A 回答 (17件中11~17件)
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No.7
- 回答日時:
整備新幹線は、現在建設中の長崎新幹線(長崎~武雄温泉)・北海道新幹線(新函館北斗~札幌)以外、新たな整備計画はありません。
新幹線は、東海道新幹線を除き、新幹線铁道保有機構が建設、JR各社がリースするスキムになっています。
建設費の一部は地元に負担が求められ、平行する在来線は地元で運営しなければなりません。
伯備線にFGT(フリーゲージトレイン)導入の構想もありましたが、軸重と横圧の問題が解決できず、FGT開発は暗礁に乗り上げたままです。
ミニ新幹線は、芸備線・木次線・津山線・因美線何れも線形が悪すぎて大部分は新線建設とならざるを得ません。
要は、費用対効果。誰の目にも非現実である事は明らかな話です。
No.6
- 回答日時:
昔、山陰に仕事で行ったことあります。
「とても寂しいところ」って感じがしました。
鉄道もあまり利用者がいないみたいです。
既存の空港も利用者減ってことで、ただでさえ少ない便数がさらに減って、「夏場だけ運行」って便もあるようです。
「利用者もいないのに、なんでここに空港があるんだろう?箱モノ行政で、建築業者が儲けるため?」なんて印象を持ったものです。
だから、新たに新幹線なんて考え方は無いでしょうね。
No.2
- 回答日時:
松江駅:特急も止まる駅なのに、1日の乗降客数は4500人、この10年間変化なし
鳥取駅:特急も止まる駅なのに、1日の乗降客数は5300人、ここ数年変化なし、15年前は7000人
ちなみに、うちの最寄りの駅、私鉄で普通電車しか止まらない駅だけれども1日の乗降客数は3万人(^_^;
盛岡駅:特急も止まる駅で、1日の乗降客数は在来線が17000人新幹線が7000人
岡山駅:特急も止まる駅で、1日の乗降客数は在来線と新幹線を合わせて67000人
JRの売上
JR東日本 2.8兆円
JR西日本 1.4兆円
豊富な資金力と、利用客が少ないので採算が取れず、赤字になるのが判ってるから
ミニ新幹線でも、それなりにお金がかかるし
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