1速での走行について

解決済

質問者：sajiho
質問日時：2011/01/09 11:39
回答数：13件

MTで1速は発進するときだけ使って、
車が動いていれば低速になっても1速には入れないというのを目にしたのですが、
低速で走るときにはシフトダウンして1速を使いませんか？
使うならどういうときに使っていますか？
よろしくお願いいたします。

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回答 (13件中1～10件)

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No.11ベストアンサー

回答者： kazu_-T
回答日時：2011/01/09 23:32

他の方のお礼欄に

＞1500～2000ccくらいの普通のMT車の場合についてです

と書かれていましたので、その前提で書けば、走行中に一旦2速以上に入れてから1速に入れるのは、ほとんど無いと思います(私の場合です)。

例外的に入れるのは以下のような状況です。

・渋滞中にノロノロ走っていて「停まるかなぁ」という寸前で再び動き出した時。2速→1速にシフトダウンするというイメージでは無く、停まる寸前の状態でニュートラルで惰性走行していて1速に入れるイメージです。

・ショッピングモール等の自走式立体駐車場スロープの急勾配上りで、1速のままではエンジンが回りすぎてうるさいので2速で上っていて、坂道のまま90°曲がりが出てきて速度を落としながら上り続ける時。この時は2速のままでは息切れする(場合によってはエンストする)ので1速に入れます。この際は普通に2速→1速にシフトダウンします。

以上、全て速度は20km/h以下の「超低速域」の話です。それ以上速度が出ていれば、どれだけの勾配の坂道であっても2速で普通に上ると思います。

質問者様のお車はどうか分かりませんが、例えば私の現在のクルマなら、速度が30km/h出ていて1速に入れた際のエンジン回転数は約4000rpmです。普段乗るのにこんなに回して乗るわけがありません(うるさい＆燃料の無駄の為)。ワインディングの急な上り坂でも2速約2000rpm、普通の平坦な道なら4速約1200rpmで走ります。

現代のクルマで実用車であれば、アイドリング付近(1000rpm程度)でマックストルクの80%程度出ているなどのエンジンは普通なので、上記のような走り方が出来るのだと思います。逆にスポーツカーなど特殊なエンジンで、下のトルクが出ていないエンジンでは様子は異なると思います。

私はこの20年、実用車のMT車ばかり乗ってきたので、ずっと同じ走り方です。すなわち普通に走っている際に2速以上でも普通に走れるのに無理に1速に入れることは無いし、またクルマの性能として超低速域以外で1速が必要な状況にもなったことは無いと思います。公道であるとすれば、1500ccのクルマの時にもの凄く険しいワインディングの上り坂の急カーブ(Uターンに近いカーブ)で1速じゃないと上らなかった記憶がありますが、そういう場所は「本当に稀」と言って差し支えありません。

以上は全て「公道を安全速度で走る」場合の話です。サーキット等で「攻めの走り」をする際は全く別の話と思います。

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この回答へのお礼

ほとんど無いけど渋滞や駐車場で1速使用ですね。
私は渋滞や駐車場では普通に1速を使用しているんですよ。

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お礼日時：2011/01/10 02:35

No.13

回答者： chitta04
回答日時：2011/01/13 20:13

カタログを御覧になれば解ると思いますが・・・２速以降はギヤ比が近いけど、１速だけは極端に離れています。

つまり、発進時と超低速走行時及び急こう配以外では、使い道が少ないでしょう。質問者の仰る「低速で走る時」と言うのがどれくらいの速度かは分りませんが、概ね10km/hを切って走行を続けない限り、使う事は少ないと思いますよ。
２速発進、低速時の２速半クラも有るのでしょうが、クラッチには相当負担が掛ります。

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No.12

回答者： aki36nori
回答日時：2011/01/13 01:19

1速を使うのは急な坂道でのスタートと急な坂道での渋滞時と信号待ち後の右折短距離速攻のみですね。

平坦な路面で1速からスタートすれば皆に置いていかれますので2速発進でちょい我慢し大目の踏み込みで強引に加速し直ぐ3速へ移行し、そこでも強引に加速し直ぐ4速へ後は御自由に!!!ですね。これが一番速く一番早くギアが欠けますが、1速からのスタートでは5速は遠い彼方です。更に6速は1速以上に使えないギアですね。知り合いはゲトラグ6速乗せながら高速も殆ど乗らないようで多分使った事が無いようです。それに比べれば1速のドンピシャは凄いですよね。遊んでしまいますが、うるさいので他人の芸は笑ってしまいますが・・・追伸：80kmも出ていれば3速以下へのシフトダウンは回転数の急上昇を招きエンジンには過酷で追突される(付く車には余興で)場合も有るので注意しましょう。そして腱鞘炎にならないようにエンジンの吹け上がりを楽しみましょう。止まる時は3～4速でクラッチ操作で1ｍまで接近。

