
A 回答 (3件)
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No.3
- 回答日時:
エンジン停止はどんな理屈で止める?。
ガソリンエンジン等はプラグに飛ぶ火花をなくします、バッテリー式ならイグニションコイルに通電しない、フライホールマグネトーならプラグへの配線をアースにショート。
ディーゼルでは、噴射ポンプを作動させない(電力を送らない)、機械式の場合は、デコンプでコンプレッションを抜く。
CDIの電源をバッテリーから直接取っていれば、そら、キーを切っても止まりません。
No.2
- 回答日時:
>やはりCDIですかねぇー泣
CDIは点火火花を飛ばす装置です。
通常ランオンというのは、点火火花。不要で回転し続ける。
だから、キーを切っても止まらない?、と質問しています、キーを切ればCDIも作動しません。
CDIが原因というより、CDIの実装(技術)の問題であるかもしれません。
>ディーデルエンジンと同じ理屈で回れば、イグニションでの点火不要です。
まったく内容理解できていませんね。
No.1
- 回答日時:
>ランオン現象
キーを切っても止まらない?。
ディーデルエンジンと同じ理屈で回れば、イグニションでの点火不要です。
圧縮した状態で燃料の発火点を上回るヒートスポットがあれば。自己着火して回転し続けます。
プラグの熱価が不適だと熱がこもりヒートスポットになりえます。
ボアアップその他で吸入効率アップすれば、当然圧縮比が大きくなり、圧縮された混合気が高温になれば、自己着火もあり得ます、燃料のオクタン価不足?。
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