バイク ランオン現象

初めてまして。少し前にbws100を購入して、チャーモの127.5のボアアップにOKO28キャブ、PG管、プーリーも変えてます。
をやった所、スタートは、ウイリーする程のパワーでした。が、エンジンが温まるとランオン現象がおきました。MJの問題なのか、CDIが純正だからなのか？と素人なりに考えています。どなたか詳しい方がいたら知識をおかりしたいです。

質問者からの補足コメント

• すいません。貴方の意見は、分かりました。その上で申しあげます。何様？何故上から目線？そして質問の答えになっていない。なら黙れ

  No.3の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2020/02/15 03:25

No.3 回答者： fxq11011 回答日時： 2020/02/14 17:38

エンジン停止はどんな理屈で止める？。

ガソリンエンジン等はプラグに飛ぶ火花をなくします、バッテリー式ならイグニションコイルに通電しない、フライホールマグネトーならプラグへの配線をアースにショート。
ディーゼルでは、噴射ポンプを作動させない（電力を送らない）、機械式の場合は、デコンプでコンプレッションを抜く。
ＣＤＩの電源をバッテリーから直接取っていれば、そら、キーを切っても止まりません。

No.2 回答者： fxq11011 回答日時： 2020/02/14 11:01

＞やはりCDIですかねぇー泣

CDIは点火火花を飛ばす装置です。
通常ランオンというのは、点火火花。不要で回転し続ける。
だから、キーを切っても止まらない？、と質問しています、キーを切ればCDIも作動しません。
CDIが原因というより、CDIの実装（技術）の問題であるかもしれません。
＞ディーデルエンジンと同じ理屈で回れば、イグニションでの点火不要です。
まったく内容理解できていませんね。

No.1 回答者： fxq11011 回答日時： 2020/02/13 12:41

＞ランオン現象

キーを切っても止まらない？。
ディーデルエンジンと同じ理屈で回れば、イグニションでの点火不要です。
圧縮した状態で燃料の発火点を上回るヒートスポットがあれば。自己着火して回転し続けます。
プラグの熱価が不適だと熱がこもりヒートスポットになりえます。
ボアアップその他で吸入効率アップすれば、当然圧縮比が大きくなり、圧縮された混合気が高温になれば、自己着火もあり得ます、燃料のオクタン価不足？。

この回答へのお礼

ありがとうこざいます。一応、プラグの番数も一つ上げてハイオクを入れています。やはりCDIですかねぇー泣

お礼日時：2020/02/13 23:27