MH21Sのエンジンオイル量

Question

※以前質問した時に軽だから仕方ないとか、普通車に乗り換えれば？
という、質問内容とは全く違うアドバスをもらった経験があるので、
今回は質問内容とは違うアドバイスはお控下さい。
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前おきが長くなりましたが、ここからが本題です。

MH21Sに詳しいかた、またはK6Aエンジンで同じ経験がある方に質問します。

今は訳あってMH21Sリミテッド(NA)に乗っていますが、
今回も前回も1年前から変わらず、オイルは「カストロールedge5ｗ-30」
で添加剤はワコーズ「S-FV スーパーフォアビークル」を入れています。
理由は色々なオイルを入れてみましたが、硬さやフィーリングが一番気に入ったので
このような選択で落ち着いています。
(当方、中途半端な坂の多い環境の横浜在住なので、軽だと夏場は坂を上がるにはこのような環境の
方がスムーズに走るので)

今回はエンジンオイルはレベルゲージの真ん中より上目、ワコーズの添加剤を入れた状態で
ゲージのF線までしっかりと入れると、何故か3千回転前後で吹け上がりにもたつきがあり
(アクセルを踏み込んでもゆっくり加速して)
4千回転以降は問題なく回って行きます。

しかし、前回もワコーズの添加剤を入れる為にオイルゲージの真ん中より下目に
エンジンオイルを入れ、その後添加剤を入れてゲージの真ん中程度
(若干真ん中より上目だったかも)
入れた時と今回とは3千回転前後の吹け上がりが全然違います。
前回は3千回転前後はとてもスムーズでもたつきが全然ありませんでした。
その後の4千回転以降の吹け上がりは変りなく問題ないです。

前回と今回とオイル交換で違う点と言えば2つあり、
・エンジンオイルの量
・オイルフィルタを今回は2重式で前回はデフォルト式

これは本当かどうかは定かではありませんが、自分はいつも「オー○バッ○ス」で
カストロの4缶を購入し、あまった分は
持ち帰り、次回また同じオイルの4L缶を買い、継ぎ足しで交換しているのですが、
前回はガラス越しに交換作業を最初から最後まで見ていましたが、
今回はレジからピットまでの間がどうしているのかが見えず、
(前回は残りのオイルがほぼ3Lあったのでレジに預けてましたが、今回は店頭で売っている何故かカストロedge5ｗ-30の4Lカラ缶)

いつもは陳列しているカストロにはちゃんとオイルが入っているのに、今回はカラ缶だったので
裏でカラ缶に充填してからピットに持ってくると思うのですが、それが万が一、違うグレードの
(つまりいつものedge5ｗ-30)ではなくてわからないけど、フィーリングがいつもとちょっと違って堅い感じがするので10ｗ-40とか？)
だったら、3千回転の吹け上がりが違うのは多少理解できるのですが、そんな事はしていないと
信じています。

ゴチャゴチャな話になってしまい、申し訳ありませんが、要するに
自分が今回3千回転での「もたつき」には上記で説明した、
前回と今回の最終的なオイルの量が

「Fぴったり」と「Fと真ん中の間」

の違いだけでこんなに中位期の吹け上がりに違いがあるのかな？
もしもそれ以外に問題があるのなら

「カラ缶購入の後、違うグレードのオイル」を入れられてしまったのかな？」

と考えていますが、皆さんはどう思われますか？


本当、長くてごちゃごちゃでまとまらなくてすみませんが、
良きアドバス、お願いします。

shibasaki2015 · Accepted Answer

同型車とそのターボの2台所有していました。いずれも4型です。
質問者の方と同じような経験が有り、Fまで入れると吹きあがりがほんの少し落ちるように感じ、いつも中間まで入れていました。自分で交換していたので量とか銘柄の間違いは有りません。
フィルター交換時に２．９L位のはずです。
違うグレードのオイルを間違って入れた可能性も無いことはないでしょうが同じ５W-30ならそれほど変わらないと思います。NAに10W-40は固すぎるのでもっさりすると思います。
というのはターボにmobil1の5W-40を入れたことが有りますが静粛性は良いが吹け上がりが悪く直ぐに止めた経験が有ります。

