昔の2ストレプリカバイクのチューニングですが

昔自分が子供の頃読んでいた雑誌だったかな
パワージェット　という改造があったのですが今でも通用する改造方法の一つなのでしょうか？
メインジェットの更に上の領域をカバーする為にエアークリーナーか何処かに穴開けてジェットかパイプ類を取り付けでキャブからガソリンを供給させ強引に吸気と共にガスをシリンダー内に押し込む改造いうものだった様な　
うろ覚えなので違うのかも知れないですが　間違いだったらすみません
気になるのでやってみようかな　と思うのですが使い物にならない改造なのでしょうか？

No.6 ベストアンサー 回答者： yukiryoeka 回答日時： 2013/05/19 18:07

たしかカワサキ車など一部のロータリーディスクバルブ車で有効な手法だったように記憶しています。

高回転域で抵抗になるロータリーディスクを施さずにキャブからバイパスさせて直接シリンダー内に混合器を送るというものです。
よって通常のクランクケースリードバルブ車では不可かもしれません。
高回転重視のロードレースではクランクケースリードバルブ方式が主流にはなれなかったので、一部マニアのマイナーなチューニングのひとつだったと記憶します。
モトクロッサーなどのように低中回転域を重要視するエンジンにはロータリーディスクバルブ式エンジンは有効でしたがね。

この回答への補足

皆さんベストアンサーとしたいのですが１名様しか選択出来ない様で非常に難しいのですが今回はyukiryoeka様のご回答を選ばせて頂きたいと思います。
でも皆さん全員がベストアンサーという事でご理解頂けたら幸いです。
皆様この様な質問にも素晴らしい知識を公開下さいまして誠にありがとうございました。

補足日時：2013/05/20 12:45

この回答へのお礼

ありがとうございます　なるほどねぇ　と皆さんには関心させられるばかりでとても勉強になります
カワサキ車はまだ所有した事なく過去のKRのパラレルツインという変わった2ストエンジン形状しか知りませんでしたが他にその様な独特の機構の車両もあるなんて奥が深いですねぇ

何かPJ一つで色々メリットデメリット盛り沢山で面白くなってきました

お礼日時：2013/05/20 06:26

No.5 回答者： Lupinus2 回答日時： 2013/05/18 22:10

ありますね。

パワージェット。
2サイクルのキャブで使います。
アメリカでは改造キットも売っているようです。
ノーマルからパワージェットが付いているキャブもありますので、実用品ではありますが、
ノーマルで装備されていないキャブにパワージェットだけつけても意味無いでしょう。
現時点でガソリンが足りていないのでしょうか？
http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=gretsch+pow …
うろ覚えで試してみても、調子悪くなるだけだと思いますよ。

この回答へのお礼

やはりまだ現役でありましたか　パワージェット
ガソリンですが特に足りていないとかもなくて懐古趣味で懐かしさからやってみようかな　そんな感じでした
確かにうろ覚えで弄ると危険はごもっともだと思います

お礼日時：2013/05/19 18:08

No.4 回答者： noname#181719 回答日時： 2013/05/18 09:13

はじめまして

２ストは特に吸気、と排気のバランスが大事です

キャブだけ、チャンバーだけ、サイレンサーだけでは

特にH車は極端に性能が落ちます

標高差によるメインジェットの調整は有効ですが

やるなら、全体のバランスが絶対条件です

俺は特にＫ製モトクロッサーで実践してます。

レプリカも経験済みです。

この回答へのお礼

実践されているんですね　自分はスズキなのですがホンダってそんなに繊細なバイクなんですね
バランスあっての事はそのとおりだと思います
俺には難しそうな世界だな　です

お礼日時：2013/05/19 18:03

No.3 回答者： hadronia 回答日時： 2013/05/17 23:31

パワージェットってキャブレターに最初から組み込まれた機能でメインジェットで足りなくなった分を補う機能じゃなかったでした？

昔のバイクは知りませんが最近のものでもキャブレター仕様の場合は搭載されていたと思います。
（例えばモトクロッサーなど）

もしかしたらパワージェットを模した改造かもしれませんね。
現在ならパワージェット付きのキャブに換装するのがてっとり速くていいと思いますが。。

参考URL：http://www.honda.co.jp/HRC/technical/setting/rs1 …

この回答へのお礼

ありがとうございます　色々と奥が深いですね　
URL見た限りでは手を付けたら心折れそうな世界かも
でもいつかは挑戦してみたいな　と思います

お礼日時：2013/05/19 17:57

No.2 回答者： bin-chan 回答日時： 2013/05/17 22:05

ＲＺ２５０（４Ｌ３）の時代ですか？

２スト２気筒のインテーク間を接続するパイプのとこに、空き缶加工して装着するアレ？

「インテークチャンバー」で検索できるけど、違う名前だった気がします。

この回答へのお礼

RZ250Rは10代バイクの免許取れたし乗りたい真っ盛りの頃のバイクでした
大体年齢分かっちゃいますね　これで(笑)
インテークチャンバーは甥っ子がNS-1に付けたとかってその程度なのですが聞いた事ありますけど後で見させてもらってきます

お礼日時：2013/05/18 20:17

No.1 回答者： oo14 回答日時： 2013/05/17 21:58

それって４ストじゃないですかね。

ラムエアとか速度水頭を圧力に変え、いわば、排気タービンによるコンプレサーとか
スーパーチャージャみたいな効果を出すものです。
高空を飛ぶ飛行機とか定速で走る船舶とか、油圧で動く建設機械は２ストであろうが、
４ストや２ストジーゼルエンジンには不可欠な技術です。
車用２ストなら吸気は関係ないですよね。クランクケースの容積でほぼ決まってしまい、
あとは排気チャンバーの容積を回転数にたいしてどう変化させるかが重要です。
それが、強引に吸気と共にガスをシリンダー内に押し込む改造いうものですから。
トランペットのようにエキパイの長さが短時間に可変するマシン、考えただけでも楽しそう。
うまくいけば吸気側もお願いします。

この回答へのお礼

なかなか興味深く楽しいご回答ありがとうございます。
4ストのラムエアーは隼で知りました　車のファイヤーバードトランザム　ラムエアーでそういうのってあるんだな　と思ってて車にしかない機構だと思ってました
色々深い世界なんですね

お礼日時：2013/05/18 20:11