XL250Rのキャブレーターのセッティングは自分でできるのでしょうか？

Question

以前（http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1551155）で XL250Rの事を相談させてもらった者ですが、また相談させてもらいます。
現在XL250Rをだんだん奇麗に整備しつつあるつもりなのですが、キャブレーターを分解してキャブクリーナーで奇麗にしてもエンジンの調子が悪いです。何となくですが空気の量に比べてガソリンが多いような感じがします。そこでキャブレータをどうセッティングすれば空気の量を増やしたり出来るのでしょうか？そもそもキャブレーターのセッティングはやはり素人ではできないのでしょうか？
回答お願いします。

mijet_555 · Accepted Answer

(／へ;) エレメント付いてなかったんですか (／へ;)

排気系ノーマルでエレメントがなければ、失速するのが正常です。
キャブの設定はエアエレメントの吸気抵抗も考えて決められています。
エレメントがなければキャブセットは出来ませんから、まずそれを探して付けましょう。ジェット類はその後です(ジェットは規格品で1個500円位）

～ オイル上がり ～ （検索語）
ピストン、バルブまわりが磨り減って、オイルが燃焼室に入ると燃えて白煙が出ます。
先日、atmanさんと同じ作業をして数十kmの間、目にしみる排気ガスが出ました。
クリーナーがマフラーまで行って、燻っていたんですね。
クリーナーがちゃんと仕事していた、とも考えられます。
それまでエンジンがかからなかったバイクで、白煙がおさまるまで結構深刻でしたね。（見える煙は10km程で消失）

今、そのバイクは絶好調で煙は出ていません。そんなこともあります。

クリーナー成分を飛ばして早く確認したいでしょうが、エレメント無しで走るとゴミや砂埃でエンジンを傷め、キャブも汚れます。
きれいなタオルなどを吸気口にあててアイドリングでアクセルをあおる、それ位でしょうか、現状で出来るのは。

～ 最後に ～
もし‘深刻’なバイクだったとしても、XLは良い教材だと思ってやれるトコロまでやってみて下さい。

メカが解ってくるとバイクもっと好きになります。

で、走った時の嬉しさは格別！保証します。

（結果を知るまでお付き合いしたいところですが、公のぺージなのでそろそろ失礼します）

それでは、がんばって下さい！ ～(^^ )～

参考URL：http://www2.rocketbbs.com/421/masterxl.html

mijet_555 · Answer

～ 白煙 ～
クリーナーによって分解された燃焼室のカーボンや、クリーナーの成分が燃えていると思います。
泡クリーナーをふんだんに使うと、暫くは白煙と目にしみる様な排気ガスが出ます。
エンジンオイルが燃えている事も考えられますが（深刻）、黒煙が出ていた時に白煙は無かったならまず心配ないでしょう。
尚、混合気が濃いと黒煙が出ますが、薄い時には何も出ません。
～ 失速 ～
エアクリーナーエレメントは灯油（またはCRCなど）で洗ってありますね？（マニュアル参照）
エレメント（スポンジ）がキレイでも失速していると仮定し、以下試してみて下さい。
エアクリーナーBOXのふたを外すか、エレメントそのものを外して走行します。
もしこれで失速が軽く、あるいは無くなればかなり濃い状態です。
メインジェットをノーマルに戻すか交換です。
～ パイロットスクリュー ～
アイドリングから低回転域の混合気調節ネジです。一般的に、
‘パイロットスクリュー’はねじ込むと薄くなります。
‘パイロットエアスクリュー’はねじ込むと濃くなります。
XLはパイロットスクリューのようです。
～ フロートレベル ～
数値が少ないと油面は高くなり、エンジンはガソリンを吸い込みやすくなりますが、適度なレベルがあるようです。
オフロードで油面が激しく揺れてもエンジンはちゃんと回るので、自分も良く分らないところはあります。（ウイリーで走れるのはもっと不思議）
XL250Rのフロートは樹脂製のですね。
レベルはあまり狂わないと思いますが↓を参考に、
フロートとフロートバルブが接し、かつバルブのスプリングが縮まない状態で測って下さい。

