エンジン再始動せず

Question

H17アルファード2.4走行距離75000に乗っています
信号待ちなどで、エンジンを停めた後に再始動できない時が
ここ１ヶ月で時々出ます
（エンジンを止めるのは、燃費対策です）

頻度が一定ではありませんが、最近把握したのは
自宅からでて１キロチョイ走った後に、再始動できない事が
２日連ちゃんでありました

それ以外は、どのタイミングで出るのか不定期です

一度だけ、朝一に掛からなくなり、少し間をおくと掛かりました

掛からない時は、５秒程度セルを回して掛からず、少し時間を置いて
セルを回すと掛かりますが、酷い時には１、２分ほど置いて掛けると
再始動はできます

・エンジンが掛かって走ってる時に特に不具合は出ていません

・クレのエンジンコンディショナーで少し洗浄しました（変化無いです）

・エンジンが掛かっている状態で止る事は無いです

・インパネのチェックエンジンランプは何も点灯していません
（ダイアグにもエラーコードが入ってるとは思えないです
ディーラーでのチェックはしていません　相談はしましたが）

・セルの回転も普通です（ま、何が普通かですが、、、よくある
バッテリーの上がる前の遅い回転ではないです）

・通常でも３秒近くセルを回さないとエンジンが掛からない

・エンジンオイルは５０００キロでエレメントは１００００キロで交換
　５００００キロを越えてから１００％化学合成を使っています

雰囲気的に、インジェクターからの燃料が出ていない感じです
（エンジンが掛かった時に、黒煙やアイドリングが不安定とかの症状が無いので
掛かる時はいつもと同じで、不安定になるでもなく普通に掛かります）

何らかのフューエルセーフが働いてて始動しない雰囲気なんすけど、、、
でも、その割りに走行中の不具合が出ないんです
各種センサーからの入力が無い？でも、そういう時って走行中に
不具合が出てもよさそうなものですが、、、

よき、アドバイスをお待ちしています

kouki-koureisya · Accepted Answer

＞他の人にも聞いてみたいのですが、今時のＥＣＵ制御の車でも
始動時のアクセル開度によって燃料の噴射量って変わるものなのでしょうか？

始動時の噴射量は、水温だけでほぼ決まります。
しかし、バッテリ電圧が低下するので、その補正はしています。
「アクセルを踏んで」の意味は、再始動時、始動に失敗したときの残留ガスを排出させるためです。
燃料噴射であっても車種によっては、高温再始動時には、「アクセルを踏んで」を推奨している車もありました。

燃料系からのアドバイスが出ていましたので、空気系でも考えられる、という話です。

kouki-koureisya · Answer

＞通常でも３秒近くセルを回さないとエンジンが掛からない

これは異常ですね。
空気系の可能性もあります。
クランキング時（スタータを回しているとき）、始動に適した空燃比になるように水温センサの値によって、ISCバルブの開度を決めています。
バルブの汚れで空気量が少なくなっているのでは、と推定します。
アイドリング時が正常なのは、ECUがバルブの汚れの補正をしているからです。
しかし、始動時の補正は難しいのです。

さらに、エンジン温態時の再始動は、ECUの制御で難しい面があります。
寒冷時、朝一の始動よりも制御は難しいです。
とりあえずは、アクセルをある程度踏んで（半分ほど踏んで途中で少し戻すとかいろいろやってみる）始動してみてください。
うまく、かかるポイントがあると思います。
この情報をディーラーに言えば、診断しやすくなります。

＞エンジンを停めた後に再始動できない時がここ１ヶ月で時々出ます。

チャコールキャニスタを採用している車であれば、連日の暑さで、このせいかも知れません。

なお、ISCバルブをユーザーが清掃してしまうと、汚れをどの程度ECUが認識して、補正していたのか、ディーラーの専用テスタでチェックしても分からなくなります。
このような現象の場合は、このままの状態で持ち込む方がよいでしょう。

＞何らかのフューエルセーフが働いてて始動しない雰囲気なんすけど、、、

このような「フェイルセーフ」はありません。

いずれにせよ、自分で部品を交換する前にディーラーに相談されることをお勧めします。

ka2_abe · Answer

というか。
そう言うのは一番エンジンに厳しい状況ですよ？

水温の低い冷間は、ちゃんと燃料を濃く吹いて
始動が容易になるようにしています。

走行後にエンジンが十分暖まった後、
エンジンを止めて、冷えないうちに再始動。
一番厳しいです。
燃料が足りないというのもある意味正解ですし
そう言う事をして良いエンジンは
じつは「アイドリングストップの後は、温間であろうとも燃料を濃く吹いて
始動を容易にしている」のですよ。

