ロードバイクのフロントトリプル化について

フロントシングルの古いロードのトリプル化を検討中ですが、
なるべく安く済む方法を検討中で、何を揃えたら良いか悩んでいます。
現状は以下の通りです。

フレーム　：シートチューブC-C520mmのホリゾンタル
　　　　　　ロードエンド(エンド幅126mm)
　　　　　　Wレバー台座無、FR共にシフターアウター受け有
クランク　：sugino　MAXY　165mm(48Tシングル)
RD　　　　：suntour　V-LUXE
ボスフリー：shimano　6S(15-24)

とりあえずホイールとフリーをそのまま活かそうと思いながら、
問題ないかどうかをあまり確認せずに、クランクとBBだけ入手しました。
クランク：sugino　コスペア(48-34)→3枚目に24or26を追加予定
BB　　　：BB-6500(トリプル用・オクタリンク)

上記クランクとBBが活かせるならば、あとは
バンド式のFD、RD、チェーン、バンド式のWレバー(フリクション)
を準備したらOKかなと考えているのですが、

(1)ダメ元の質問ですが、RDは交換しないと無理でしょうか。
(2)現行パーツでFD、RD、チェーンをそろえる場合、何がお勧めですか。
(3)Wレバーはフリクションだったら何でもOKでしょうか。
　これだけはオールドパーツしかなさそうですが、お勧めはありませんか。

No.4 回答者： studioepo 回答日時： 2012/03/23 09:22

だいたいみなさんの回答で答えが出尽くしてるようですので、

Ｗレバーだけアドバイスを。

６Ｓなんで、現行のシマノのＷレバーを購入してもＳＩＳは利用
できないかと思います。
（一部ミニサイクル用とかのはあるかもしれませんが）

８ＳはSL-R400、９ＳはSL-7700、１０ＳはSL-7900です。

そこで、フリクションでの利用になると思うのですが、現行ので
ＳＩＳ←→フリクションの切り換えができるのはSL-7700だけとなります。
SL-7900やSL-R400はＳＩＳ専用となっています。

どうしても６ＳのＳＩＳレバーを入手したいのであれば、オークション等を
こまめに探すしかないかと。たま～に新品とか出てきますよ。

No.3 回答者： surukire 回答日時： 2012/03/21 21:47

１．

交換でしょうね。ロングゲージタイプというプーリー間の間隔が長いリヤディレイラーが必要になります。
２．
入手性を考えると、シマノがおすすめ。トリプル対応の105シリーズが良いのでは？他の安価なシリーズはショップの方で入手しにくい場合があります。
３．
ダイアコンペがＷレバーを出しています。インデックスシステムではないので、何段でもいけます。Ｗレバー台座のないフレーム用にバンド式の台座もどこかで出ていたような気がします。昔からやっているショップなら在庫が有るかもしれない。

ボスフリーが一番の問題になります。エンド幅126ｍｍの6段ボスフリーだと2種類のギヤ規格が存在します。メーカーの都合で。
ウルトラサイズという幅の狭いギヤなら、8速対応のチェーンが使えます。ナローチェーンと言います。
ノーマルサイズの幅の広いギヤですと、ノーマルサイズ用の変速機用チェーンでないと使えません。

チェーンの規格はこれを参考に
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/chain0.h …

トリプルの仲間が増えるのは歓迎です。

No.2 回答者： ka2_abe 回答日時： 2012/03/21 21:44

まず。

エンド126ｍｍですので、
今時の130ｍｍエンドの車と違い
リアのチェーンラインセンターも43ｍｍになる車体です。

ですので、実は今時のトリプルとは
厳密には互換性がないです。
＝当時のトリプルはセンター43ｍｍ前後。

まあさておき。
１）RDは交換必須。すでに回答にあるとおりキャパシティが不足。
概ねトリプルにする際はロングケージのRDが必須だとお考えください。

２）FDとRDとシフターとチェーンをそろえる必要がありますが・・・
６ｓってことは、UGなどの捻り歯あるいは単なるスラントカット歯だと思いますので
現行製品では８ｓ用HGチェーンなどしか対応できません。
・・・じつは、シティサイクルに当時モノ規格が未だ生き残っていますが・・・
＝シティサイクル用の外装変速チェーンが、当時のモノと同じ規格です。
ただ、フロントチェーンリングとの互換性を考えるとそう言う当時モノ規格は
不適ですので、やはりHG８ｓが現実的ですね。
そしてそれと合うクランク・そしてそれに合うFDが必須です。
フリクションであればシフターは何でも良いですけどね・・・

