A 回答 (11件中1~10件)
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No.11
- 回答日時:
No.10です。
>上り坂には、特に感じますよね。
タントのターボの場合、状況によりますが、坂道発進は若干遅さを感じます。走行中であればさほど気になりません。
また、試乗したほんの数キロなので何とも言えませんが、タントのNAは坂道の登りはターボと比べるとかなりきつかったです。
なお、先の回答で言及したNAの軽バンはMTだったため、あらかじめシフトダウンなどすればストレスを感じませんでした。ここが自動制御と手動制御の違いだと思います。実際、我が家には3000ccディーゼルターボのMT車もありますが、同車種の3000ccのディーゼルターボのAT車は登り坂でかなりストレスを感じます。
No.9
- 回答日時:
原則としてターボと上り坂は直接関係ありません。
ターボはエンジンの排気量以上の混合気を詰め込む装置なんです。
したがって排気量が同じ場合、実際に燃焼する混合気の量が多くなります。出力が上がって当然ですね、燃やす燃料の量が増えるのだから。
同じ排気量の車種でターボの有無で、出力が違って当然なら、上り坂で出力による相違が出てもごく当たり前なんです。
排気タービンで高熱になったタービンで混合気が過熱され、燃料が完全に気化が期待できるので、燃焼効率を上げて、省燃費設計も可能です、出力を上げるだけのターボではない可能性も十分あり得ます。
特定の車種で同じ排気量でのターボの有無での相違の感想・・ならあり得ますが、一般的にターボの有無だけでは意味のない話でしかありません。
過給機、エンジンの回転絵で作動するスーパーチャージ、と排気タービンを利用する排気タービンによる俗称ターボがあります。
ターボの場合、どうしても作動にタイムラグが生じます、運転感覚に違和感が出るケースもあり得ます。
トータルの設計仕様その他が多いに関係してきます。
No.7
- 回答日時:
軽自動車、とくにエヌボックスのような軽自動車は重量に対して馬力が足りません。
ターボでようやくダウンサイジングターボのような適正のパワーとなります。
エヌボックス、僕はターボは旧エヌボックスしか乗ったことがないのですがたしかに加速は上がるのですがターボラグがあるのと加速がワンパターンでして走り出しの微妙な加減速が出来ません。
個人的には加速が気に入りませんでした。
今はモーター車に乗っていて不満はないです。
またエヌボックスに限れば比較的ノーマルでもトルクがある為まだ我慢出来る可能性ありますね。
また走り出しだけならマイルドハイブリッド搭載のスペーシアは良い感じです。
問題なのはスピードがノってる時のアシストは期待出来ないことです。
高速の上り坂でノーマルなら苦労するでしょう。
現行エヌボックスターボは実は燃費も悪くありません。
総合的に判断すれば軽自動車のターボは悪くない選択肢です。
しかし坂道ですよね?モーター車の比ではありませんよ特に軽自動車は。2倍くらいトルク差ありますから。
日産サクラのトルクと比べたらターボよりもサクラの圧勝です。
軽自動車のモーター車が増えることを願ってます
No.4
- 回答日時:
何ccの車をご検討でしょうか?
軽自動車660シーシーであれば間違いなくターボ車をオススメします。
お金と相談になりますが、660CCの場合はターボ有りであれば、乗用車の1500シーシーターボ無しに相当するパワーが有りますので、小さな軽い車体に、1500シーシーのノンターボエンジンが積まれた車だというイメージです。
ただ、2000シーシークラスの乗用車になると、ターボ無しでも大人数乗せない場合、上り坂もスイスイ登ります。
燃費を犠牲にしてでも、過剰な加速感を感じたり、他の人とは財力の差を見せ付けたいタイプの人は、大排気量ターボ車を選びます。
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