YZFR3とNINJA400

街乗り程度での頻繁なシフトチェンジは嫌い
うなる・ビビるのが嫌い
こんな自分にはどっちのバイクがいいですか？

質問者からの補足コメント

• titeiking2014様
  回答ありがとうございます。
  理由を教えてもらえますか？

  No.1の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2020/07/26 17:36

• ybeat様、回答ありがとうございます。
  4気筒がシフトチェンジ少なくて済むのは知りませんでした。
  4気筒ですが、素人考えでは、回さないとだめ＝うなる（おもに音的に）というイメージがあるんですが、これについてはどうお考えでしょうか？ご教授お願いします。

  No.2の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2020/07/26 17:57

No.4 ベストアンサー 回答者： WillDesignWorks 回答日時： 2020/07/27 08:57

NINJA400とYZFR3のエンジン特性を比較すると、

NINJA400 最大出力48PS/10000RPM 最大トルク3.9kgf・m/8000RPM　直列2気筒エンジン 398CC
YZFR3 最大出力42PS/10750RPM 最大トルク3.0kgf・m/9000RPM　直列2気筒エンジン 320CC
NINJAの方が最高出力と最大トルクを発生させる回転域が低めです。（絶対的排気量がYZFR3より80CC近く多いので当然と言えば当然ですが）
ということは、ブン回さなくてもトルクが得られるので、街乗りなど流して走る場合にも楽だと言うことです。
ワインディングでも同じ。一般公道のワインディングの、立ち上がり加速でものを言うのは低中回転域のトルクです。

No.5 回答者： ckpjx8cxon3k 回答日時： 2020/08/02 17:37

比べても大きな差異はないので好みで選べばよいと思います。

No.3 回答者： ybeat 回答日時： 2020/07/26 18:15

ＮＯ２の者です。

僕は４サイクルの単気筒、２気筒、４気筒と全部乗ってきました。
気筒が多いほど、気筒あたりのピストンが小さいので、
軽く早く回ります。小さい軽いピストンなので、振動が少なく、
４つのピストンがお互いにバランスを取るように作られているので、
振動やビビリを打ち消し合って、滑らかに回ります。
低速から高速まで、ずっと滑らかです。

その分、やや力強さが打ち消されるので、回さないと走っていかないと言われます。
でも、それも、ガンガンかっ飛ばす人や、サーキットを走るような人の意見であって、
僕ら一般ライダーには、十分に力強いです。

単気筒のエンジンを高回転まで回すと、うなります。
レッドゾーンは１万回転か１２０００回転ぐらい。

２気筒のエンジンは、もう少し高回転まで回ります。
１３０００くらい。

でも４気筒のエンジンは、１５０００位まで、滑らかに回るんですよ。
なので、音も滑らかでジェット機のようないいエンジン音、
Ｆ１マシンのようなというか、甲高い金属音。
それも、４気筒エンジンの魅力の一つです。

２気筒エンジンは、昔はよく、耕耘機の音、って言われたりしてました。
悪くないんですけれどね。

No.2 回答者： ybeat 回答日時： 2020/07/26 17:46

シフトチェンジ嫌なら、ビッグスクーターがいいかと。

でも、スポーツバイクがいいんでしょうね。

シフトチェンジを少なくしたいなら、高いギヤでも低速で粘るエンジン特性。
つまり、排気量が大きい方が低速トルクがある。
なので、３００ｃｃよりも４００ｃｃです。
どちらも、同じＤＯＨＣ２気筒エンジン。
たぶん、トップギヤ６速のまま、スピードを下げていって、
４０キロからでもそのまま加速していきます。

でも、そういうタイプの人には、
ネイキッドがおすすめ。
ポジションが高い方が、アクセル、クラッチ操作が、楽。
特に町乗りでは。

そして、エンジンは４気筒の方が、絶対に低速で滑らかで、
ギアチェンジが少なくて済む。
上の２台が６速で４０キロまで下げれるなら、
４気筒だったら、３０キロまで下げても、６速でそこから加速する。
信号でスピードが落ちても、
ギアを下げなくてもいいわけ。

ということで、本当のお勧めは、ＣＢ４００ＳＦなのです。

でも、上の２台なら４００ですね。

No.1 回答者： titeiking2014 回答日時： 2020/07/26 17:30

それならYZFR3しかないだろ

他に考えられない