タイヤの空気圧はいつ調整すれば、正確に調整できるのでしょうか？

Question

こんにちわ。

前から疑問に思っていたのですが、
ドアの内側に、「タイヤの空気圧は、2.0にして下さい」と記載があるのですが、
いつ調整すれば、正確に調整できるのでしょうか？

タイヤが暖まってる状態と、冷えてる状態では、内圧が違うのでは？と思ってます。

ご存知の方が、いらっしゃいましたら教えて頂けると助かります。
よろしくお願いします。

1143 · Accepted Answer

化学的に安定していると、温度による圧力変化も少ないと勘違いしている方がいらっしゃるようですが、それは無関係です。

　あくまでもゴムとの親和力が低く、抜けにくいだけで、温度による圧力変化は同じです。

　現在Ｆ－１タイヤを独占供給しているブリジストンが、Ｆ－１タイヤには”一般的な空気”を入れていると書いているので、間違いなく空気です。
http://ms.bridgestone.co.jp/hp/bsms_contents?coid=785

rgm79quel · Answer

窒素が試料の保管に使用されているのは
窒素分子が
酸素分子や水素分子などに比べて
非常に安定した物質であるからです。
まぁ、そんなことは
中学校の教科書をみてもわかるくらいの常識ですが…

＞タイヤに入れる空気に水蒸気が含まれていても気体⇔液体に変化しなければ、全く影響は有りません。

もちろんその通りです。
但し残念ながら必ず変化します。

＞窒素ガスが、高速走行で圧力変化が少ないなどと言う事は全くのでたらめです。

嘘を書いてはいけませんね。

＞Ｆ－１でさえ現在は空気を入れています。

でたらめはやめましょう。

1143 · Answer

”窒素を入れないとあなたの車は危険です”ほとんど霊感商法と同じ手口で窒素ガスを入れさせる悪徳業者も存在します。
　実際には、ただで入れてくれるなら、窒素の方が良いでしょう程度の物です。２０００円？ボッタクリです。
　タイヤに入れる空気に水蒸気が含まれていても気体⇔液体に変化しなければ、全く影響は有りません。
　ガソリンスタンド等のエアーのラインは、レギュレーターの手前で８００kPa程度有りますので、この状態で蒸気蒸気量が飽和（これ以上蒸気含有率が多いと、蒸気が結露して水になる）していたとしても（実際にはこんな状況はありえません）タイヤに入れる時には２００kPa程度に減圧（＝膨張）すると、体積当たりの蒸気の含有率は１/１０程度となり、タイヤの中ではマイナス数十度で無ければ液体に変わる事が有りません。

　窒素ガスが、高速走行で圧力変化が少ないなどと言う事は全くのでたらめです。Ｆ－１でさえ現在は空気を入れています。
　窒素ガスの利点に付いては、下記のタイヤメーカーのサイトを参照下さい。
http://www.tiresafety.jp/safety/tips/index.html

参考URL：http://www2.yamamura.ac.jp/chemistry/chapter2/lecture2/lect2021.html

rgm79quel · Answer

指定空気圧は冷間時の数値です。

２．０の指定でしたら
日々、走行前に２．０であるか確認するのが一番良いです。

空気は
勝手に抜けてもいきますし
外気温でも変化します。

ご不安があるようでしたら
是非とも窒素をお入れ下さい。
安全面を鑑みるならば色んな意味で
効果は絶大です。

空気圧が膨張する一番の原因は温度ですが
それと同等に影響するのが含有される水蒸気です。
窒素を充填するとこれがほぼありません。
たとえコンプレッサーから水抜きして空気を入れても
窒素と比べるとまるで駄目です。

冷間で空気を１．７いれて高速度走行すると
すぐに２．６ｋ位に上がりますが
冷間で窒素を１．７入れて高速度走行しても
せいぜい２．０位までしか上がりません。

簡単に実証できますので
機会があれば是非一度お試し下さい。

窒素はロードノイズも減って良いことずくめですし
一台あたりせいぜい２０００円の投資ですから
それを高額だと思われない方には
絶対にお勧めです。

sonicilm · Answer

余談です。
「正確に」とのことですが、測定する際の温度や条件がメーカーの推奨値とそろっていてもエアーゲージが相当な精度を持ってない限り正確には測定できません。
整備工場などで使われているようなものでも「やや大まかな値」しか出ません。

