TA03R Sシャーシ　でのドリフト仕様？

Question

初めて質問させてもらいます。
現在TA03R-S 
数年前に購入し押入れの奥に眠っていた物を出してきて
ドリフトしたいと思いなんとか頑張ってますが後輪の
グリップが悪いのか設定が悪いのか後輪が思う以上に
滑ってしまいます。
高速で直進走行する際に後ろのタイヤが流れ流れ出したら
前も一緒に流れてコントロール不能になります。
なんとか解決したいと思いますので教えてください。

それと現在のラジコンでTA03RSに合うパーツがあれば教えて下さい。
現在欲しいパーツはバッテリーを輪ゴムみたいな物でシャーシに
固定してるのですが（多分タミヤ純正では無い）バッテリーが
シャーシからズレ無いようにするプラスチックの部分が折れてしまい
アロンアルファーと凝縮チューブで繋いでいます（←いま直に欲しい）
それとフロントのギアボックスです。（リアのギアボックスは在庫有）
それ以外はアルミになってますので大事に長く使っていきたいです。

現在の仕様は
タイヤ　ヨコモゼロワン
フロントワンウェイ
リアボールデフ（ボールをとりデフロックしてます）
前後キャンバー角5度
モーター　DYNA-RUN（tamiyaplasticmodelco.53263)
アンプ　ノバック　TEMPEST MAX HYPERFET III

以上です宜しくお願いします。
余談ですが低速走行の際は思い通りに動いてくれます。
現在のコースはラジコン天国の室内コースでジュータンみたいな
物が敷いています。
ボディーも無くMLシャーシのミニのボディーを使ってます。
もしかしたら質問が意味不明かもしれませんがその時は
訂正しますので教えて下さい。

mini_ta3298 · Accepted Answer

TA03、懐かしいですね。

ドリフトはバランスなので、セッティングだけでなく、路面との相性・スピード・走行ライン・操縦技術などをトータルで実際に見ないことには何とも言えません。
・・・とは言っても、ちょっとセッティングが極端に思いますので、私ならまず第一にリアを通常のボールデフに戻し、前輪のキャンバーは「0」に、前輪のトーは若干インに、ギヤをもう少し低速の物に交換して様子をみます。これは経験上の「勘のみ」で、確証はありません。足の硬さもわかりませんし、若干でも改善されれば、そこから発展していけると考えます。金が掛からない分、気楽に試せますしネ＾＾

【車体について】
「-S」仕様は特にホイールベースが短く（≒237mm）、現行品でそれと同じサイズの物は無いと思います。
今入手できるとすれば、ポルシェ911系の一部もしくはWRCカローラあたりでしょう。
また、ドリフトを目的とするにあたっては、このホイールベースでは操縦が難しくなります。挙動がピーキーになりやすく、セッティングを出しにくいのですね。的が小さいとでも言いましょうかｗ
もちろん不可能ではありません。まだドリフトタイヤなど無かった時代に、このセットで鬼ドリフトをしていた草分け的な存在を知っていますので・・・

TA03F のドリフトスペックを御存知でしょうか？
http://www.tamiya.com/japan/products/49377ta03fpro_drift/index.htm
TA03の生産中止から数年後、昨今のドリフトブームに合わせて一時的に販売（スポット生産）された物です。
フロントモータで４駆という、ドリフトに理想的な条件（特に前荷重）を備えており、ホイールベースも一般的な長さ（257mm）です。
今回の場合、この TA03F に換えてみることで、セッティングのアタリ幅が広がりますし、ボディの制約に悩むこともなくなります。
既にスポット生産は終了していますが、再販されたことで若干のパーツを店頭で見ることができます。私の行くショップには、まだ置いてあったと思いますよ。
http://www.rainbowten.co.jp/japan/index.htm
ここの在庫リストには載っています（この記述が原因で売り切れたらゴメンナサイ）。

