No.5
- 回答日時:
昔からダウンフォースを稼ぐのと直線速度を稼ぐことを両立しようとして色んな事をやっているのですけど、結局「危険」なものはみんな禁止になりました。
ご質問の話しで言うと、直線で水平になった後、故障によりコーナーに来てもウィングが立たないと、マシンはコントロールを失って吹っ飛ぶでしょう。(減速や曲がるためのダウンフォースがない)
つまりそういう理由で禁止です。
ちなみに他の禁止になった斬新なアイディアとしては、コーナーのところで車体の底部に取り付けたファンを回して空気を吸い込んでダウンフォースを稼ぐとかいうのもありました。
考えては禁止になり...とまあF1の世界はそういう世界です。
No.4
- 回答日時:
技術的な問題よりも、レースの規定や、
有効性の問題の方が大きいのではない
でしょうか。
レース規定でダメであれば、技術的に
可能でも載せられませんし、
可変機構によって得られるタイムアッ
プと可変機構の重量によるタイムの悪
化と、どちらが大きいか載せるだけの
十分なタイムアップが見込めるかと言っ
たいろいろな事情はあると思いますよ。
No.3
- 回答日時:
ポルシェ社では相当昔から採用されています。
80キロ辺りでリアスポイラーが開き始めます。
コンピューター制御ですので、
>ストレートでは水平になって速度をかせぐ。
これは無理で、理想のタイヤのグリップの位置をスポイラーは選択してしまいます。
F1の場合、コースによって、最高速度は決まり、
高速コーナーが多い。
テクニカルコースだ。
と、セッティングが決まります。
加速もそうですが、車の安定性を重視します。
直線だけでなく、直後、コーナーになる場合も考慮すれば、
速度=スポイラー角度
と言う、単純計算と
速度、ハンドリング角度、横G、車体傾斜角度
=必要なスポイラー角度
などが計算出来そうです。
No.2ベストアンサー
- 回答日時:
#1さんが書いているとおり、F1のレギュレーションでは可変する空力パーツは
使用禁止となっています。
他にも色々と面白い物がありますので、参考URLを一度見てみてはいかがでしょうか。
参考URL:http://members.aol.com/moetdsn/ihan.htm
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