http://masterxl.web.infoseek.co.jp/kyabu/newpage3.html

参考URL：http://masterxl.web.infoseek.co.jp/newpage7.html

mijet_555 · Answer

～ 補足します ～
サービスデータはサービスマニュアルに載っているモノなのですが…。
でも、走るようになって良かったですね。
お話によると、現状でキャブ調整出来るトコロは3ヶ所なんです。
アイドリングが大きく変わらないマイナスねじ（ドライバーで軽く回ります）、ピストンに付いているニードルのクリップ位置、そしてフロート油面（高さ）です。
マイナスねじは、ねじ込んで止まったトコロから1.5回転戻し、を基準に±0.5回転でアイドリングの変化や走った感じで良いトコロ探ってみて下さい。（場合によっては2回転以上戻します）これは主に低回転域の調整ねじです。
ニードルクリップ位置は、データが無い時は5つのうち真中からスタートし、プラグの焼けや走った感じで決めます。
クリップ位置を上げれば‘薄く’なります。
フロート油面、これはサービスデータが基本の基ですが、とりあえず走るなら現状で様子を見るしかなさそうです。
濃い感じ、との事で薄いより安全ですが、油面だけでもプロに任せた方がいいですよ。（データが無ければ）

XL250R...つい懐かしくって講釈をタレました。

mijet_555 · Answer

＞もう一度ヤマハ純正キャブクリーナを使った方が
ジェット類の小さな穴、これを透かしてみて円形に見えれば大丈夫です。汚れがあるとデコボコした丸で、詰まっていると向こうは見えません。
＞ガタの有無はどのように判断すればいいのでしょうか
（スロットル）バルブの周囲、キャブと擦れる面にメッキがしてありますか？メッキが擦れてムラに剥がれていたら要注意です。真鍮の下地が見えたりします。これは数万キロ持つのですが、オフ車は砂やホコリで磨耗が早い場合もあり書かせてもらいました。
＞サービスマニアルと若干キャブレーターが違うようです
キャブは大きく分けて2種類あります。
アクセルを捻るとピストンが上下するVMと、ピストンは動かずエア通路を開け閉めする円形シャッターが動くCVです（エンジンの吸気でピストン上下します）
XLはVMタイプだと思いました。先ずこれを確認して下さい。サービスマニュアルに載っていないとすれば、純正以外の可能性があります。
サービスデータとは、この場合キャブのジェット番号、例えば#125とかフロート油面の高さなどノーマル（標準）設定の情報です。

noname#13696 · Answer

＃１さんも仰っているように、キャブセッテングには経験が必要です。

それにサービスデーターも必要になりますので、どうしても自分で行いたいのであれば、バイク屋さんからサービスマニュアル（キャブセッテングの部分）のコピーを貰って来て、その通りに調整すればエンジンは調子よくなるはずですね（ノーマル状態の場合、吸排気系をいじっているのであれば“感と時間”に頼る事になりますね）

mijet_555 · Answer

キャブに固着したような汚れがあれば、市販最強と思われるヤマハ純正キャブクリーナーを使います。（目に入るとかなりキケンですからご注意を）
キャブをばらして20～30分部品を浸けて、細かな穴は荷札の針金など通して完全に掃除し、組み立てます。

XL系はCVキャブではなかったと思います。
アクセルで上下するバルブ（ピストン）がありますね。
それを交換した方がいいかもしれません。（ガタが無ければ大丈夫）

キャブとエンジンをつなぐゴム部品（インシュレーター）にヒビが無いか確認して下さい。ヒビがあると、空気が入って混合気が薄くなります。

「キャブセッティング」は経験と時間が必要です。
しかし、atmanさんトライしているのはノーマル設定に戻す作業です。
よね？（吸排気をいじっていたらごめんなさい）

やる気と、工具と、サービスデータがあれば出来ます。
トライ＆エラーで頑張って下さい。

XL250Rのキャブレーターのセッティングは自分でできるのでしょうか？

(／へ;) エレメント付いてなかったんですか (／へ;)

～ 白煙 ～

～ 補足します ～

＞もう一度ヤマハ純正キャブクリーナを使った方が

＃１さんも仰っているように、キャブセッテングには経験が必要です。

この回答への補足

キャブに固着したような汚れがあれば、市販最強と思われるヤマハ純正キャブクリーナーを使います。

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