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No.10

回答者： arukie
回答日時：2011/01/09 21:16

普通の道であれば、１速にシフトダウンすることは無いです。

２速でも発進できますし、速度調節で２速半クラが面倒な渋滞時に、
１速で走ることはありましたが。

あとは、斜度３０度ぐらいある道幅の狭い山道のカーブでは、
２速ではトルクが稼げず１速に落としたこともあります。
ビルの駐車場の階渡りで上り下りする場合も、
１速にするシチュエーションはありました。

滑りやすい路面では２速以下に落とすことは走行中はほとんどありません。
エンブレが効き過ぎるのと、トルクが出過ぎるので。

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この回答へのお礼

渋滞、山道、駐車場で1速使用ですね。

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お礼日時：2011/01/10 02:29

No.9

回答者： miyatatu_2005
回答日時：2011/01/09 18:30

Ｒ３３ＧＴ－Ｒ所有者です。

２速半クラ走行が面倒で１速が入るほどの低速であれば１速に入れて自身は走ります。
その際は、１速のエンブレは強力なのでエンブレがかからないように気をつけてアクセルワークをしますが…。

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この回答へのお礼

GT-Rでも使えますよね。
オーナーのご回答ありがとうございました。

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お礼日時：2011/01/10 02:28

No.8

回答者： rgm79quel
回答日時：2011/01/09 17:29

走行中に１速を使う可能性のある車種はほぼありませんよ。

ＦＤタイプＲくらいじゃないですか。

エヴォ（７～９）やＧＴ－Ｒ（３２～３４）でさえ
１速を走行中に使用するのは
困難ですよ。

一度それぞれのオーナーになってお試し下さい。

この回答への補足

ＦＤタイプＲとはシビックタイプRのことでしょうか？
どうしてシビックタイプRは1速を使用して、
どうしてエボやGT-Rは使用困難なのでしょうか？

補足日時：2011/01/09 17:42

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No.7

回答者： sibainu3
回答日時：2011/01/09 16:27

車のエンジン性能によりけりです。

もちろん他の回答者様のように、状況により使えわけますが、軽自動車のようなMT,トラックのMT、フェラーリのようなMTそれぞれ使えるポジションが変わります。

車状況その時に判断できるのが、適正なドライビィングだと思います。

「１速に入れない」ではなく、「入れる必要がない」場合があると解釈してください。

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この回答へのお礼

1500～2000ccくらいの普通のMT車の場合についてです。
入れる必要がないのは2速で半クラを使うからですよね。

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お礼日時：2011/01/09 17:13

No.6

回答者： noname#131426
回答日時：2011/01/09 12:26

2速で速ければ1速にするだろうし、1速では吹かしすぎになるのなら2速にする。

それぞれにハンクラや断続クラッチも使う。
それぞれ、速度や混み具合、道路の勾配などで変わります。

＞使うならどういうときに使っていますか？
貴方は使っていないのですか？
なぜ実験の一つもしないで、他人の噂だけで行動するのですか？
車や技量などでも変わります。

使ってはならない。使わなくてはならない。どちらも規定がないんやから、自分が使いやすいように使えばええやろ。

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この回答へのお礼

半クラはあまり使いませんけど私もkoba-pさんと同じ感じですね。
1速は発進時以外使わないというのを目にしたので皆さんどうなのか知りたくなったんです。

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お礼日時：2011/01/09 12:33

No.5

回答者： baikuoyagi
回答日時：2011/01/09 12:10

他の方は解りませんが私の乗り方はのろのろの時でも２速で半クラが必要な程度でしたら迷わず１速を使います、理由はクラッチの修理が必要になるときが早くなると言うことでもちろん変速の時などに急にエンブレが掛かることなど無いようにエンジン回転で合わせます、逆に摩擦係数の低い路面では半クラ使っても２速発進などもします（雪など）

