首都圏の空港

Question

もし神奈川空港があったらどのような路線をつくりますか？
条件：
①首都圏第3空港（茨城空港が第3だったら第4空港）として考えてください。
②神奈川空港は茅ヶ崎のあたりにあるものとします。
③国際線国内線ともに意見を聞かせてください。

phj · Accepted Answer

条件としては＃２さんが正しいので、神奈川県に作るのはかなり難しい状況です。特に茅ヶ崎だと厚木基地の離着陸航路に被るのでかなり難しいでしょう。でも、まあそういう条件は無しで空港があったら、と考えて回答します。

まず作られる国内線航路は
・新千歳、福岡、沖縄は確実です。
それ以外の航路は空港の利用時間によりますので茅ヶ崎沖の２４時間空港なら特に新千歳と福岡の「羽田最終便後の便と羽田始発よりも前の便」が設定されるでしょう。神奈川県の茅ヶ崎付近には大会社の幹部クラスが結構住んでいますので、羽田よりも早く着いて遅く帰れる便は人気になります。

また現在羽田から就航している便はほぼぜんぶ就航するでしょう。それぐらいの人口があるからです。
さらには採算の合いにくい伊豆大島や小笠原諸島への便が移行されるかもしれません。

国際線航路も羽田とほぼ同じだけの便が確保されるでしょう。空港の規模にもよりますが、成田から移管される路線もあるかもしれません。
国際線が自由に飛べるなら、特に２４時間空港になるなら成田が必要無くなってしまいます。

wellow · Answer

神奈川県はほぼ全域が横田空域なので、空港の開設は難しい。
もちろん、敗戦までは横浜港に空港があったり、戦後もU2の不時着で藤沢飛行場もあったりしたけど今はない。

厚木基地（ちなみに米海軍はNAFA、つまり厚木海軍高空施設と呼称）は、使い勝手の良い01/19方向で2,438×45だから、DC-10クラスなら離着陸できるし、シアトル行きのパトリオットエキスプレスが実際に飛来していた（時々、厚木経由という便あり）。でも、土地はあるけど滑走路は１本だけ、タクシーウェイも民間機を飛ばすには貧弱、関連設備も作るとなると、あの規模じゃ日米民間の協同運用は無理。

質問の趣旨とは全然違うけど、成田空港（＋近隣の土地）と横田基地をスワップする方がメリットはでかい。必然的に横田空域相当は成田と九十九里方面の海域に移すことになる。民間の北米方面向け空路はそこを避けるだろうから、羽田からは都内を北上、民間になった横田も北東方向で、いわきVORあたりで転進するか、そんな感じで米軍との輻輳は解消できそう。

質問の趣旨に戻れば、茅ヶ崎に01/19方向で2,700×45の滑走路を２本設けられたと仮定したい。横田空域の制限はとりあえず無いものと仮定。
東京都民、特に多摩地区の都民からは全く利便性がない。千葉県民、埼玉県民も同じく、静岡県東部県民にしても御殿場とか精々小田原なら利便性を問えるかもしれないけど、茅ヶ崎も羽田も同じだろう。そう考えると、神奈川県民か神奈川に用事があるとか、羽田発着のLCCよりも安いとかじゃないと使わないだろう。空港使用料が安いとか、駐車場スペースが潤沢とかじゃないと実現できないし、あの近辺も人口密度は高いから期待できない。

神奈川県民の利用（＋羽田まで行かないという理由がある）という前提なら、ドル箱路線はまず候補落ち。すると、国内線としては北九州とか広島とか帯広とか旭川とか丘珠とか、離島方面かな。維持しづらいかもしれない。
国際線だと中国、香港方面、タイのLCC、ミクロネシア方面のチャータ便ぐらいか。パラオ行きチャータ便があれば売りになるかもしれない。

二段腹 · Answer

＞羽田、成田からどのような路線の便が分散されるのか
羽田、成田便で人気が無い物から割り当てられると思います。

本来であれば、ドル箱路線と言われる便を増便したい。
しかし、羽田、成田の発着枠が限られているので増便できない。
人気のない路線を他に回し、ドル箱路線を増便させる。

