イグニッション電源のリフレッシュ

Question

60年代のアメ車で、イグニッション周りの配線のリフレッシュを考えております。 
教えて頂きたいのは、今現在純正ではなく、HEIのデスビがついているのですが
デスビへの配線は、基本的にどのような構造になってるんですか？ 
あと、キーボックスのイグニッションモジュールへ来ているACC配線は基本的に何処から来た物ですか？
イグニッションへ繋ぐ配線は、バッテリー＋と、スターター制御の＋とACCなんですが、ACCとは何だろう？と疑問に思ってます。 
ACCはデスビへ繋げばいいのでしょうか？

goo-par1732 · Accepted Answer

かなり様子が解ってきました。
「今現在の車の状態はデスビはＨＥＩの小型コイル内蔵の物、オルタはレギュレーター内蔵の物に変わっています。」
「配線類は今現在付いてる状態で問題無くエンジンは掛かります。」
という状況なのですね。
それでは、これまでの私の回答はすべて撤回します。

ご質問の要点は、SOLとACCの繋ぎ先ということですね。
今、どこにも繋がっていないのであれば、そのまま放置しておいてなんら差し支えないと思います。
SOLは、ソレノイドの略で、何かのソレノイドを駆動させるために設けてあるのですが、車種・年式によっては、使用せず遊ばせておく場合もあります。
少なくともオルタに繋ぐことはありません。

＞キーボックスのイグニッションモジュールへ来ているACC配線は基本的に何処から来た物ですか

ACCは、ヒューズボックスに繋がっています。
テスターで確認してください。
テスターなしでの見込み作業はトラブルの元です。
それから「イグニッションモデュール」という名称ですが、私は「イグナイター」と理解して回答してきましたが、そうではなく、端子ボックスのようなものですね。

HEIデスビと言っても色々ありますから、イグナイターを内蔵しているのか、デスビ本体に取り付けているのか、あるいは別置きなのか、車を見なければ分かりません。
オルタやデスビを交換していますから、不要な配線もそのままにしてあるかも知れません。
タコ足配線の整理も車をじっくり見なければ、確信できることは言えません。
根気よく少しずつ、やっていくしかないでしょうね。

goo-par1732 · Answer

「イグニッション周りの配線のリフレッシュ」ということでしたから、
何年も使用してきた配線が劣化してきたので引きなおす、と解釈して回答しました。
今からデスビとオルタを交換されるのですか。

そうであれば、デスビ（IGコイル内臓タイプ）とイグニッションモデュールはセットで装着せねばなりませんね。
デスビのピックアップ出力と内蔵IGコイルの電流値に対応したイグニッションモデュールが必要ですが、この点は確認されているのですね。
SOLという配線が「余る」のも理解できません。
どう考えてもオルタのF端子に繋ぐことはないと思います。

さらにデスビの進角装置（ガバナーとバキューム）は、新HEIデスビに組み込まれているのですか。
私にはまったく理解できません。
購入先かメーカーに問い合わせるしかないと思います。
イグニッションモデュールは、誤配線すれば一瞬に壊れますから。

goo-par1732 · Answer

「ACC」は、アクセサリーの略語としか思い浮かばないのですが、もし、そうであれば
点火系にACCはまったく不要だと思います。
本当にACCですか。
今現在「HEI」であれば、ピックアップから来ている配線ではないですか。

＞イグニッションへ繋ぐ配線は、バッテリー＋と、スターター制御の＋とACCなんですが

イグニッションモデュールへ繋ぐ配線の意味ですか。
そうであれば、バッテリー＋はキースイッチのIG位置へ、またスターター制御の＋は
キースイッチのST位置に繋がっているはずです。
ST位置に繋ぐということは、その車にはバラスト抵抗付きのイグニッションコイルが付いているのですね。
それから後、イグニッションモデュールに必要な配線は、デスビに内臓されたピックアップコイルの信号電圧です。
「ACC」が２本の配線であれば、その色の配線をたどればデスビに行っていると思います。
そうであれば、ピックアップコイルに繋がっています。
ピックアップ出力は、プラス・マイナスの区別が必要ですから、リフレッシュするときは配線の色に気をつけてください。

イグニッション電源のリフレッシュ

かなり様子が解ってきました。

「イグニッション周りの配線のリフレッシュ」ということでしたから、

「ACC」は、アクセサリーの略語としか思い浮かばないのですが、もし、そうであれば

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