その他では急な坂を登るのに出来るだけゆっくりと動きたいときなど色々ですもちろん急坂で下りの時にも使うことは有りますがいずれも路面の摩擦係数が高いときで雪などの路面の摩擦係数が低いときには出来るだけ使いません（従って路面状況にもよって変わります）もっとも乗っている車種によっても変わるかも（ＦＲや４ＷＤでも）

なお、大型などのトラックでは１速は殆ど公道では使うことはないです（積載時の急坂発進程度）後は泥濘地の走行くらいかな、もちろん乗用車だと関係ないですが・・・

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この回答へのお礼

自分で回転を合わせて1速を使うんですね。
通常では無い1速が適さない状況のときは2速ですね。

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お礼日時：2011/01/09 12:20

No.4

回答者： buttidwjg
回答日時：2011/01/09 12:04

私が1速を使う時は、発進時と、止まりかけた時にあともう少し進みたいって時くらいです。

なぜ使わないのか？ということですが、私の場合は使いにくいからです。(使う必要もないからですかね…)低速で1速入れると、エンブレかかりすぎちゃうし。人それぞれ運転のクセはありますから、そんなに気にしなくても良いんじゃないですか？しやすいように(^^)後は車をいためない程度であれば…

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この回答へのお礼

エンブレがききすぎる1速より2速半クラのほうが使いやすいんですね。

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お礼日時：2011/01/09 12:17

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（厳密には、クラッチのほうは、密閉された中で起きることですし、クラッチ版自体がブレーキパッドより薄いので、フットブレーキ比でもう少し繊細に考えてやる必要はありますが。）

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3151568.html）の ANo.6

☆【緩やかな上り坂を、静々と進んでみる方法。】

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クラッチ切って１速に入れて、ハンドブレーキで車を止めたまま右手はハンドブレーキを引いたままの状態（リリースボタンは押したまま）。から始めますね。

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２.　右足は固定したまま、クラッチペダルを半クラッチに付けたと同時に、ハンドブレーキは解除して、

３.　クラッチペダルのみで車速をコントロールします。

この時、エンジン回転数は、アイドリング回転数の1.2～1.4倍程度でキープできていると良いですね。

目安は、平地では1.2倍。緩い（わずかな）上り坂は、1.3倍～。急な上り坂になれば、1.4倍は超えて、それこそもっと高い回転数が必要な場合もよく出てきます。

半クラッチは、軽く繋がっている程度で良いと思います。車が下がってしまわないギリギリのところで繋いで、ペダルを0.5ミリ手前に戻せば（繋げば）前進してくれる程度。（坂が急なら、アクセルはもっと踏み込んで、クラッチはもっと繋ぐ必要が出てきます。）

半クラッチは、実は、熱くならないように、５～７秒ごとに、完全に切ってクラッチペダルを床までいっぱいに踏んでやって、冷ましてやる必要があります。

切るのは素早くやります。

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つまり、冷ますためにクラッチを切る場合も、可能な限り素早く一気に切り、１秒冷まして、再び繋ぐ時も、半クラッチの始まるところの手前までは、一気にクラッチペダルを戻す必要があります。

クラッチペダルの、半クラッチが始まるところの手前の位置は、左足に覚えこませておく必要はあります。

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（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3691782.html）の ANo.9

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ロータリーエンジンゆえに、エンジン回転数の低い時にはエンストしてしまいそうな場合は、
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最近はMT乗りが少なく、身近に聞ける人がいませんので、
恐れ入りますが、下記宜しくお願い致します。

発進時の半クラに関して、本サイト様の他質問を拝見していると、
半クラ時間は約0.5秒から1秒程度で充分との回答が多く、
...続きを読む

Aベストアンサー

＞現在私はアコードSir-T(CF4)に乗っています。

ホンダのマニュアル車って、最高ですよね。
私も今、メインユースの車はホンダのマニュアル車ですね。２リッターのMT車。
｛（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4763679.html）←これは雑談なので今見なくてもよいですが、、｝

＞発進時の半クラに関して、本サイト様の他質問を拝見していると、
＞半クラ時間は約0.5秒から1秒程度で充分との回答が多く、
＞車が動き出せばすぐにクラッチを繋いで大丈夫とのお話です。