もしくは、発着料が安いのであれば、ＬＣＣなどが
その空港を利用するのでは？

zircon3 · Answer

「もしも」はあり得ない話です。
どこに作るにせよ場所が無い。空域確保が困難。空港への交通手段の確保が困難。採算も見込めない。

gazira · Answer

採算の取れない空港は不要でしょう。
主要空港にも、HUBにもなれない空港ですか？
必要性がないし、それ以前に空域に空きがありません。

voyageur_etranger · Answer

茅ヶ崎の界隈に建設地があるとは思えないので可能性は限りなくゼロに感じます。成田空港建設計画時検討された神奈川県内案は横浜市金沢区沖埋め立てだった記憶。

厚木基地が純粋に自衛隊基地なら軍民共用空港の可能性がゼロではないですが、横に米軍基地があるうえ首都圏防衛の任は大きいのでまず無理でしょう。

ultraCS · Answer

藤沢飛行場という民間飛行場が1950年代まであったんですけどね。今は荏原製作所藤沢工場になっています。滑走路が1000メートルなかったですから今あっても使い物にはなりませんが。
厚木基地の民間併用も住民の了解が得られそうになさそうだし。それに滑走路が2500メートルなので大型機に対応できないですね。
茅ヶ崎あたりって、結構凸凹していますから空港を作るのは無理そうです。東風時の離着陸は完全に厚木の空域に被るし。

まとまった土地のある上瀬谷や深谷の通信所跡地じゃジェットの滑走路には狭いし。

作るとしても、国際線は必要ないと思います。国内線も就航するのは、空港使用料を下げてスカイマークやスターフライヤーといったLCCではないが格安航空会社とLCCが成田から移転するっくらいかな。

いずれにしてもアクセス鉄道が無いと勝負にならないと思います。

で#3さん「茨城空港は元から有った自衛隊百里基地に旅客ターミナルを作っただけ」というのは違います。平行滑走路を一本新設して百里基地と運用を分けています。

phj · Answer

＃４です。お礼ありがとうございます。

実をいうとわたしは「羽田の拡張が一番」だとは思っていません。単に神奈川県に作るのは「現状は難しい」というだけであって、可能なら都心から西または南の方向に空港は必要だと考えています。

ですから石原都知事時代に「横田基地を返還または共用化して第二首都空港を作る」という構想には賛成ですし、厚木基地が返還されて同様な機能を持つことにも賛成ですし、作れるなら神奈川空港でもいいと思います。

なぜ羽田の拡張が一番ではないかというと
・羽田はすでに五本指に入るぐらい世界の中でも忙しい空港であること
・その需要はほぼ国内線で満たされていること
・離着陸の航路がすでに目いっぱいであること
・埼玉西部、東京西部、神奈川南西部から成田はもちろん羽田は決して便利ではないこと
などです。

東京西部と神奈川南西部は首都圏の中でも人口がもっとも多い地域です。これらの需要を満たすのに羽田を拡張するだけでは足りないし、羽田はすでに目いっぱいなのです。

したがって本来はもう一つ空港を作る方が私はいいと思っています。その空港で国内線需要の１/３ぐらいは羽田から代替えできるし、国際線の需要はさらに大きく受け入れられるでしょう。いまだに東京就航を待っている航空会社はたくさんあるからです。

ですから、個人的には羽田よりももう一つ空港をつくる質問者様の案に賛成です。

pooh2016 · Answer

神奈川空港って意味あるんですかね。
横浜・羽田間は東京・羽田や新宿・羽田より早いんですけど。
作っても神奈川県の住民が利用しないでしょう。
茨城空港みたいに国内主要キャリアが撤退して、着陸料を下げてLCCを誘致するしかない空港になってしまうでしょう。
アジア路線か1日１~2便の北海道や沖縄・九州路線になるんでしょうかね。
むしろ茨城より経営は難しいでしょうね。

茨城空港は元から有った自衛隊百里基地に旅客ターミナルを作っただけですから。
建設コストは最小限ですんでます。
まあ、厚木という手もありますが、横浜の人は羽田へ行くでしょう。

それとも、羽田の神奈川県側海上に滑走路とターミナルを増設するという方法でしょうか。
その場合は「神奈川空港」ではなく、「羽田空港第４ターミナル」ということでしょうか。
でも空域が重なってしまい増便はできるんでしょうかね？

head1192 · Answer

というか、神奈川上空は米軍訓練空域が広がっているため、
空路の設定も空港の設置もほぼ不可能な状態です。

首都圏の空港

条件としては＃２さんが正しいので、神奈川県に作るのはかなり難しい状況です。

神奈川県はほぼ全域が横田空域なので、空港の開設は難しい。

＞羽田、成田からどのような路線の便が分散されるのか

「もしも」はあり得ない話です。

採算の取れない空港は不要でしょう。

茅ヶ崎の界隈に建設地があるとは思えないので可能性は限りなくゼロに感じます。

藤沢飛行場という民間飛行場が1950年代まであったんですけどね。

＃４です。

神奈川空港って意味あるんですかね。

というか、神奈川上空は米軍訓練空域が広がっているため、

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