羽田の国際化に反対する国土交通省の本当の理由

およそ論理的でない、2000kmだとかしょうもない理由で羽田の国際化を阻止しようとしている国土交通省ですが、頭の良い人たちがあんな下らない理由をつけるとは思えません。
羽田＝国内線、成田＝国際線にこだわる本当の理由は何なのでしょうか。
推測で良いので、もっともな理由を教えて下さい。

単純に考えられるのは、成田のみ国際線を飛ばすことによって得られる利益。
たとえば、国交省のOBが成田の駐車場を経営してるとか。
少なくとも、羽田で工事をやって潤う以上の利権が無いと固辞しないと思うのですが。

No.8 回答者： harun1 回答日時： 2008/04/27 16:34

＞羽田＝国内線、成田＝国際線にこだわる本当の理由は何なのでしょうか。

外圧や航空協定が原因ではありません。
政府は1960年代に羽田空港を、拡張により航空需要に対応しようと検討したが、
騒音問題で地元の反対、技術的な問題、将来の需要に対応できないとして、千葉県富里村（現・富里市）に建設を計画したが、調整が難航したため成田市三里塚に変更になりました。

このとき、首都圏の空港の役割分担として「国際線＝成田、国内線＝羽田」が決められ、千葉県や成田市にこれを約束し、協力を求めたのが現在のこだわりの大きな原因です。
千葉県も、この時の約束を盾に、羽田の国際化に反対しています。

次に、国際・国内の空港分離政策は、遠くて不便な空港を使わせるための政策でもあります。
羽田や伊丹を国際化させると、成田、関西の利用者が減少し空港維持のための経費負担が増える事になり、国の財政に与える影響が大きくなります。
そのため、利用客の利便性を犠牲にしても現在の空港を維持する必要があります。

また、新空港は羽田空港や伊丹空港周辺の騒音のため移転した側面もあり、
以前は羽田、伊丹周辺の人が空港反対運動をしておいて、今更、国際線を飛ばすように要求することに国交省が不満を持っている部分もあります。　
　

No.7 回答者： 63ma 回答日時： 2008/04/27 11:27

ごめんなさい。

訂正です。
「無法」ではなく「無能」の間違いです。

No.6 回答者： 63ma 回答日時： 2008/04/27 11:25

羽田の国際化に反対する本音は、＃４の方が回答されている様に、国の航空行政の無法振りを晒さない為です。

No.5 回答者： Mao-Zedong 回答日時： 2008/04/25 17:48

本当の理由は国益を守る以外の何ものでもないと思います。

以前は日米航空協定があり圧倒的に日本不利、アメリカ有利の状況がありました。今ではかなり改善されていますが、日本不利の状況は今でもかわりません。
アメリカは日本に対して規模の大きい空港を作りアメリカの航空会社に離発着の枠を多く割り振れと外圧をかけて来ました。
つまりアメリカの航空会社を儲けさせろということですが、日本政府は成田に空港を建設したものの"茶番"の成田闘争を起こし、アメリカに対して住民から大規模な空港建設反対の抵抗をうけていると言う理由でアメリカの要求を蹴ってきました。
羽田を国際化した場合もアメリカは露骨に外圧をかけてくるのは目に見えています。
政府は日本の航空会社の利益を守らなければならないという理由から、これからも"茶番劇"を繰り広げると思います。

この回答への補足

アメリカの飛行機を買えって言うならわかるけど、発着便増やしても客が来ないと意味無いから、どうでしょう。

そんな茶番を謀略出来る能力が日本にありますかね？
ほんとだったら良いな。

補足日時：2008/04/26 00:37

No.4 回答者： mat983 回答日時： 2008/04/25 17:23

１９６０年代に始まる開港までの歴史、闘争が

大きく関係しているように思えます。

佐藤栄作総理が千葉県に新空港決定を請願したこと、
そして、激しい闘争で機動隊、民間人合わせて１０人以上が死亡していること。
また、千葉県・成田市は相当の努力を払ったはずです。
今も成田では過激派の集会があり、堂本県知事にはＳＰが付きます。
このため、国土交通省内で手が出せないのではないでしょうか。

また、京成は２０１０年を目途に上野－成田が４０分で結ばれます。
アクセスが国際空港らしくなってきています。

この回答への補足

＞佐藤栄作総理
まず、成田はこれが原因ですか。
ほんとに政治家ってしょうがないですね。清い人は居ないのかな。
石原都知事も4男に仕事出したり、みっともないですね。