あなたのアルファードはそう言う制御をしていません。

ですから。
再始動困難で当たり前の状況。

それをもって壊れているっていわれてもねぇ。
普通です。

逆に言えば
もともと「低燃費エンジン」であるはずなので
もともと燃料が薄く吹かれるエンジンで
そういうことすりゃ再始動も困難になりますよ。

相当頻繁にエンジン止めているでしょ？
数ｋｍ乗るのに十数回とか。
数百メートル走ってエンジン止めてまた数百ｍ走ってとめて。
これをそうですね～３回くらい繰り替えしゃ
最近の「ぎりぎりで吹く」省燃費エンジンなら再始動困難になって当たり前の制御です。

止めすぎでしょ？

そう言う事していると、どうなるかって？
未燃焼ガスがどうやっても生じています。
始動時に未着火のガソリンがマフラーから出ています。
それに点火しているかも知れませんので
O2センサー落ちて欠けているかもねぇ～
＝マフラー燃焼。
触媒もやばいでしょ。

まあ。こんなこと言ってもやる人はやるんですけどね。

セルもバッテリーも本人が思っているより全然力がない状態なんです。
其れが常態化しているから気がつかないしね。

１０万まで、ぜひずっとそのまま走り続けてください。
はたしてエンジンはもつのかどうか非常に興味があります。

マフラーは交換でしょうが。
エンジンは意外と大丈夫かも知れません。

rgm79quel · Answer

＞信号待ちなどで、エンジンを停め

これは
ポンプやポンプリレーなどの寿命を縮めます。
（もちろん、リングギアやセル等々、他のありとあらゆるモノも故障させてしまう原因です）

記載の症状からすると

取りあえずポンプリレーあたりから疑うのが良いかもｓれません。

ただ、故障させるべくお使いになっているので
通常では故障しないはずの箇所が
次々と故障してきます。
ご注意頂ければ幸いです。

fxq11011 · Answer

プラグ原因でこの症状はまずありません（プラグ屋さん、ごめん）。
症状からすると、混合気の具合が悪い？。
昔なら、燃料供給系点検、キャブ調整だったが、最近はいろいろセンサーでコンピュータ制御しているので（アクセルの位置も感知してコントロールしているそうな・・・・）もしそうなら、その辺も確認の必要があるかも。

yyuki1 · Answer

もし長い間プラグを変えていないのであれば交換してみて下さい。

ご質問の事象とは関係ないかもしれませんが、古くなっていると多少燃費や馬力にも影響しますのでお勧めです。

プラグは既に新しい、又はプラグを交換しても改善されない場合、ご質問の文面からの推測として私は燃料系を疑います。

車の燃料タンクからエンジンまでには長い距離があります。
セルを回してエンジンを始動する度に燃料タンクからガソリンを吸い上げていたのではなかなかエンジンが掛かりませんよね。

いつでも直ぐにエンジンが掛かるようにするために、燃料パイプなどの燃料系の何処かには必ずチェックバルブ（逆流防止弁）が取り付けられていて、セルを回すと直ぐに燃料がエンジンに供給されるようにガソリンが待機している状態を保っています。

このバルブが古くなったりゴミが噛んだりすると、エンジンを切った時にガソリンが一番低い位置に有る燃料タンクに向かって流れて（戻って）しまいます。

セルを回しても直ぐにエンジンにガソリンが送られてこないので、数秒間セルを回し続けないとエンジンが掛からないという事象が発生します。（悪化してくると30秒くらい掛からない事もあります）

ディーラーで調べてもらって、部品を交換すれば直ります。
部品自体は大して高いものではありませんが、車種によっては取り付けて有る場所の関係で工賃が高くなる場合があります。

エンジンを小まめに切っても車が故障するなんて事はありませんので心配は無用です。
ただし、確かにあまり短い時間の停止では燃費に悪影響を与える事もありますので、長い時間の信号待ちなどの条件を見極めながらアイドリングストップを継続され目事をお勧めいたします。

ImprezaSTi · Answer

本題からずれるが

なんで、わざわざ燃費対策で止めているの？　エンジン始動時が、最も燃料多く吹いているの知っているの？　停車時間が短かすぎたら、逆に燃費悪くなるよ。また、バッテリーやセル、その他部品なんか、アイドリングストップを加味した設計になっていないので、何れか時間が経てば故障する可能性もあるのを　知っているのにやっているの？　修理しょったら稼いだ燃費分なんど、すっ飛んでしまうで。はやりや周りの雰囲気でやっている方がいるが、全体をよ～く考えてね。

opechorse · Answer

バッテリーの充電不足でないの

エンジン再始動せず

＞他の人にも聞いてみたいのですが、今時のＥＣＵ制御の車でも

この回答への補足

＞通常でも３秒近くセルを回さないとエンジンが掛からない

この回答への補足

というか。

この回答への補足

＞信号待ちなどで、エンジンを停め

プラグ原因でこの症状はまずありません（プラグ屋さん、ごめん）。

この回答への補足

もし長い間プラグを変えていないのであれば交換してみて下さい。

この回答への補足

本題からずれるが

この回答への補足

バッテリーの充電不足でないの

この回答への補足

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