琢磨ってなんで・・・

Question

３位になれないんですか・・・？
さっき、ヤフでチェックしたら、今回も４位だなんて・・・

全然関係ないんですが、なんで鈴鹿、晴れなんですか？
神奈川は雨なんです・・・

a3_control · Accepted Answer

今回を含めて、３回ピットの作戦の所だと必ずと言っていいほどどこかのスティント(ピットインとピットインの間隔)でタイムを落とす傾向があります。よくレース後のコメントで「○セット目のタイヤバランスが悪くてタイムロスしてしまった」と言うコメントが意外と多いです。ピーキーと言うかツボにはまると速いということでしょうか。

同僚のジェンソン(バトン)やライバルのフェルナンド(アロンソ、ルノー)やキミ(ライコネン、マクラーレン)が悪くても悪いなりにペースを保つのに対して劣るとすればその辺でしょう。

ちなみに鈴鹿は、午前中は曇っていて予選１回目はウェットでした。

a3_control · Answer

♯１です。
＞琢磨はセカンドドラちゃんなんですかね？
＞同僚の方は優秀なんですね。
チームはどっちがエースでどっちがセカンドドラ(サポート役)とは公には言っていないようですが、現状の獲得ポイント(チームのポイント116P中85P、ドライバーランク3位)やそれまでのキャリア(2000年ウィリアムズからF1デビュー、01年～02年ルノー、03年～BAR)を考えれば、どちらがエースかは、一目瞭然。ちなみに登録も、ジェンソンが1stドライバー(カーNo.9)ですから・・・。

チームが作戦(ピット2回と3回)を分けた時点で、ペースが安定して確実にポイントを取れるジェンソンを正解に近いだろう2回に、ややリスキーな3回を琢磨に分けたということで、言わなくてもエースがどっちと取れなくも無いですね・・・。

＞線が細い人ですね・・・スタミナ切れにビックリしました・・・首が心配
一昨年の鈴鹿の前にホンダのイベントでなま琢磨を見ましたが、背は小さいと思いましたが、肩幅も広くかなりがっちりした体格のように見えました。
それに、レースの世界に入る前まで自転車競技をしていて競輪学校からスカウトを受けるほどだったとか、今も趣味でかなりの距離でも走りこめるそうです。
肩の古傷は、オフシーズンのテストが多く(タイヤメーカーをBSからミシュランに変更したことで)、長期的な治療が出来なかったことも一因だそうです。

osanem · Answer

>チームは早い段階で琢磨に先に行かせるよう指示をすべきでした。
バトンに対してですか？チームオーダーは禁止事項であり、ばれればペナルティを受けます。
バトンはＢＡＲでのエースドライバーですよね？
冷静に考えればエースドライバよりもセカンドドライバーを先に行かせるべきと考えるのはおかしいです。いくら母国グランプリであったりセッティングが異なっているとしても。
また、バトンにしてもドライバーズポイントを１ポイントでも多く取りたいし、マシンに不具合が出ていない状況でセカンドドライバーに自ら「先に行け」と考えるはずもありません。考えるべきというのも、気持ちは分からなくもないですが賛同できません。

前に行くのなら琢磨が自分自身の力で早くに前に出ればいいのです。チームの戦いであると同時にドライバー同士の戦いでもあるのですから。レース序盤でチームメイトに「お先にどうぞ」なんてシーンは見たくもありません。
これはチームの作戦ミスではなく序盤でバトンの前に行く事ができなかった琢磨自信のミスと私は考えてます。

結果論でいうなら序盤でバトンを抜いていれば表彰台の可能性もあったかもしれませんが、逆に２ストップだったバリチェロ、クルサードが交錯リタイヤしていなかったら４位も危うい状況だっだと思います。そう考えると、タイムがあがらなかった状況でムリをせずにガマンのレースをしたなと思います。

私はＴＶ観戦でしたが、４位という結果は残念ではありましたがコンストラクターの事を考えるともはやルノーとは決着がついたといってもいいし、最終ブラジル戦では自分の為に今シーズン最高のレースを見せてもらいたいです。

chaos_theory · Answer

1周目でバトンが前に出たことと琢磨のレースペースが上がらなかったことが原因でしょう。

レース序盤、シューマッハ兄弟は1分33～34秒台前半で飛ばしていましたが、2ストップで燃料を積んで重いバトンはそれについていけず、1分34秒台後半で1周につき1秒以上差が開いていきました。
そのため琢磨がバトンをパスした時点ではラルフとの差が10秒近くまで広がってしまっていました。
チームメイト同士でピット作戦がちがっているのはわかっているわけですから、バトンは前に出るべきではなかったですし、前に出たとしてもすぐに琢磨に行かせるべきでした。