＞国土交通省内で手が出せない
逆じゃないですか？そんなにいやなら撤収しますって言えば仲良く手を取り合えるのでは？

いや、あの距離は有り得んですよ。
ホテルでバスの所要時間聞いてた外人がびっくりしてましたよ。
隣に居て恥ずかしかったです。

補足日時：2008/04/26 00:32

No.3 回答者： LuckyDolph 回答日時： 2008/04/25 17:02

「ズバリこれだ！」という答えを述べるのは難しいと思います。

その上でよく述べられるようなものといえばこんな感じでしょうか？


そりゃ利用者も航空会社も羽田がいいに決まってます。都心から近いから。
羽田をどんどん拡張して成田の分もカバーできるようになれば大変便利ですよね！
どんなに成田が大きくなっても羽田が使えるなら羽田を使いたいのです。
よって羽田→成田の流れは今後もあまり無いでしょう。

では成田はというと、土地や騒音などの問題を抱えた末、ようやく開港した空港です。
それを「羽田が大きくなったからいらない」で切り捨てることが出来ないのでしょう。
仮に国際線すべてが羽田に移っても空港そのものは何らかの形で
残されるでしょうから土地が返ってくることも期待できません。
騒音問題は貨物便が飛ぶ程度になれば緩和はされるかもしれません。
でも歴史を変えることだけはできません。
死者まで出して作った成田空港です。
現地の方の怒りは目に見えています。
だったらはじめから作るなよ！って。


つぎにお金の問題でしょうか。
成田空港のある成田市は騒音に苦しめられながらも空港からの莫大な税金が入ってきます。
お金の面では大変に豊かな街です。
それがある日突然ゼロになるとまでは言わなくても大幅に減少してしまったら…
雇用問題だってあります。
そ空港周辺には物流の拠点など沢山の企業が集中しています。
それがある日突然国際線機能を羽田に移したら…


本当は（官民共）大多数の人が羽田がいいのです。
でも先に挙げたような問題もあるので難しいんですね。

この回答への補足

＞死者まで出して作った成田空港です。
何で亡くなったかは知りませんが、反対派を闇討ちしたわけじゃないでしょうし、そんな違法行為の末の自業自得な犠牲の為に、国家百年の計がつまずくのは納得できないですね。

そんな一部民間企業の事なんかたいした問題じゃないと思います。

何かあると思うんだけど・・・。

補足日時：2008/04/26 00:25

No.2 回答者： Dxak 回答日時： 2008/04/25 16:53

多々、羽田国際化への問題は上がってますが・・・

一番の理由は、枠だと思います
国際化へ向けて、国内便の枠を削らなくてはならない
国際化によって、利便を受けるのは、東京とその周りの都市だけ、地方は予測していた便数の確保が出来なくなるという話

そう考えれば、首都圏ＶＳ地方という構図で、国土交通省という話ではなく、裏では議員さんがたくさん動いてると思いますけどね

元々の話が、国際化ではなく、国内便の充実が大義名分だった羽田空港滑走路建設
国内便の充実の余り枠を国際便と言う話が・・・国際便の余りが国内便では、反対する人多くなるでしょ

この回答への補足

枠に関しては4本目の滑走路で10万回増えるそうなので、違うんじゃないですかね。

なるほど、地方の枠を奪うと言うのは一理ありそうですね。
飛ばす方も民間企業なんだから、需要の有る所に自然と集まるでしょうに。

まぁ羽田の近所の人は怒るでしょうね。

補足日時：2008/04/26 00:20

No.1 回答者： precog 回答日時： 2008/04/25 16:51

まぁ、何を言っても推測な訳ですが、、、

国交省は成田をごり押しで作った関係上、後に引けないってことだと思いますよ。作るときに羽田は国内、成田は国際という約束があったんだそうです。

メンツに関わる = 負けると今後の仕事がやりにくくなるって事でしょうね。

利権の話は、、、駐車場とかいうより地価とかあらゆる商売かなぁ。成田空港周辺って空港しかないですから、空港が地盤沈下するとそれにひきずられますよね。借金返済も危うくなるし。

この回答への補足

約束の文書があるってことですかね？
ごり押そうが何だろうが、羽田を国際化しないと、外人から笑われますよ。

借金返済ってなら納得できます。

補足日時：2008/04/26 00:18