私の回答ではないですね。

＞しかし、アクセルを踏み込んだ際のエンジン回転数以下の車速で
＞クラッチを完全に繋ぐと、エンストや車体の揺れが生じますよね？

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5581214.html）の No.5

＞例えば、1400rpm(停止状態)から半クラ状態を作り、
＞クラッチの抵抗で1000rpm(半クラ状態)まで回転数が下がった状態で発進していく場合、
＞1000rpmに見合った車速が出る前にクラッチを完全に繋ぐと揺れ等が
＞生じるのでは無いかという意味です。

1000r.p.m.に見合った車速（例えば8.3km/h）が出るまでは、半クラッチを維持させます。

ただし、１速の場合は、そのままグワ～ッと加速させるわけでもないのなら、アイドリング回転数程度でクラッチを繋いでしまっても問題がない（通常行う操作）シチュエーションがあります。

ジワリと加速させるのなら、そのままクラッチを完全に繋いだままアクセルだけで絶妙にゆっくり加速させていくことだって出来ます。

もちろん、例えば仮に6km/hで１速で完全にクラッチ繋いでいたとしても、そこから強めの加速をさせる場合は、一旦クラッチを切ってエンジン回転数を1000r.p.m.以上にし、そこから半クラッチで繋いでいきながらアクセルも踏んでいって加速させるものです。

例えばその場合、クラッチ切ってアクセルで2000r.p.m.まで上げてから半クラッチで繋ぎ、そのままアクセルで2000r.p.m.を維持しながらクラッチをグゥッと更に繋いでいき、クラッチが完全に繋がるのなんてのは「16km/h」なんてのも普通の操作（強めの加速の場合）です。そのまま１速で3000～4000r.p.m.へ回してから、２速へシフトアップですね。

＞これは逆に言えば、0.5秒から1秒の間に1000rpm時の車速まで達する様な加速をすれば良いという解釈で宜しいのでしょうか？

0.5秒って数字は、ちょっと無い数字でしょう。
1秒、これも、気にする必要も無い言葉だと思います。
言葉のあやで、1秒と言うのなら問題ないですが、その程度の時間だと、繋いだ時はアイドリング回転数を割り込んでしまうのではないでしょうか。

考え方としては、1000r.p.m.以下ではクラッチは完全には繋がない。という基本的考え方で良いかと思います。
（ただし、上でも書きましたが、１速や２速まででしたら、1000r.p.m.以下でクラッチを完全に繋げてしまうこともあります。１速で6～7km/hで走り続けたい場合や、２速で11～12km/hで走り続けたい場合。）

＞今までAT歴が長く、クリープ現象→ゆっくり加速の流れが
＞身に付いていますので、加速は遅い方だと思います。

でしたら、

１.　アクセル踏んで1000r.p.m.
２.　半クラッチで繋ぎ始め、
３.　1000r.p.m.を下回らないようにアクセルをコントロールしながら、
４.　8.3km/hまでのスピードコントロールは全てクラッチペダルで。（半クラッチ操作）
５.　8.3km/hに達した時点で、クラッチは完全に繋げる。
６.　その後の加速の続きは、アクセル加減で。

こんな感じでベストでしょう。

また、多少慣れて上手になってきたら、上の２. とか３. とか４. とかのところで、

２.　半クラッチで繋ぎ始めながら、
３.　車はゆっくり加速させつつ、エンジン回転数は1000r.p.m.→800r.p.m.へゆっくり移行させつつ、
４.　6.6km/hまでのスピードコントロールは全てクラッチペダル。（6.6km/h・800r.p.m.でクラッチは完全に繋げられる。）

こんな操作が出来るようになるかもしれません。

＞以上、恐れ入りますがご教授頂ければ幸いに存じます。

当方が最近、教習中のかたへ書いた回答がありますので、一応載せておきます。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5511396.html）の No.6
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5520770.html）の No.4
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5531844.html）の No.3
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5580620.html）の No.5
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5581214.html）の No.5
ご質問者さんが別のかた（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5553886.html）の No.10

あとは、、、
こんなのも、参考にはなるかな。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4156798.html）の No.3

アコードのマニュアル車って、凄く良い車ですよね。
ホンダの車って、日本の狭い道路でも、なぜか快適に乗りこなせますよね。
不思議な車です、とっても良い車ですよね、ホンダのマニュアル車！
　

