フォースインディオに一言言いたい

Question

先ほど報道でフォースインディオとマクラーレンの提携が結ばれおまけにマクラーレンの幹部がフォースインディオに入る事も決まりました。
お互い良い情報は共有しましょうねと言う提携ならまだしも、マクラーレンより技術提携を受け、メルセデスのエンジンを積むのも決定、おまけに首脳陣までマクラーレンから入る、これってトロ・ロッソやスーパーアグリに対してバッシングをしていたチームとは全然思えません。
アグリが出ていき、トロ・ロッソから和解金を頂ければ後は何もやっても良いのかって事になりますが、どうなんでしょうか？
あの遅さでは仕方ないかも知れませんが、マイク・ガスコインとサイモン・フィリップスが上手く噛み合わないのと基本シャシーが良ければ、フィジケラは、遅いドライバーでは無いのでそこそこ走るはずなんですが、開発にお金を掛けるなら提携でって所でしょうか？
信念を貫いて欲しいですね。

tagajou · Accepted Answer

厳密に言うとスーパーアグリやトロロッソとは異なりますね。
スーパーアグリとトロロッソは、シャシーの設計と製造についてフォースインディアが口出ししてきたのです。
今回のフォースインディアとマクラーレンの提携は、技術提携であってあくまでもシャシー製造はフォースインディア側にあるわけです。
つまり、カスタマーシャシー問題の争いにならないということです。

現実的には、マクラーレンの設計者がフォースインディアの中でシャシーを設計する可能性があるので、うまい抜け道を見つけているかもしれません。

個人的にフォースインディアのやっていることは面白くないのは事実ですが、スーパーアグリとトロロッソのシャシー問題だけを抜き出して純粋に比べられないというのが現実です。

K-MC · Answer

フォースインディアの目的が分からないとのことですが、私の想像ですが、オーナーさんはインドの実業家でして、自動車が一応メインのようですけど、金融関係や不動産、航空産業にリゾート開発等々、とにかくビジネスになるものなら何でも手を出しています。

インドGPが開催されれば圧倒的な国内CMになります。地元チームとなればその経済効果は計り知れないでしょう。つまりはそう言う事です。

GPが開催されるまでの間にある程度勝負出来るチームになって、開催された暁にはバンバンテレビに映ることが目的です。

テレビに映れば何でも言い訳です。でもチームの運営には巨額に資金が必要なので、F1のテレビ放送料の分配金は是が非でも欲しい。

それだけですね。

tagajou · Answer

フォースインディアがビジネスのためだけにF1に参戦、という話がありますが、多分それは当たっていると思います。
F1だけで食っていこうと思っているのは、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズの3チームだけだと思います。
ＢＭＷ、トヨタ、ホンダ、ルノーは明らかに一般自動車販売に結び付けるためのマーケティング戦略の一つということでしょうし（特にヨーロッパでの販売）、ホンダやＢＭＷが北米でのF1開催を望んでいるのは、北米でコマーシャルしたいからでしょう。
F1だけで食っていきたいのなら、北米でのF1開催などアピールするはずもありませんからね。
レッドブルにしたって、レッドブルのスポンサーのためだけでしょう。

ということで、フォースインディアにレースで勝つ新年などなく、利用できるものがあれば利用しちゃえ、っていうスタンスなんでしょうね。

過去のチャンピオンの経歴をみても、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズが突出しているのがわかる気がします。

K-MC · Answer

私は内情は全く分からないのですが、フォースインディアがカスタマーカーに反対していたのは、思うに、ウィリアムズのようにコンストラクターの意味がどうとか言う問題からではなく、単純に上位10チームにのみテレビ放送料の収益が分配されるという現在のルールから来ているものだったのだと思います。

つまり、別に信念があって反対していたわけではないと言う事だと思います。

今シーズン初めの状況での選手権参加チーム数は「12」。昨年末の時点でトロ・ロッソは資金的な面で有利。スーパーアグリは、バックがホンダと言う事で化ける可能性あり。となると、エンジンをフェラーリから供給されているだけのフォースインディアはどう見ても不利（過去の歴史において、フェラーリのカスタマーエンジンがワークスに勝ったことがない。つまりフォースインディアは絶対に勝てなという意味も含む）。

で、現在ですが、スーパーアグリは撤退をしましたし、復帰は絶対にないと明言されている。しかもホンダも新しくセカンドチームを立ち上げる余力はないし、と言うか本家自体も相当厳しい状態。

現在のコンストラクター数は、全部で「11」。つまり、たった1チームだけがお金をもらえないことになる。トロロッソはもはや上位チームと言って良く、最下位争いは、「ウィリアムズ」と「ホンダ」と「フォースインディア」という事になり、実質「フォースインディア」が再開決定と言っても過言ではない以上、この路線を取る以外に参戦出来る道はないのだと思われます。

インドグランプリも1年先延ばしになったので、何が何でも生き残っていかなければならない以上、仕方のないことだったと思いますね。

まぁこれがウィリアムズだったら「ぶち切れ」するかもしれませんが、別にF1と言うものに強い拘りとか、おっしゃっているような信念というものがそもそもないチームなので（F1はビジネスだ！それ以外に何もない。みたいなことをインタビューで言っていたのを記憶してますし）、まぁ当然の結果ではないでしょうか。

wolf03 · Answer

噛み付いていたのは今回放り出されることになったコレスです。
マルヤはコリスを放り出せばそれでヨシと想っているのでしょう。

ウィリアムズがどう出るかに掛かっているかと思われますが。

フォースインディオに一言言いたい

厳密に言うとスーパーアグリやトロロッソとは異なりますね。

フォースインディアがビジネスのためだけにF1に参戦、という話がありますが、多分それは当たっていると思います。

噛み付いていたのは今回放り出されることになったコレスです。

関連するカテゴリからQ&Aを探す

デイリーランキングこのカテゴリの人気デイリーQ&Aランキング

マンスリーランキングこのカテゴリの人気マンスリーQ&Aランキング