欧米車と国産車の違い

Question

私は、かれこれ２０年超、スバルのレガシーに乗り続けています。今は、レガシーのアウトバックです。先代のランカスターが出たあと、アウディのオールロードクワトロやボルボＶ７０のクロスカントリーなど、アウトバックのコンセプトを真似た車種が出ています。アウトバックは、２５００ｃｃで、車重が、１５２０kg程度ですが、アウディ、ボルボとも、車重が１７００～１８００kg程度あります。何故、こんなに車重が違うのでしょうか？アウディの３．２Ｌは、エンジン、寸法が、さほどアウトバックと変わらないのに、何故こんなに、車重が重いのでしょうか？安全機能、革シートだけの差ではないように思います。ドアの中に入っている、衝突安全の為のインパクトバーの違いですか？車両の鋼板の厚みですか？国産車は、国産の高性能の鋼板を使用していますが、外車はどうなのでしょうか？それとも、４輪駆動の構造なのか？レガシーは、ヨーロッパやアメリカの衝突安全基準、テストでも最高レベルと評されています。同じエンジン、車格で、車重が重ければ、走行性能に差が出るはずです。
教えて頂けますか？

rc42k · Accepted Answer

設計思想の違いでしょう。
欧米の車は長い距離を快適に、高い速度で
はしれるようにできていると思います。
ヨーロッパは日本で言うと北海道のように
高低差がなく飛ばせるみちように作ってあると
いうことです。
また、部品を交換して修理して長い期間
のるようにしてあります。
それを満たすために、頑丈なフレームや
足回りを必要としていると思います。

片や国産は日本の地形にあわした車、
出だしが良く、狭い道や坂でもきびきび
走れる車、また、日本の道では
実際に150キロ以上でる性能も要りません、
２０年以上乗れる車体も必要ないでしょう。

また、アメ車は国産とも欧米の車とも
設計思想が違うでしょうし。

ただ、いえることはトヨタはベンツと
全く同じ性能の車を同じ値段で作れる
でしょうけど、
逆は無理でしょうね。

ARX7 · Answer

3台とも乗ったことが、ないですが、カタログデータからして、アウディの３．２Ｌは、アウトバックの２５００ｃｃと比較して軽量化で不利です。
アウディの３．２Ｌは、エンジン、寸法が、さほどアウトバックと変わらないと思い込んでるようですが、重量で不利ですね。
４輪駆動の構造については、縦置きFFを、4WDかした構造は、シンプルであり軽量化や低コストに有利です。
衝突安全については、ボルボは、鉄板を厚くすればいいと考えてるようですが、国産メーカーは、つぶれることで衝撃を、吸収するという考えですね。
スバル水平対抗エンジンは、エンジンが、コンパクトなため、衝突安全のときにつぶれる部分を作りやすいという点でも安全性能が高いらしいです。

evian32 · Answer

一概には言えませんが、考えられる事は、ボディー剛性の違いが大きいと思います。
これは、日本車で言うところの衝突安全（乗員保護）の剛性は当然ですが、それ以外にねじれ剛性が日本車の数倍強度があると言われています。
特にドイツ車の剛性は高いようです。
欧州車を一度乗った日本車に戻れない理由がここにあるようです。

ketahazure · Answer

近くの自動車整備工場で聞いた話ですが、

フォルクスワーゲンのゴルフを持ってきたお客さんがいたのですが、そこの整備士の方が熱心なもので、全部バラしてみたらしいんです。

それを見て、「基本骨格からして日本の自動車とは剛性の面で比べ物にならない、別物だ」というようなことを言っていたらしいです。

確かに、ワーゲンやアウディの車は車重が重いですが、おそらくボディやシャシの剛性を高くしているためだと思います。具体的な補強箇所はわかりませんが。

衝突安全性は確かにレガシイのほうが高いですが、絶対的な基準ではありませんし、ヨーロッパでは比較的飛ばす人が多く、死亡事故の割合が高いので、日本とは違った高いボディ剛性が要求されるのではないか、と考えます。

また、車重が重ければ直進安定性が向上するなどの違いがありますが、走行性能と衝突安全基準はあまり関係がないかと思います。

Cat-shit-one · Answer

昔のボルボのＣＭ写真で、セダンの上にブルドーザーの載った写真がありました。
全く潰れていないボルボ車

これぐらい丈夫なら重量がかさむわな。

日本車は、車の重量と同じぐらい命も軽いと考えて良いんじゃないの。

chie65535 · Answer

蛇足ですが、日本の場合、自動車には「自動車重量税」がかかり、税額は「重量」で決まります。

つまり「軽ければ税金が安いし、燃費も良い」って事で、骨組みを軽くして、必要最低限の強度にしています。

例えば「横転して逆さまになる事なんて滅多にないから」と、屋根を支える柱を極限まで細くしてます。

欧米では「重くても軽くても税金は一緒」なんで、欧米車は、安全性重視で骨組みがゴツイのです。

ninety2nd · Answer

一番考えられる理由の一つとして

日本向けに
作っていないという事でしょう。

外国には
重量税が無いので軽量化の概念が無いです。

スポーツカーは別ですけどね。

日本には
重量税があるしガソリンの税金もあるし
公害やエコの面でも

軽くて燃費も良くて
静かな車にニーズが有りますが、

ヨーロッパは
重量税がかからないし、
ガソリン税も安いです。

環境を考えるひとは
ディーゼル乗ります。

車軽くした所で、
意味が無いのです。

だから、
開発時に軽くすることをあまり考えず

他の乗り心地や安定感や
デザインにお金と時間を使います

だからだと思います。

chie65535 · Answer

国産車と欧米車は、骨組みが全然違います。

国産車は「室内以外を潰れ易い構造」にして、ぶつかった場所が潰れる事で衝撃を吸収し、室内を守ります。

欧米車は「全体を潰れない構造」にして、室内を守ります。

骨組みの違いは、センターピラー（屋根を支える柱）を見ても明らかです。

国産車は横転して逆さまになると屋根が潰れますが、欧米車は屋根が潰れません。

欧米車と国産車の違い

設計思想の違いでしょう。

3台とも乗ったことが、ないですが、カタログデータからして、アウディの３．２Ｌは、アウトバックの２５００ｃｃと比較して軽量化で不利です。

一概には言えませんが、考えられる事は、ボディー剛性の違いが大きいと思います。

近くの自動車整備工場で聞いた話ですが、

昔のボルボのＣＭ写真で、セダンの上にブルドーザーの載った写真がありました。

蛇足ですが、日本の場合、自動車には「自動車重量税」がかかり、税額は「重量」で決まります。

一番考えられる理由の一つとして

国産車と欧米車は、骨組みが全然違います。

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