バッテリーホルダのパーツですが、バスタブシャシーとダブルデッキシャシーで、部品が異なります。御質問の内容から後者とは思いますが、前後の棒状のパーツなのか、左右の抜け止めのパーツなのかわかりません。いずれにしても一式で販売されているこの商品は、入手が難しい可能性が高いです。このパーツだけ持っています（車両は処分）が、差し上げたくてもできないのが歯がゆい所です；；
前後の部品であれば、それとバッテリーを都度グラステープで止めるのが良いでしょう。左右の部品であれば、Ｍシャシー用のクイックバッテリーホルダ（オプション：現行部品）が利用できたはずです。

タミヤのホムペでは、パーツマッチング表だけでなく TA03RS や TA03F の説明書も閲覧できます。
「いっそのこと、新しいシャシーに～」というのが率直な感想ですが、こだわりを持って遊ぶ姿勢には大変敬服します。ただ、TA03 へのこだわりが単に費用だけの問題でしたら、近い将来、後悔してしまう可能性は否めません。

昨年、TA03ドリフトで回答しています。何かの参考になれば幸いです。
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3181780.html

健闘を祈ります。。。

mini_ta3298 · Answer

ども。#2でのキツい表現を御容赦下さい。12時丁度からいろいろ調べ始め、結局ウトウトしながら配慮の足りない記述をしていました；；

＞バッテリホルダについて
そういわれてみれば、社外品があったような気もします。
ここは単直に、ホルダーは純正品の購入で解決しませんか？

＞現状のままショートで
なるほど。結果的に挫折のような形になるのが嫌と。
実にスジの通った明快な意思、非常に頼もしくてナイスです＾＾
トコトンお節介を焼きたくなりますね（・・・もう結構ｗ？）

【今後の展開】
前置きとして、とりあえず新シャシーの話題には触れませんｗ
アスファルトでちゃんと操作できる車なら、カーペットであってもセッティングで直ります。タイヤだけを交換した状態であれば、路面とタイヤの摩擦状況が違うだけなので、まずはノーマルなセッティングで適正な車速にするところから始めれば良いと思います。答えは必ず見つかるはずです。
このように問題を整理して糸口を辿る「考え方」は、障害に当たった時の解決力を高めます。考え方のコツのようなものですね。自然にクセとして身につくと、大概の問題は自己解決できるようになります。

これまで勘を含めてチョコチョコと記述してきた事項のほか、ギヤ比変更でスピードを落とし、サスも柔らかい物で試すようになると、ロールの状況が顕著にわかる車ができると思います。こうなると必然的にネガキャン量を増やして、荷重の変化を視認しながら・・・と、ストーリーが見えてきますよね。
そこから車速を上げていき、そのたびにサスを調整したりして、完成の域に達していくわけです。ショートでは、その都度いちいち的が小さいがために、苦労の連続となりやすいのですね。

また、３ＰＪなら送信機側のセッティングも可能なことでしょう（私はＫＯ派なので詳細を知らず、スミマセン）。
スロットルカーブや、ブレーキ量など操作性が向上するだけでなく、使い方によっては操縦者の癖を緩和させる用法もありますから、プロポセッティングも大いに活用できることでしょう。

前向きに考え・試す意欲を感じますので、詳細の状況を伺ってピンポイントでアドバイスするより、考え方だけを促して、思考＋試行でトライを繰り返す事を強く勧めます。旺盛なバイタリティの持ち主は、ものすごいスピードでスキルアップします＾＾
まさにコレがホビーとしての醍醐味にほかなりません。
一貫してこういった人達からの質問は、その背景が如実に読めるので、回答する楽しみが絶えませんｗ

昨今、努力もせずに抽象的な質問をして回答だけを求め、その回答の奥にある理由や本質の価値に気付かない人が多いのが実情です。
「よくワカンナイけど、快適になった」では、本当の意味でオイシイ所を捨てているようにも感じますが、個々の価値観の違いというだけで、これもまたひとつの楽しみ方なのかもしれません。
どうやら自分がオッサンになったことだけは確かなようです；；