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QＡＴ車の１、2速の使い方

普通車のＡＴ車で１、２速はどんな場合につかうのですか？

友人とドライブに山道、高速を運転したのですが、減速する際に2速に入れていたりしていたのですが、ＡＴ車でもやった方がよいのでしょか？
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燃費がよいのか？
エンジンによいのか。
単にエンジンブレーキを使いたいのか。

友人はスピードを出す方のですが、2速に入れ替えたときエンジンがスピードを出しすぎの音。マニュアルで言うギアチェンジしなきゃいけない音をしていたのですが。

Aベストアンサー

通常は、エンジンブレーキのために使うのが普通です。まあ、雪道のスタートで2速発進のときに使ったりもしますが（スノーモードがない場合は1速発進になることもあるので、その場合は意味ないですが）。
また、スピードが落ちて再度加速する時にスムースにしたいと言う場合です。
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通常はまずドライブレンジ（D）にしてオーバードライブ...続きを読む

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Q左折時クラッチは繋いだ状態で曲がる方がよいですか？

昨年の9月からMT車に乗っている運転初心者です。

狭路なら、また話が変わってくると思うのですが、
狭くない道で（歩行者がいない場合に）左折する時、クラッチは繋いだ方がよいのでしょうか？

自分の場合、
左折するポイントの少し手前から一定の感覚でスーッとフットブレーキで減速していき、
ある程度減速したところでクラッチを踏みレバーを2速に入れます（フットブレーキは踏んだまま）。
そのままクラッチを踏んだまま、まだフットブレーキをかけながら、左折するポイントに達した時に減速がちょうど完了してハンドルを切り、
曲がり終えたところで、アクセルを拭かし回転数を上げてクラッチを繋ぎます。

こういう具合で左折していたのですが、教えてgooなど質問サイトを見ていると、
シフトダウンはハンドルを切る前に完了させて、クラッチを繋いで曲がるべきという意見が多いようでした。

クラッチを繋げる前にはショックを出さないようにアクセルを少し吹かしますよね？
ハンドルを切る前にシフトチェンジを完了するとなると、アクセルを拭かすためにフットブレーキから足を離すので、
クラッチが切れていてフットブレーキも踏んでいない、つまり自分で減速の操作をしていない時間が出来てしまいます。
こないだ、シフトチェンジを完了させてから曲がってみようとしたところ、ブレーキから足を離すのが怖くて結局出来ませんでした。

狭くない道で、横断している、または横断しかかっている歩行者がいない時、
クラッチを切ったまま左折するというのは間違っているのでしょうか？

もし間違っているなら、どのような手順で操作すればよいのでしょうか？
ハンドルを切るポイントまではまだ距離があるところでシフトチェンジを完了させるのでしょうか？
それともハンドルを切るポイントに達する直前のところで完了させるのでしょうか？

左折の用意を始めるところから完全に左折を終えるまで、
各ペダル、シフトレバー、ハンドルの操作を詳しく教えて頂きたいです。

さらに質問させて下さい。
クラッチを繋いで曲がる方がベターなのであれば、そもそもその理由は何なのでしょうか？
クラッチを切った状態は車が不安定になるから繋いで曲がるべきという意見も結構目にしました。
しかし左折する時のような低速の状態だとあまり関係ない気もするのですが・・・
具体的にはどういう危険が生じてくるのでしょうか？

全ての質問にお答え頂かなくても結構ですので、ご教授のほどよろしくお願いします。

Aベストアンサー

MT歴約20年で現役です。乗ってきたのは全て実用車です。教科書的に正しいかどうかは分かりませんが、自身の経験で書きます。

＞クラッチは繋いだ方がよいのでしょうか？

私の場合は質問で書かれている状況なら、2速に入れて完全にクラッチを繋いだ状態で曲がりますが、それが「絶対に正しい」訳ではないと思うし、クラッチを切って惰性で走りながら曲がっても十分に減速していれば、危険だったりクルマが壊れたりなんて現代では有りえないと個人的には思います。言い換えれば、そういう理由でクラッチを繋いで走っている訳ではなく、単に「操作しやすい」からそうしているのだと思います。

