スズキ　アドレスV125G　に詳しい方お願いします

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質問者：koutarou73
質問日時：2010/06/27 22:14
回答数：2件

スズキ　アドレスV125G　に詳しい方お願いします

（約20ヶ月新車より走行、8500ｋｍ）　エンジン始動しよう思ったら　FIランプが点滅しているように思いました、セルを回してもバッテリーあがってかかりませんがキックで1発始動しその後は何も無い様に走っています。(1)今回のFI点滅はバッテリー電圧の低下を意味していたのでしょうか(2)最近たまにバッテリーが上がった感じですがキックで始動しています、バッテリーは変え時ですか、充電では無理でしょうか、バイク屋で聞くと交換では￥2万と言われました。

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回答 (2件)

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No.2ベストアンサー

回答者： saikuringu
回答日時：2010/06/28 05:59

同じバイクに乗っています。

おそらく電圧低下で間違いないと思います。わたしの場合ほとんど乗っていなかったので２年ちょっとで完全にバッテリーがダメになりました。もっとバッテリーが弱ってくると走行中もランプ点滅、アイドリング中にはアクセルを少し開けて回転を高めに保っていないとエンジンが止まってしまいます。
バッテリーの状態にもよりますが、一度あがったバッテリーは充電しても長持ちしない場合もあります。新品バッテリーのほうが安心できると思います。
ご自分で交換できるのであれば通販で安いのがあります。送料にもよりますが３千円程度で買えます。

http://item.rakuten.co.jp/auc-orientalbattery/7a …

中国製だったと記憶しています。わたしはこのバッテリーに交換して７ヶ月、月一程度しか乗りませんが今のところ問題ありません。バイクの年式によりバッテリーが違うかもしれないので、買われるのであれば互換品、サイズなどを確認してください。

参考URL：http://item.rakuten.co.jp/auc-orientalbattery/7a …

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この回答へのお礼

そうですか、今後気をつけてバッテリー見ていきます、取替えも考慮に入れておく必要ありますね。

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お礼日時：2010/06/28 16:52

No.1

回答者： sppe4
回答日時：2010/06/27 22:33

ほぼ確実にバッテリーの電圧不足です。

まだ２年経過してないのでバッテリーを買い換える必要はないでしょう。近くのスタンドに預けて充電する方法が一番安上がりです。自分で充電器を購入して自宅で充電する方法もありますが、充電器自体そうそう使う物ではないので無駄です。スタンドでバッテリー交換時期と言われればスタンドでも購入できますが、オートバックス等で１万円程度で売ってますから自分で交換してはどうですか。ただ入れ替えるだけの簡単な作業です。バッテリーはメーカーが違っても現状の物と同じ型番のバッテリーが使用できます。

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この回答へのお礼

早速の回答ありがとうございます、近日中にバイク屋で充電について聞いてきます、やはり電圧不足ですか・・・

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お礼日時：2010/06/27 22:59

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QアドレスV125Gのエンジンがかからない

セルにてエンジンをかけようとした所、
FIランプが点灯や点滅もせず、セルすら回らなくなりました。

キックで始動を試みるも、かからず。
キックすると一瞬、ヘッドライトは点灯します。
バッテリーが切れたのかと思い、バッテリーを新品と交換しても、
FIランプが反応せず、セルすらかからない状態です。

キックをしながらセルを押すと、
キュルキュルと言ってセルが回りますが、かからず。

こうなった経緯を時系列で書きます。
1.昼にセルにてエンジンをかけて40分走行
2.サイドスタンドをかけて、鍵を抜いただけの状態(アラームや)1時間ほどバイクから離れる
3.キーを回してイグニッションをON状態にする(この時にFIランプが反応していたかは不明)
4.以前このバイクで使用していたシガーソケット用USB充電器を充電物無しでバイクに接続
5.USB充電器が反応せず、エンジンをセルでかけようと思ってもかからない
6.シガーソケット用USB充電器を抜いても、FIランプが無反応でセルすらかけられない。
7.もちろんキックもダメだがヘッドライトは一瞬点灯する
8.4日後にバッテリーを交換するも同様の症状
9.サイドスタンドのセンサーに問題かと思い、何度も出したり収納するも変わらず
10.キックをしながらセルを押すとセルは回るがかからないといった状況です。

シガーソケット用USB充電器とは、これの事です。
http://buffalo.jp/products/catalog/supply/ipod/cable/cigar-socket/bsmpa07/
以前はバイクに挿したままにしていて、使用もできていましたが、
ドイツ製外車では何故か使うことが出来ず、バイクに使おうと思っても使えませんでしたので、
壊れている可能性があります。

エンジンがかからないのはFIランプが一切反応しないのが問題かと思います。
原因としては、ヒューズが飛んだ(ヒューズは未点検です)、
サイドスタンドのセンサーがイカれたのが原因かと思いますが、
原因が解る方、いらっしゃらないでしょうか？
ちなみに圧縮はありますし、アクセル回さずにかけるのでプラグ濡れ等の可能性もないかと思います。
バイク整備歴約10年程ですが最近のバイクはどうもハイテクで解りません。

バイク屋に行く金も時間もありませんので、
店に行けという回答は、ご遠慮ください。
どうかアドバイスをどうかお願い致します。

Aベストアンサー

何度も何度もすみません。

質問文を読み直して、配線図を追いかけました。

サイドスタンドスイッチが故障している時
・シガーソケットには電力が供給される。
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症状はメ...続きを読む

Aベストアンサー

＞1) メインキーをＯＮ
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3) セルボタンを押す
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何か考えられる原因・対策がお分かりの方あれば教えて下さい。お願いします。

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バッテリーは　たぶん　大丈夫と　思います。

他の理由は　たぶんレギュレターの　故障だと　思います。

バッテリーの点検
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2519/electrics/check.html

