今や豊橋~名古屋間約73キロ
JRの新快速が45分ほど、名鉄が50分ほどで少し前までは走ってたと思います。
JRは座席はオール転換クロスシート車両、名鉄はオール転換クロス、オールロング、リクライニングする特別車などバラエティーにとんでというパターンでしたが
今では
JRは全て50分以上を要しています。(名鉄の方が所要時間は今ははやくなりました)
これでも関東の東海道とくらべれば雲泥の差ですけど
東京~国府津ぐらいが同じぐらいの距離にあたるだろうか
東京~国府津なんて1時間20分ぐらいかかるわけですから、50分以上になってもさすがに1時間以上かかるものはないですから
所要時間がのびたとはいえ、関東の東海道線と比較すればかなりのハイスピードですけど。
でも所要時間のばしたり、カルテット切符の販売、新幹線変更券が平日520円、土日400円ですので
10年ぐらい前までは往復割引きっぷだけでしたが、カルテットきっぷは4枚つづりで1か月有効期限があり
金券ショップで単価50円ぐらい高いだけでバラで買えます。
カルテットきっぷ1枚と新幹線変更券かって、ちょうど普通運賃とおなじぐらいな値段なわけです。
豊橋~名古屋間の普通運賃が1340円ですが
カルテットきっぷのばら売り(または往復きっぷの片道あたりの値段)と新幹線変更券をかえばだいたい同じぐらいの1340円なので
実質、普通運賃の値段で新幹線移動できるという感じですしね。
名鉄も同じような値段の回数券があり、そこに平屋で関東のグリーン車みたな座席の特別車両が380円ぐらいですから、
快適性で今は勝負しているのかな、それにしても天国ですよね、関東など2階建てという狭苦しい空間に50キロまで780円、50キロ以上1000円というぼったくり料金
豊橋~名古屋の名鉄は関東のJRのグリーン車の半額以下で快適な平屋でリクライニングシートですからね。
A 回答 (2件)
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No.1
- 回答日時:
↑の質問者はJR東海はケチだからとおっしゃっていました。
天国か地獄かは知りませんけど。
速達列車→駅を停めない→通過されてしまう駅の救済→全体の運行本数が多くないと、速達列車は設定できない。
全体の運行本数を多くする、つまり利用客が居ないと出来ないのですが、いまの中京圏の人口の推移とは逆の流れですね。
いずれ停車駅を増やして速達性は落としてしまう代わりに、全体の運行本数を縮小させてバランスを取るでしょう。
数分速いからと、鬼の首を取ったかのようにドヤ顔する時代は、既に終わっています。
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