スギノコスペアは１０ｓ用です。
ハッキリ言って昔規格はもちろん、８ｓチェーンとも合致しません。
＝１０ｓチェーンは内幅も外幅も大幅に狭く、
しかもチェーンリング間隔がスタンダードな5ｍｍよりも詰められています。
８ｓチェーンではうまく変速できません。

別のトリプルクランクにしてください。
売り払ってください。
使用できません。

また。
最初に言った様にチェーンラインも不一致ですし
前の方が言うフレーム干渉も大いに考えられます。

クランクに合わせてFDをそろえてやる必要がありますので
今の時点では答えは出ません。

先にも述べた様に８ｓリングが現行製品としてはベストになりますし
それに合わせてFDも８ｓ用FDがベターな選択になりますし
ましてやトリプルですから、かなり選択肢は狭いです。

３）シフターは何でも良いですが、
フロント変速のシフターこそ強力なFDのテンションに耐えなくてはならないので
できるだけ良いモノ＋締め付けが調整できるモノにしてください。

まあせっかく入手しているのですから
とりあえずそのセットを付けてチェーンラインおよび車体干渉をチェックしましょう。
いける様でしたら、チェーンリングを８ｓあるいは９ｓ対応品に換えた方が良いです。
そして、そうするのであれば、８ｓ用トリプルFDおよびRDの導入ですね。
チェーンはHG８ｓ。

ちなみに、現行であっても、
Wレバーはフリクション＆SISの切り替えができますので使用可能です。

本当は、車体干渉に余裕があるのであれば
センター43ｍｍに近くなる用に
テーパーBB＋テーパートリプルクランクという手もありますし、
フリクションでよいのであれば、
実はMTB用のクランクでも行ける様にセットアップすることはできます。

No.1 回答者： green351 回答日時： 2012/03/21 21:20

　まず確認すべきは、フロントクランクに24Tなり26Tなりのインナーを付けてフレームに干渉しないかを確認しなければならないと思います。

スプロケットは６Sのままで変えないのでしょうか。だとすれば素人にはちょっと難しい作業です。

(1)ダメ元の質問ですが、RDは交換しないと無理でしょうか。
→　RDがsuntour　V-LUXEということはたぶんキャパシティが24ですから、今の計画ではキャパシティが33以上のものと交換する必要があります。
　
(2)現行パーツでFD、RD、チェーンをそろえる場合、何がお勧めですか。
→　別にSHIMANOでなくてもカンパニョーロでもいいわけで、自分の好みで選択すればいいわけですから、予算次第でコンポーネントはいくらでも選べます。

(3)Wレバーはフリクションだったら何でもOKでしょうか。
これだけはオールドパーツしかなさそうですが、お勧めはありませんか。
→　かつてのシュパーブプロのWレバーがあれば一番いいのでしょうが、最近はバンド巻きのWレバー見かけなくなりました。

　エンド幅が126でWレバーの台座がないのですから、シュパーブプロのコンポーネント一式を揃えるのが一番いいのですが、なかなか見つけにくいと思います。奥の手としては、スチールフレームならWレバー台座の溶接とエンド幅の修正をしてもらうという手もあります。塗装は塗り直しになりますが、ストレスなく現行のコンポが組み込めます。

この回答への補足

ご回答ありがとうございます。
追加で質問ですが、
(1)6Sのままだと素人では難しい＝ボスフリーのままでは難しいということでしょうか。
　→もしそうであれば、リアエンド130mmに広げてホイール含め現行パーツ一式を
　　そろえたいと思います。
　　この場合は、自己責任でリアを無理やり広げ、何とか乗れる程度に調整するつもりです。

(2)シュパーブプロのコンポを揃えれば、入手したクランクとBBは使えるということでしょうか。
　→もしそうならば、シュパーブプロのコンポ探しも検討したいと思いますが、
　　この場合はFD、RDがシュパーブプロであればOKということでしょうか。

なお、フロントインナーがフレームに干渉することの確認を要するとのことでしたが、
干渉する場合は、諦めて新たにダブル用のBB(BB-7710等)を入手してフロントダブルにしたいと思います。

補足日時：2012/03/21 21:37