＥＣが切り替わるとタコメーターの針がグッと上がってますます加速しますし、マフラーの音も変化するので快感です。
言葉で表現するのは難しいのですが、例えて言うならノーマルのターボ車って感じですかね。
スタートからスムーズに加速して、ターボが作動するような感覚だと思います。
だから、安心してアクセルを全開にできます。
一方のＴＺＲは、３０００ｒｐｍから加速していきますが、スタートから３０００ｒｐｍは使い物にならないのでチューンしたターボ車って感じかなー。
ターボラグがあると思ってもらえればいいと思います。
急にタコメーターの針が凄い勢いで上がるので、アクセルを全開するのにのにちょっとビビリますね。
どちらも構造的に違う物なので、同じ土俵で比較できないのですが、ターボ的な加速感なら２ｓｔだと私は思います。

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参考になるかわからないですが、２ｓｔということで聞いてください。
私の体験した限りでは、２ｓｔの加速感の方がターボみたいに感じます。
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私は初めて乗った時に、そのよ...続きを読む

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QＣＢ４００ＳＦについて教えてください。

こんにちは。質問させていただきます。
今ＣＢ400ＳＦに興味があるのですが、街乗り、峠、高速、ツーリングなどの中でこのバイクに一番適しているジャンルはどれに分類されるのでしょうか？
ネイキッドなのでどれもこなせると思うのですが、ちょっと気になったもので・・・。
ちなみに自分の使用目的は一日300キロ前後の日帰りショートツーリングです。主に高速はあまり使用せず、景色のいい山間の静かな村の空いている下道を走るという感じなのです。
あと僕のバイクは車の流れには十分乗れるものの、出だしが鬼のように遅く、流れている道路では信号が青に変わるたびに後続車に迷惑をかけているのですが、ＣＢ400ＳＦの加速性能はどんな感じなのでしょうか？
乗り心地なども併せて教えていただければ幸いです。

Aベストアンサー

2000年モデルに乗ってます。
おっしゃるとおり、どれもこなします。

街乗りは超得意です。
おとなしく走る時は、回転数が低いので2バルブに切り替わっており、スムーズな発振と加速で不満は全くありません。

峠では、スピードによります。
そこそこに走る上では、全然問題ありません。
気合を入れて走る時は、足回りが少し不安です。下りのフルブレーキングでは、レーサレプリカに比べると、やっぱり安定しません。上りでは、あまり気になりませんが、限界近くで走ればやはり不満が出ると思います。

高速では、ネイキッドのため、風が敵です。
それと夏場は足のスネが火傷しそうな位熱くなります。

ツーリングは、街乗りと同じくらい得意です。
タンクバックを付けても気になりませんし、ポジションは楽だし、峠に入ってもそれなりに大きな単車について行けます。

出だしは、2バルブ→4バルブに切り替わるところが問題です。
2バルブ時ははっきり言って遅いです。ただ直に吹け上がるのでそれほど気になりません。4バルブに切り替わると、レッドゾーン付近まで気持ちよく回ります。
あまりにもリニアに加速して行くので、慣れないうちは、タコ見てないとレッドゾーンまで回ってしまいます。
当たり前ですが、スタートダッシュで四輪車は敵ではありません。

乗り心地。
初めて転がした時に思ったのですが、昔からなじんでいる単車のようでした。素直なハンドリングで思ったとおりに反応してくれます。
一つだけ気になるのは、エアクリーナ(キャブ辺りの)の出っ張りがニーグリップした時にスネに当たります。
足の長さにも関係しているのでしょうけど・・・。

2000年モデルに乗ってます。
おっしゃるとおり、どれもこなします。

街乗りは超得意です。
おとなしく走る時は、回転数が低いので2バルブに切り替わっており、スムーズな発振と加速で不満は全くありません。

峠では、スピードによります。
そこそこに走る上では、全然問題ありません。
気合を入れて走る時は、足回りが少し不安です。下りのフルブレーキングでは、レーサレプリカに比べると、やっぱり安定しません。上りでは、あまり気になりませんが、限界近くで走ればやはり不満が出ると思います。

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Qエンジン始動不可！CB400SF（NC39）スペック1

エンジン始動付加。CB400SF（NC39）スペック1
　プラグ交換とエアクリーナを交換したところ。エンジン音が「ドコドコドコ」といった感じ2気筒みたいな音でアイドリングも低くなってしまいました。その後いろいろやったらエンジンがかからなくなってしまった！（下手にいじくるんじゃなかった。。。）

【経緯】
⇒プラグ交換（NGK イリジウム）とエアクリーナ（N＆R）交換
⇒内部が汚れていたので、ブラッシング＆洗車（エアクリーナーやサブエアクリーナ、ガソリンの線とガソリンのメータにつながるせん？あとタンクにドレンの線？はラップで防水加工して洗車してしまいまいた。）
⇒組み立て
⇒エンジン始動。音が「ドコドコドコ」といった感じ2気筒みたいな音でアイドリングも低くなる。（困った。）
※この時気になった点:タンクにガソリンチューブ？を挿して、タンクを傾け。タンクの下を覗きながらセルを回したところ、一瞬「パシ！」と音とともにイグニッションコイルにつながっているケーブルが光ったような。。。
⇒プラグを新品変更前の物に戻す。
⇒組み立て
⇒エンジン始動。変わらず。
【原因の究明】
⇒エンジンをかけた状態で、全マフラーの付け根のとこらへんに水をかけたところ。1番のマフラーの付け根と2番のマフラーの付け根は蒸発しません。3番と4番は正常
⇒スパークプラグのケーブルがちゃんと差し込まれていないのかなと、なんどもグッグといった感じに差し込み⇒改善しない。
⇒その後もう一度タンクを外し、プラグケーブルが1-4、2-3になかってなかったので直す。
⇒イグニッションコイルを軽くプラハンでコンコン。
⇒プラグコード（スプリットファイヤー）がちゃんと接続されているかどうか確認。問題なさそう。
⇒イグニッションコイルからつながっているケーブルをたどり、バッテリーの前らへんにつながってる。なんかいっぱいケーブルがささってるやつ。を一回外して、フッフってして付け直す。
⇒組み立て
⇒エンジンをかけたところ。セルは勢いよくまわるのですが、エンジンが一切かからない。。。（ゲゲ！）マフラーからバックファイヤ？「。。。ズッパン!!パン!!。。。パン!!」パンパンいってます。。。