また琢磨自身もバトンをパスしてしばらくは自己ベストを連発して追い上げていたのですが、すぐに1分34秒後半～35秒台とペースが落ちてしまいました。
1分33秒台だったのはピットアウトしてバリチェロの前に出た1周だけだったと思います（これはちょっとあやふやですが）。
一方バトンは、R.シューマッハほどのペースではないものの、燃料が重いときも1分34秒台を安定して出せていましたし、軽くなってくると34秒台前半でコンスタントに走っていました。

琢磨は特にライバルがピットインしたときや琢磨本人がピットアウトした直後など、今回プッシュすべきときにまったくタイムが出せていません。
M.シューマッハなどはそういったときにスーパーラップを連発するのですが、琢磨もプッシュすべきときにきちんとプッシュできないと表彰台は難しいでしょう。

ちなみにラップタイムはF1公式サイトのライブタイミングで確認しました。

参考URL：http://www.formula1.com/

mikanseijin37go · Answer

はっきり言ってチームの作戦ミスです。
まずはスタートで自分よりペースの遅いバトンに先行されてしまい、バトンを抜くまでに２位との差が大きく開いてしまったことです。しかし、前々日からの豪雨で汚れのたまったイン側スタートでは、スタートには定評のある琢磨でもこれは仕方のないことです。チームは早い段階で琢磨に先に行かせるよう指示をすべきでした。
前に獲物がいると俄然闘志が沸く琢磨なら、2位のラルフに喰らいついていき、どこかで戦いを挑んでいたはずです。
それから、バトンの２ストップに対して琢磨は３ストップであったことも大きいでしょう。
鈴鹿の場合、早いチームでも１回のピットストップで２０秒以上のタイムロスがあります。２ストップだと鮮烈復帰直後はマシンが重いのですが、前に獲物がいる時の琢磨にそんなことは関係ありません。
もし琢磨も２ストップであれば、バトンと琢磨の順位が入れ替わるばかりか、琢磨は２位だったかもしれません。
ＢＡＲチームのミスと言うほかありません。

「なんで鈴鹿が晴れで神奈川は雨なのか」ということですが、これは単純に台風（に限らず雨雲すべて）は西から東に移動するからです。日本上空の空気が西から東（少し正確に言えば南西から北東）に動いているのです。

下のＵＲＬで琢磨について詳しく書かれているので、ちょっと見ておくと良いでしょう。

参考URL：http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%90%E8%97%A4%E7%90%A2%E7%A3%A8

Faces · Answer

レース中、過去の古傷が痛み出したり、水分補給のストローが壊れたりとアクシデントが重なったのもペースが上がらなかった原因の一つのようです。

でも来年は今年よりも表彰台に上る機会も出てくるんじゃないでしょうかね。
ラストのブラジルＧＰ＆来シーズンに期待しましょう。

参考URL：http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20041011&a=20041011-00000020-nks-spo

yamikuro3 · Answer

アメリカGPでは３位でしたよ。
それはさておき鈴鹿も象徴的でしたが、結局バトンに勝てないのが大きいですね。
つまり現在の琢磨の実力だと云う事だと思います。
BARは現在コンストラクターズで２位に付けています。
当たり前に考えると個人では３位４位あたりのポジションですが、実際のポイントではバトンに大きく離され３位と８位です。
今回も予選ではバトンより上位でしたが、それは結局バトンが燃料を多く積載していたからです。
レギュレーションの変更で今年は上位チームのリタイヤが減ってますから、実力でチームメイトを上回らない限り表彰台は困難です（まず１位２位はフェラーリですから）。
勿論ポイントだけでは評価できない魅力が琢磨にはありますから、残るブラジルGPと来年には大いに期待してます。

Drider21 · Answer

やっぱりチームのピット戦略が上手くハマっていないことが最大の原因でしょう。
今回の日本グランプリを含め、３位入賞をしたアメリカグランプリもそうでした。
でもなぜアメリカグランプリでは３位に入賞できたかというと、琢磨が前を走るマシンを次々にオーバーテイク（マシンを抜くこと）したからなんです。
琢磨は前を走るマシンに対しては「絶対に抜いてやる！」と思っているようです。
今回の日本グランプリでは序盤で前車とのタイム差が開き過ぎて、前に全くマシンがいない状態が続いてしまいました。
琢磨の心境というのも一つの原因ではないかと思います。

琢磨ってなんで・・・

今回を含めて、３回ピットの作戦の所だと必ずと言っていいほどどこかのスティント(ピットインとピットインの間隔)でタイムを落とす傾向があります。

♯１です。

>チームは早い段階で琢磨に先に行かせるよう指示をすべきでした。

1周目でバトンが前に出たことと琢磨のレースペースが上がらなかったことが原因でしょう。

はっきり言ってチームの作戦ミスです。

レース中、過去の古傷が痛み出したり、水分補給のストローが壊れたりとアクシデントが重なったのもペースが上がらなかった原因の一つのようです。

アメリカGPでは３位でしたよ。

やっぱりチームのピット戦略が上手くハマっていないことが最大の原因でしょう。

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