測定後バルブからエアーホースを抜く瞬間にもエアーは漏れます。
よって、少し多めに入れておけば問題ないと思います。

基準が2.0ぐらいであれば2.5ぐらいまでの範囲で入れとくといいと思います。
気になるようでしたら3k…4k…5kと試してみてください。
車にもよりますが、跳ねるようになって乗り心地悪くなります。

noname#131426 · Answer

一般的には外気温２０度を基準とした冷間時の数値です。

記されているタイヤの空気圧は最低空気圧です。
それ以上減るとスタンディングウエーブ現象などが起こりうるということ。
積載量によって変わりますし、タイヤのサイズを変えても変更が必用です。
少し多めの方が燃費や摩耗などに対して有利です。

1972nyanco · Answer

タイヤの空気圧を「正確に」計るってのはあまり意味がないでしょう。タイヤが冷えた状態で200kPaキッチリ入れたとしても、走り出した後の空気圧は気温や路面温度によって一定しません。空気自体も、圧縮すると温度が上がり体積が増えますから、厳密に言えばどれだけ空気を入れたか…によっても変化します。

なので、どんな状態であれ、規定値まで入れれば良いです。どうせ空気が膨張してタイヤが破裂するなんて事は絶対無いですから(^^;)。

santana-3 · Answer

さーていつ計るかですが、もちろん温度に関係する事は間違いないでしょう。
その温度ですが、タイヤの温度、外気温、どちらを優先するのか、ですが、走行前なら外気温とタイヤの温度はだいたい等しいと思います。しかし走行するにつれてタイヤの温度は上昇してくるのは、理解されている事でしょう。

ではどの様な条件を指して適正な温度と言うのでしょうか。

化学の反応式の場合の条件として「20度の時」と言う注意書きがあると思います。しかし以前にタイヤの場合「15度の時」と言う件があったきがします。
トータルで考えればタイヤの温度が15～20度の時に測定すると、適正なタイヤの内圧が測定できると考えられます。

youko12002 · Answer

むしろ調整の方法のほうが大事かも。
たとえば、スタンドの単なるコンプレッサーでやるのと、ちゃんとドライヤーを通した空気を若干多く入れ、抜いて行く方法とでは違いが多々でます。
暖まっている状態と冷えてる状態ではもちろん違うので冷間時のほうが良いみたいですね。私自身としては、タイヤは空気圧不足のほうが過多よりもリスクが大きいので指定圧よりいわゆる0.1多く入れています。　ちなみに、普通に走る分には、0.1～0.2ほど多めに入れられるのがちょうど良いと思います。実は、あまり、通常走行で空気圧の微妙な違いが問題になることはありません。あれは、サーキットなんかでの話です。窒素ガスも同様でそんなに意味があるとは思えません。そもそも空気の4分の３は窒素ですから。また、タイヤはプラスマイナス余裕を持って設計されています（特にプラス）空気圧の微妙な違いよりもタイヤのひび割れ、溝の片べりのほうが大きい問題になることが多いです。ご参考にしていただければ幸いです。

kazu780170 · Answer

わたしのこだわりのひとつで車やバイクの空気圧は朝太陽によってタイヤが温まらない時間帯に手動のポンプで三週間に一度のペースで合わせております。手動のポンプで５０回ほど上下に動かせばサイズにもよりますが１６インチの車のタイヤなら300kPaほど補充できます。
　それと、１９９０年よりＳＩ単位を使用することなっており圧力はPa（パスカル）なので古い書き方はそろそろやめた方がいいと思います。

タイヤの空気圧はいつ調整すれば、正確に調整できるのでしょうか？

化学的に安定していると、温度による圧力変化も少ないと勘違いしている方がいらっしゃるようですが、それは無関係です。

窒素が試料の保管に使用されているのは

”窒素を入れないとあなたの車は危険です”ほとんど霊感商法と同じ手口で窒素ガスを入れさせる悪徳業者も存在します。

指定空気圧は冷間時の数値です。

余談です。

一般的には外気温２０度を基準とした冷間時の数値です。

タイヤの空気圧を「正確に」計るってのはあまり意味がないでしょう。

さーていつ計るかですが、もちろん温度に関係する事は間違いないでしょう。

むしろ調整の方法のほうが大事かも。

わたしのこだわりのひとつで車やバイクの空気圧は朝太陽によってタイヤが温まらない時間帯に手動のポンプで三週間に一度のペースで合わせております。

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