オイルFはピアを使われたのでしょうが、まず今回の現象には関係無いと思います。高価なだけでスズキ純正で十分でしょう。
どうしてもこだわるならモンスタースポーツti-100を使ってください。

ps
横浜っていい街ですよね。

rgm79quel · Answer

一度空けたオイルを後日使ってはいけませんよ。不調の原因です。
まずはそれを辞めてから検証し治しましょう。

kaitaiya · Answer

スズキじゃなくてダイハツの軽トラですが、似た様な事になったことあります。
オイルを入れすぎると体感であれ？と分かるレベルでパワーダウンしました。（軽貨物系はエンジンをかなり傾けてマウントするので余計に影響が大きいみたい）

その時も自分ではＦレベルギリギリを狙って入れていたのですが・・・・時間がたってから再度見直すと僅かながらオーバーしていました。

そんなこともあって今はゲージ真ん中狙いです。　これなら注入時に誤差があってもゲージの範囲内に収まります。

poteti800ne · Answer

いつもと違う店でオイル交換してもらったのでしょうか？
でなければいつもとは違う油量調整にはならないはずです。

「Fぴったり」で吹け上がりが悪いと感じたのであれば「オイルの入れすぎ」でしょう。
冷間時「Fぴったり」であれば暖機後は「F」より上にオイル位置があるはずです。
オイルかぶりが起きて吹け悪くなっているものと推測されます。
次回より「Fと真ん中の間」になるように調整してみてください。
またエッジシリーズは同社比、他社比でも同粘度では固めのオイルです。
低回転時は粘性抵抗が大きく吹け上がりが悪くなりやすいです。
オイルかぶりであればなおさらその傾向が強くなります。

オイルエレメントも二重式では濾過抵抗が高くなります。
そこへ固めのオイルでは吸い上げ（戻り？）の際にパワーロスを起こす可能性があります。
回転を上げると圧送力が高まるので何事も無かったかのようになりますが
低回転時にはパワーロスしているはずです。（燃費にも影響しているはずです）

元々がパワー、トルクともに不足するK６Aエンジンに固めのオイルを入れて
オイルの粘性抵抗を押して回るフィーリングを「低速トルクが出ている」と思われてますか？
あなたの好みの問題なので外からとやかく言う筋ではないですが
エンジン性能を出し切る使い方じゃないよなあ、と感じました。
以前の質問の際に辛辣な回答を寄せた人も同様に感じたのではないでしょうかね。
中途半端な登りの多い街の住んでいることを差し引いても
私だったらそんな無駄に高価なオイルと添加剤は使いません。

オイルの種類が違うのでは？の疑念ですがその状況説明だけでは判断できません。
一つ言えることは４L缶に移し替えてピット内に持ち込むなんてめんどくさいことはやりません。
４L缶からオイルジョッキに移し替えてからエンジンへ注入するのがABでの通常作業です。
どこからかオイル入りジョッキを持ってきたならあなたの疑念も当たっていると言えますが
そこまで確認できていないのですから判断材料にするには乏しいです。
空の化粧缶は商品タブ変わりで、倉庫には封止されたオイル入り缶が積まれているのかもしれません。（これも推測の域を出ませんけど）

sora9 · Answer

不信感を持つなら、自分で交換するのが一番いいと思いますが、
出来ない環境なんでしょうか。

当方は、ショップが信用できない嫌な性格なのでDIYで
上抜きで交換しています。

しかし、確かスズキの軽はチューブが入らないと聞いた事が有るので
下から抜かないといけない様ですが。

kazu780170 · Answer

丁寧に乗られておられる様子で，調子が良いのならオイル量は半分で良いのではないでしょうか，10W-40だと明らかにフィーリングが変わってきますのでわかると思います。ちょっよ気になるのはフィルタ（エレメント）ですが，なぜ２重式にしたのかということです。以前どこかの記事で性能の良いフィルタはオイルの抵抗になると言う人がいましたので，わたしはとっても安いのを使用しています。スーパーカブなんでフィルタはなくても十万㎞以上も走れますから（現行型は知りません）。個人的な意見ですので参考程度に・・・

MH21Sのエンジンオイル量

同型車とそのターボの2台所有していました。

一度空けたオイルを後日使ってはいけませんよ。

スズキじゃなくてダイハツの軽トラですが、似た様な事になったことあります。

いつもと違う店でオイル交換してもらったのでしょうか？

不信感を持つなら、自分で交換するのが一番いいと思いますが、

丁寧に乗られておられる様子で，調子が良いのならオイル量は半分で良いのではないでしょうか，10W-40だと明らかにフィーリングが変わってきますのでわかると思います。

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