No.1ベストアンサー
- 回答日時:
オイルクーラーは、オイルのクーリングをするためのものですが、水冷式はあんまり冷えなかったりします。
それは、エンジン内部の冷却水を利用して冷却する為で、「水冷」の実情は「湯冷」だったりするんですね。
冷却水の温度は、サーモスタットが開く温度で85℃前後が多く、その温度の水で冷やしても、劇的な冷却とはなりにくいんですね。
水と空気の、熱伝導率の違いもありますが、温度エネルギーは、温度差が大きければ大きいほど、冷却効率が上がります。
20℃と120℃、80℃と120℃ならば、前者のほうが熱の移動は大きくなるわけです。
水冷式オイルクーラーは、構造がコンパクトに出来るメリットが大きいので、SSへの採用例が多いんです。
カートリッジ式のオイルエレメントのベース部分に、冷却水を流す通路を作ってやれば、水冷式オイルクーラーの出来上がりですし、「湯冷」であっても、エンジンオイルの温度のほうが高いですから、冷却効果は確かに出るんです。
きちんとした設計であれば、温度差が大きい空冷式オイルクーラーの方が、しっかり冷えるのは事実です。
コストや重量より、GSX-R1000は、冷却効果の方を取った、と言う事なんでしょうね。
この回答へのお礼
お礼日時:2005/08/24 00:09
なるほど、水冷式は冷却効果は低いんですね。
それで、SSはオイルクーラーをエンジン正面にもってきて、少しでも冷却効率を上げようとしてるんですね。
No.2
- 回答日時:
水冷式、空冷式、一長一短なのはもちろんです。
水冷式は、#1さんの言うように、冷却水でオイルを冷却、空冷式は、ラジエーター同様に大気で冷却です。
それぞれの長所・短所ですが、まず空冷式。
*ラジエータ同様の構造なので、大きく場所を取る
*取りつけ場所を選ぶ(風が当たらないとならないので)
*長いオイルラインを引き回す必要がある
*走行中は冷却効果が大きいが、止まってるとほとんど役に立たない(電動ファンなんてありません)
*真冬はオーバークールすることがある(サーモスタットついてないため)
*後付けタイプではポンプも強化しないと油圧や流量足りなくなる
*見た目がいかにも「オイルクーラーついてます」的でカッコよさげ
などでしょうか。
空冷オイルクーラーに電動ファンついてるのは、一部の油冷スズキ車以外見たことないですし、サーモスタットも、特に後付けでは普通ついていないと思います。
(最近の後付けや標準装備車だと、サーモついてるのかな? このへん未確認)
水冷式の長所短所は、空冷式のほぼ逆ですね。
*オイルフィルターベースに取り付けられるため、コンパクトである
*冷却効果は空冷より落ちる分、走行中・停車中、及び季節を問わず、空冷より安定した冷却効果が得られる
*見た目のアピアランス効果はほとんどなし
というところでしょうか。
あと、あえて言えば、オイルの冷却もする分、冷却系の負担がほんのちょっぴり増える、かな?
(エンジン本体の冷却に比べれば微々たるもんですが)
それと、言うまでもありませんが、空冷エンジンには取り付け不可能、というのもありますね。(笑)
空冷式より冷却効果は落ちる水冷式ですが、もちろん何もないよりはるかにオイルの熱ダレはなくなります。
最近は車でも、普通の乗用車や、ただの軽トラにまで水冷式オイルクーラーが標準装備されてるのを見ます。
逆に空冷式は、よほど古い車では標準の物もありますが、チューニングカーなどの後付け以外ではほとんど見ることはないですね。
最近の標準装備オイルクーラーは、車・バイク共に水冷式が主流、ということでしょうか。
まるっきり関係ないですが、最初「SSに乗っている」で、カワサキマッハかと思ってしまいました。(笑)
2ストのマッハでなぜオイルクーラー? とか一瞬思ってしまった・・・・・
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