ディーゼルエンジンについて

Question

ヨーロッパなどは、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの市場が半々である聞きました。また日本に導入されないのは軽油の質が悪いからとも聞きました。日本ではいつごろから快適なディーゼルエンジンがつかえるようになりますか？

noname#8862 · Accepted Answer

は？軽油の質がわるい？

日本の軽油は世界でも有数のクオリティと聞いていますが？（もちろん密造軽油やＢＤＦは論外）

ただ、税制の違いで日本はディーゼル車が買いにくいことや、高性能なディーゼル用触媒の技術の特許をトヨタが持ってることがあるのでは？（つまり、使用するのに金が掛かる）

ただ、マツダボンゴなどもいろんな基準をクリアしたディーゼルエンジンを開発したみたいですし、先行きはあります。

でも、やっぱりガソリンが大昔よりも安くなったし、ディーゼルエンジンはチョイノリする方には余り意味がないですね。高圧縮で、ブロックも厚いためエンジンがあったまるまでにはやはりガソリンエンジンよりも時間がかかりますし。

大陸で、国境も陸続きのヨーロッパではその特性が生かされるでしょうが、やはり日本では営業や長旅が好きな方でないと意味がありませんね。
最近は新型大型のクロカンでも、ガソリンばっかりになっていますし。

ajisen · Answer

日本で環境対策は、光化学スモッグの対策が重視されてたためNox（ノックス・酸化窒素）の規制がメインでありました。そのためNoxを大量に排出するディーゼルが悪者になっていました。ヨーロッパの環境対策ではCO2が重視されてたためディーゼルが善玉になってます。
最近では自動車Nox・PM法となり、粒子状物質も規制対象になりました。
しかしこの法律は特定地域だけに適用され、適用区域では車検も通らなくなることから、俗に言う「車庫飛ばし」をする人もおり、問題の多い法律です。
因みに九州は福岡県という大都市があっても対象外となっております。実施すると日本最大級のバス会社「○鉄バス」が潰れるなんて噂もあるぐらいいい加減な法律です。

よく聞く八都県市などの排ガス条例はPM（粒子状物質）をなくす為の条例の対策として、低硫黄軽油が登場しました。そもそもNoxとPMはどっちかを減らすとどちらかが増えるという関係であるため、軽油の質が問題となった訳です。
軽油の質に関してですが、８都県市では既に硫黄分５０ppm（低硫黄軽油）となっており、東京都では来年より10ppm（超低硫黄軽油）に変わっていきます。
因みに10ppmは現在の精製技術の限界だそうです。
石油メーカーは単に精製コストをかけたくなかっただけで長年、高硫黄軽油を出荷していた訳ですね。

また、税金に関してですが、リッター当り32.1円が軽油引取税として掛かってます。

yoyon_goo · Answer

低回転で大きなトルクが出る、というディーゼルの特性は、高速で一日何百キロもノンストップで走る環境では非常に走りやすいし、航続距離も稼げるので良いですが、日本みたいに渋滞やカーブ、上り下りばかりの道路事情には向かないかもしれません。ガソリンみたいに、回転の上昇が速く、加速しやすいエンジンの方が向いています。
あと日本は信号待ちや渋滞でアイドリングする機会が多いですが、アイドリング中のディーゼル特有ののバラバラという噴射・燃焼音、および振動は、欧州の最新のディーゼルであっても、ガソリンに比べるとまだまだ不愉快なレベルです。
つまり排ガスや法規制の面だけでなく、商品性の面でも、日本市場では難しい部分があり、それが日本でディーゼルが普及していない理由の一部ではないかと思います。

北海道で使うのなら、ディーゼルはすごくいいと思います。

chi-net · Answer

某都知事さんにディーゼルは良いと納得させれば、いい事だと思いますが。
なかなか難しいかも・・・

beamer · Answer

トヨタで新しいディーゼルエンジンを出していますよ。
うれしいことです。

マルチシリンダー（６気筒、Ｖ８）のコモンレール・ディーゼルに乗りたいですね。
ＢＭＷアルピナのＶ８ディーゼルなんてとっても興味あります。

３年ほどベンツのディーゼルに乗りましたが、とても良かったです。
私も快適なディーゼルを心待ちにしている一人です。

参考URL：http://www.toyota.co.jp/jp/news/04/Aug/nt04_045.html

ns0817 · Answer

ディーゼルの多くは、大型車ですが、問題もその辺にあります。結局、規制をしたところで、税金の問題が絡んでいるのが事実です。不正軽油の目的は脱税ですし、不正な軽油でも、若干の出力ダウンはするものの、問題なく走ってしまうディーゼルエンジンにも問題があります。不正軽油は、環境度外視ですし、そうなればディーゼル車自体の問題と捉えられる。更には、車庫飛ばしといったことも、平然と行われています。結局、その辺の悪循環が切れない限りは、ディーゼル車の明日は無いものと思います。