さて、私も年２回のレース（練習一切ナシｗ）に向けて、準備を始めなければ・・・
hiloveme さんの勢いに負けただけですが、キッカケを作って下さった事に大変感謝します。お互いに頑張りましょう＾＾

mini_ta3298 · Answer

#1です。お礼をありがとうございます。

ホルダーの件、せっかく説明頂いたのですが、私の読解力不足でイマイチ理解できておりません。HPで確認できるのであれば、品番等を記載頂けると誤解が生じませんネ。

下図（バスタブ）のＥ部品（SP717）のことでしょうか？
http://www.tamiya.com/japan/download/rcmanual/58254raybrig.pdf
当初、下図（ダブルデッキ）のＪ部品（SP703）のことと思っておりました。
http://www.tamiya.com/japan/download/rcmanual/ta03f_pro.pdf

【車両について】
百聞は一見に・・・です。以下に挙げる項目が「全て」ではありませんし、100％確かなアドバイスはできませんので、これらに対する補足は求めません。私が気になったポイントとして振り返ってみて下さい。

＞最初はノーマルの物だった
当初からドリフト目的でパンチカーペットの路面にトライしていたのでしょうか？高グリップのタイヤで「まずは普通に走ること」を確認されていますか？あるべき姿やベストな状態を知っておく必要があると思います。
ボールデフは効果を調整できる非常に有用なパーツです。いきなりデフロックの前に、締め込みによる挙動の検証と体感をしておくと良い経験になります。

＞走らない・曲がらない・停まらない
「走らない＝前進しない」ではないと思います。ホイールスピンしてしまうのか、またそのときのスロットル開度はどの程度か。「曲がらない」のも、どの程度の速度域なのか、ステア初期の反応はどうか等、状況を細かく表現しなければならない難しさがありますね。
自分の持つイメージと違うという意味で使われる「走らない」の表現は、聞き手によっては『単なる故障じゃん』という意味に直結しますので＾＾；
停まらないのは、ワンウェイ＋低グリップならある意味当然（正常）なのかもしれません。

＞なんとしても走らせたい
まずはグリップ走行できる性能があることを確認すべきでしょう。
これが無理なら、車両に何らかの故障が発生している可能性が高いです。
操縦テクニックも多大に影響します。実車同様「急」のつく動作は、あまり好ましいものではありません。また、操縦時のクセ・ライン取りなどを見直す良い機会でもあります。問題の無い低速走行では、気持ち的なゆとりもあって、冷静かつ客観的な判断が可能だったことでしょう。操縦の未熟さが「走らない」の一因になる場合もあるという意味です。

＞扱いにくいと言われました
ホイールベースが短いですからね。ましてや比較対照となるのが、一番扱いやすい自分の車ですから、まぁ当然と言えるでしょう。

＞扱いにくいシャーシを少しでも走らせたい
#1では、旧型となった TA03 とは言っても、一般的なホイールベース長とフロントモータ化で、非常に扱いやすいシャシーに変わるという内容です。これに対し、ショートホイールベースのまま進めたいということでしょうか？
ホイールベースを変更しなければ、当然ボディの選定における自由度も低いものとなるでしょう。

【余談】
＞TA03RF も知っています
このような形式の物はありません。文章の誤記などは正しく予想して読み替えて判断できますが、形式の誤記は致命傷になるケースもあり、結局何も伝わらないことになります。

＞ミニクーパー
私のIDからお分かりかもしれませんが、実車に乗っていたほど好きな車なので（ミニクーパ＝3298）、私自身はミニに対する抵抗がありません。ただきっと、タイヤがハミ出してますよね？
911なら売っているところが結構あるんじゃないかと思いますけど＾＾

TA03R Sシャーシ でのドリフト仕様？

TA03、懐かしいですね。

ども。

#1です。

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