車種は違いますが　レギュレターの点検
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/regcheck/regindex.html

です。

バイク屋さんに　テスターで　点検してもらえば良いと　思う

もし　キックで　エンジンかかったら

セルモーターだと思う

１万５千円　ぐらいかな？

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下部の排出ドレンがクラッチを外さないと出てこないのか見あたらなかったので
入れる方からバイクを寝かせて無理やり排出させ新しいオイルを入れました。

○出てきたギアオイルはセメントぽい灰色をしていて交換時期にきていたとは
思いましたが、そこで疑問に思ったのが、エンジンオイルとは違い高熱にさらされ
たり　ピストンのような燃焼部分が無いギアオイルとは交換する事で然程効果が
あるのでしょうか？
○スクーターのギアオイルの場合、量さえ減ってなければそれで充分なようにも
思いますが、いかがでしょうか？
○エンジンオイルだけきちんと交換し、ギアオイルを交換しなかった場合　何か
不都合は出るのでしょうか？
○通常の交換サイクルは何キロ毎でしょうか？
○交換時完全には抜けず2/3程度の交換でしたが問題ないでしょうか？

以上細々した内容ですがよろしくお願いします。

Aベストアンサー

実際の話、スクーターのギアオイルはあまり交換されません。
もちろん交換すべきものですが、現実には無交換で一生を終える場合も珍しくありません。
中古車の販売整備でも換えない場合も少なくなく、入っていればＯＫと考えるショップもあります。
オーナーズマニュアルにも交換時期は書かれていない場合もあります。
そのくらい不都合が出にくい所なんでしょう・・・たぶん。
でも、私は換えます。自分のですから。

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バッテリーが弱くなっていた為、キックでエンジンをかけていましたが、
キックのレバーが壊れて、戻らなくなってしまいました。
今は、手で強引に持ち上げた状態ですので、
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バッテリーを交換すれば、走るようになるのでしょうか。
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キックの修理は無理ですし、修理に出すと7～8万とバイク屋に言われています。
バイク屋ではバラしてチェックしていないので、
何が壊れれているのか厳密には分からないはずですが、
軸か歯車だろうと言っていました。

キックの部分が壊れていても、セルでエンジンをかければ、走るのでしょうか。
（そもそもエンジンがかかる？）

バッテリーは、最近あまり高く無いので、
回答が無ければ、購入して試してみようかと思いますが、出来れば買いたくありません。

Aベストアンサー

http://www.bike-trouble.com/index.php?%E3%82%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%AC%E3%83%90%E3%83%BC%E6%88%BB%E3%82%8A%E3%81%A8%E5%9B%BA%E7%9D%80%E3%81%AE%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%82%B9%E4%BD%9C%E6%A5%AD

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No.4さんの

>面倒くさくても、バッテリはきちんと充電器で充電したほうがバイクのためです。

に大賛成です。

細かい質問に答えます。

>私のバイクの場合、アイドリング状態でもテスターで測定するとバッテリーの電圧が
上がっていきます。

その時のバッテリー電圧が概ね１３V以上であれば、充電しています。
発電電流がヘッドライトなどの負荷電流よりも上回っていて、充電するからバッテリー
電圧が上昇するのです。
ちなみに、愛車アドレスV125G K9（三相全波整流）の実測では、アイドリング時に約８A発電して
レギュレーターが働かない時は、約４A充電していました。
単相半波整流のスクーターは、アイドリング時に充電していませんでした。（これも実測です）
が、

>なので時々エンジンかけてやるだけでも大丈夫かなって思うのですが。

これは、判断が困難です。
上述のように充電していることは間違いないですが、セルでエンジンをかけたときに消費した
電力を上回る充電電力を得るために、10分エンジンをかけていれば良いか、1時間か、10時間か
の判断がつかないからです。
バッテリーの状態、発電機やレギュレーターの仕様、気温などによって変わるから為です。

>で実際エンジンをかけてアイドリング状態でだいたい1分くらいするとレギュレーターが
ほんのり熱を持ち始めます。

本当にレギュレーターですか？
レギュレートレクチファイアではありませんか？
レギュレーターであれば（他にレクチファイアが存在する）、充電している根拠になります。
レギュレートレクチファイアであれば、発電している根拠になりますが、充電している
根拠にはなりません。
バッテリーが放電していても、発電していれば、レギュレートレクチファイアは熱を持ちます。
繰り返しますが、バッテリー電圧が概ね１３V以上であれば充電しています。

>バッテリーにはもう十分充電されてる→バッテリー保全の為のエンジンかけなので
もうエンジンを止めていい

この判断は、事実上出来ません。
例えば、時折エンジンをかける事をして、その時間が10分であろうが1時間であろうが
10時間であろうが、バッテリー上がりに有効であったか、返って良くなかったかは、
バッテリーがあっがった、あがらなかったの結果からは判断できないと言うことです。

この説明を両極端の事例としてあげます。
１．毎日1時間アイドリングさせていたが、何もしないで放置していたほうが、バッテリーの放電量は
　　少なかった。
２．２ヶ月に１回10分のアイドリングさせたら、何もしないで放置していた時よりも、ばってりーの
　　放電量が少なかった。
環境などにより、１も２もありえると言うことです。

＃４さんの言われるアイドリングによるカーボンの固着、熱による補機類のダメージ等もあり、

>面倒くさくても、バッテリはきちんと充電器で充電したほうがバイクのためです。

の結論になると思います。

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No.6です。

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諸元を詳しく調べてみました。
http://www.apriliatokyo.com/sym/symxrv125jp.html

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大事なのは最後までペダルを踏み抜くことです。ペダルが水平より下になった辺りからの踏み込みが大事なのです。
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