尚、現在、石油メーカーで作られているものは、ほぼ低硫黄軽油ですが、製品輸入や不正軽油はその限りではありません。ＤＰＦフィルターなどは、低硫黄軽油でないと目詰まりしてしまうそうですし、ここのところ、税務署の目も厳しくなりつつあるということですので、何年かすれば、状況は、変わるかもしれませんが、イタチの追いかけっこということも考えられなくはないですよね...

noname#10159 · Answer

軽油が質が悪いとは一概に言えないのですが・・・

>日本の軽油は世界でも有数のクオリティと聞いていますが？
事実、質はかなり高いほうですよ。
ただし、問題は脱税重油入り軽油が結構存在してしまっていることですが。

>この為、欧州車のディーゼル車が輸入されません。
仮に今、欧州車のディーゼルを輸入しても改正NOX法をクリアできませんので輸入されないだけです。欧州と日本ではディーゼル規制の考え方が違う(NOxとPMのどっちを重視するか)のでどっちが厳しいと一概に言えないんですが。
大都市圏近郊が輸入車の販売市場の多くを占める以上、そこで売れない車を合えて輸入する会社も無いでしょうね。

>マツダボンゴなどもいろんな基準をクリアしたディーゼルエンジンを開発したみたいですし、先行きはあります。
残念ながらあくまでも貨物車の規制をクリアしているだけで乗用車の規制をクリアできているわけではありません。トヨタであっても乗用車で規制をクリアできる車はありません。
これから考えるとあまりディーゼルに先はないのかな、と。

日本における改正NOx法のディーゼル規制の考え方はガソリン車へ代替できるものはガソリン車へのシフトを、そうでないものは低公害車を、という形になっています。乗用車は規制が厳しく、貨物車であっても大排気量ほど規制はゆるめになっていきます。

MacJun6 · Answer

軽油の低硫黄化は進んでいます。
今のＪＩＳ規格では硫黄分は500ppm以下ですが、低硫黄軽油は、それを大幅に下回る50ppm以下となります。
これで欧州と並びます。しかし欧州ではさらに10ppm以下を目指しています。

今ゴルフディーゼルに乗っていますが、次もディーゼル乗用車に乗りたいのですが今は無いですね。
2006年あたりゴルフ５ディーゼル輸入されないかなと願っています。国産もマツダ等、欧州向けにディーゼル車をつくってるのにね。

参考URL：http://www.showa-shell.co.jp/products/lowsulphur/

noname#10873 · Answer

＞日本に導入されないのは軽油の質が悪いからとも聞きました。

確かに。この為、欧州車のディーゼル車が輸入されません。なぜなら日本の軽油は欧州の軽油に比べ硫黄分が多いですこの為触媒が痛むのだそうです。日本でも一部の製油メーカーで低硫黄の軽油を発売されたようですけど（^^;

＞日本ではいつごろから快適なディーゼルエンジンがつかえるようになりますか？

これはちょっと分かりませんねぇ～。　なにせ多数の日本国民が“ディーゼル車＝悪い車”と認知している為このイメージがなくならない限り普及はムリでしょうね。

ディーゼルエンジンについて

は？軽油の質がわるい？

日本で環境対策は、光化学スモッグの対策が重視されてたためNox（ノックス・酸化窒素）の規制がメインでありました。

某都知事さんにディーゼルは良いと納得させれば、いい事だと思いますが。

トヨタで新しいディーゼルエンジンを出していますよ。

ディーゼルの多くは、大型車ですが、問題もその辺にあります。

軽油が質が悪いとは一概に言えないのですが・・・

軽油の低硫黄化は進んでいます。

＞日本に導入されないのは軽油の質が悪いからとも聞きました。

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