余程クルマに負荷が掛かることでなければ、基本的にはご自身のやり易い方法で良いと思います。

但し、「クラッチを繋いで曲がるべき」という意見は根拠が全く無い訳ではありません(と思います)。

質問者様のようにクラッチを切って曲がっている方は、基本的に動力が伝わっていないので、惰性走行で曲がっていますので、初速度は少し高めになってしまっています(減速しすぎると途中で停止に近い状態まで速度が落ちてしまう為)。しかしクラッチを繋いで(安全運転で)曲がる人は、カーブに入る手前でもっと速度を落としています。そして「惰性走行では停止してしまう」という低速域で曲がる為に、途中で停まらないようにクラッチを繋いで微妙にアクセルを踏んで動力を伝えている訳です。

こういう運転から見れば、確かに惰性で走りきれてしまうって、進入時の速度が「高すぎるだろう！」と思ってしまっても不思議では無い様に思います。

＞左折するポイントの少し手前から一定の感覚でスーッとフットブレーキで減速していき

私の場合は、ここでフットブレーキをメインで減速するのではなく、エンブレをメインで減速しています。

すなわち、例えば4速40km/h程度で走っていたら『左折するポイントの少し手前』に差し掛かった時点で3速にシフトダウンします(アクセルは煽らずシフトダウンします)。すると全くフットブレーキが無しでも少し減速しながらカーブが近づくので更に2速にシフトダウンします(アクセルは煽りません)。

イメージとしては、40km/h程度から20km/h程度へ「徐々に減速する」のに合わせてシフトダウンしながらエンブレで減速するイメージです。フットブレーキは全く踏まない時もあるし、初速度が高かったり減速が遅れたりしてエンブレで足りない分はフットブレーキを踏み足します。

肝要なのは、「減速する為に」シフトダウンしている訳なので、アクセルは煽らないことです(煽って回転数を上げるとスムーズに繋がる代わりにブレーキ力が減ります)。言い換えれば、減速する為にフットブレーキを踏む際に生じる程度のショックは認めてシフトダウンすることにより得られるエンブレで減速するということです。

こういう感じで運転すると、質問文で書かれている『つまり自分で減速の操作をしていない時間が出来てしまいます』という状況は無くなり、常に減速基調となります。

＞クラッチを繋げる前にはショックを出さないようにアクセルを少し吹かしますよね？

上記の通り、交差点手前の減速状況でのシフトダウンの際には間違ってもアクセルは吹かしません。

もちろん、ワインディングのコーナー手前のシフトダウンなどの状況では必要に応じてアクセルを吹かして回転数を合わせます。

＞シフトチェンジを完了させてから曲がってみようとしたところ、ブレーキから足を離すのが怖くて結局出来ませんでした

これは上で述べたとおり、恐らく十分な「安全速度」に落ちていないと思われます。逆に、ハンドルを切り始める時点で「十分に」減速していれば、途中でアクセルを踏み足さないと(もしくは常時”微妙に”踏んでいないと、停止に近い状態になってしまいます)。

以上、字数の関係でそろそろ終わります。最初に書いた通り「運転し易い方法」が最も良いと思いますしシフト操作やクラッチ操作の為に安全確認が疎かになってしまったら本末転倒と思いますが、慣れることが出来れば、手前でシフトダウンしてクラッチは繋いで微妙なアクセル操作で曲がったほうが「より低速でかつ安定した速度」を維持出来るようになるのは事実と思います。

なお、途中で書いた「エンブレによる減速」は運転し易いので私はやってますが、クルマは確実に傷みます。それで「壊れる」とか「不具合が出る」などとは考えていませんが、理論的にどうかと言えば「やらないよりは、やるほうが確実にエンジンとトランスミッションとクラッチが傷む」のは間違いないと思います。

以上、参考になれば幸いです。

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QMTでATより出だしを良くするには？

インプレッサSTI（GRB）に乗っています！

MTに乗っているのですが、
街中の信号スタートではAT車に遅れをとりがちです（汗）

思い切りアクセルを踏めば速いですけど、
街中なのでスマートに加速したいです。

そういう場合出だしを良くするには、
１速で引っ張るとか、
２速にすぐにシフトアップして２速で引っ張るとか、
どういう感じにすればいいでしょうか？

街中でMTでATより出だしを良くするにはどうしたらいいか教えてください＾＾

Aベストアンサー

なかなか厳しいですよね、、、
ゼロヨンはAＴが圧倒的に早いですしね。

タイヤや腕が同じなら、絶対に勝ち目無しです。

スタートだけでなく、シフトアップ時もAＴが早いですから、、、

但し、人間の反応速度の差の方が、とてつもなくタイム差が出ます。

反射神経を磨けば圧勝できます。

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