原因は何がかんがえられますでしょうか。。。よろしくお願いします。

エンジン始動付加。CB400SF（NC39）スペック1
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【経緯】
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⇒内部が汚れていたので、ブラッシング＆洗車（エアクリーナーやサブエアクリーナ、ガソリンの線とガソリンのメータにつながるせん？あと...続きを読む

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＞気になった点:1番はしっかりとした火花が出るのですが、その他はほんの静電気程？弱弱しい火花しかでません。特に2-3。

１番エンジンだけ火がしっかりしていると言うのが腑に落ちません、大抵のバイクは（ＣＢ４００は整備経験がないけど）イグニッションコイルは二つありそれぞれ１と３、２と４の様に（一例です、有っているかは解りませんが）１つのコイルで二つの気筒を受け持っていると思います、１の火がしっかりしていれば同じコイルの受け持つ所はしっかりしている火が出ると思います。

そうでなければ高圧コードかプラグなどに湿気が残っているのか（差し込みの所などに）又プラグも差し替えて点検してみて下さい。

もちろん出来ればコイル側の高圧コードを抜いて湿っていないか、湿り気が有れば良く乾かすなどして組み付ける、是はすべての所で実施して下さい、なお、分解構造に成っていない場合も有りますが（カブなど一部で見ています）大抵は高圧コードだけ外せるはずです（多少のコツは有ります）大抵は時計と反対方向に回せば取れると思います。

なお、慣れた人ならプラグ取り付けないでどの程度の火が出るか調べますが、電撃の恐れが有りますから書きませんその場合は１ｃｍ位の距離で見ますけど・・・

弱々しい火が出るのもすべて点検、テスターなどの点検方法はサービスマニュアルがないため解りません、又スプリットファイヤーと言うのも私は社外などの製品は解りません・・・

又白煙については今の状態では見当が経たないので、その後アイドリングもしなくなったり始動不可能に成ったのも火が弱いために（原因は解りませんが）成った可能性が有ります（おそらくプラグは汚れていると思います）

イグニッションコイルは車と同じなら専用のオイルで絶縁していますから（内部で）絶縁性が悪くなれば色々と症状が出ます、最後には全く駄目になりますが、又中にはコイルを巻いていますからその部分が切断しかけていたり、切断すれば全く火も出ません（その他が正常でも）

質問者の手で解決策を探る場合は今は取りあえずプラグとＩＧコイル、IGコードを良く点検しましょう（もちろんＩＧコイルに入る配線も点検しましょう）

私のアドバイスはこの辺りまでしか出来ませんが、ＩＧコードもプラグもノーマルが有れば戻して、コードは痛みが有れば交換するくらいの気持ちでじっくりと取り組むしかないと思います。

一度始動していますが、それは忘れて新たに１から点検のし直しです、ＩＧコイルが傷んでいるときの用にも思えますが、文章からだけでは断定できません。

最初の質問文の時が始動はしないがマフラー内でバンバン音がしていたと言うことですから、その時は点火されない混合気がマフラーに溜まったところに偶に火が出てその為に成っていたのだと想像出来ます。

で、その状態を激しく続けているとエンジンにダメージを与えることも有りますから、余りしないように喜保付けながら点検すること・・・

もしかしたら多少的外れも有るかも知れませんが、文章から刷る想像ですのでお許し下さい。

＞気になった点:1番はしっかりとした火花が出るのですが、その他はほんの静電気程？弱弱しい火花しかでません。特に2-3。

１番エンジンだけ火がしっかりしていると言うのが腑に落ちません、大抵のバイクは（ＣＢ４００は整備経験がないけど）イグニッションコイルは二つありそれぞれ１と３、２と４の様に（一例です、有っているかは解りませんが）１つのコイルで二つの気筒を受け持っていると思います、１の火がしっかりしていれば同じコイルの受け持つ所はしっかりしている火が出ると思います。

そうでなけ...続きを読む

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QCB400SF　お勧め改造は？

CB400SF Hyper Vtec Spec2に乗っています。
CB400SFに乗っている人でお奨めの改造とかはありますか？
現在、マフラーをヨシムラに、エアクリをK&Nにしています。

今後、ヘッドライトをHIDに、チェーンの音が気になるので
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ここをこう変えたらどうなるとか、自分はこうしてるとか
お勧めなどがあれば教えてください。

Aベストアンサー

今世間的に流行りになっているアーシングを行っては
どうでしょうか？
私はCB400ではなく、HORNET250に乗っていますが
アーシングの効果は結構期待出来ますよ。
エンジンの回り方がスムーズになりました。
低速トルクも若干増え、燃費は１割UPしました。
数値的には対した差は無いと思いますが、
体感的には結構変わります。
方法については、ネットを探せば結構ヒットします
ので、興味があれば調べてみて下さい。
アーシングのポイントを見極めないと効果が無い
場合もありますので、注意して下さい。
何仕様とかに関係無く行えるチューニングだと
思いますので、試す価値はあるかと・・・

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