まだ、jr西日本北近畿地区の113系は置換計画すら出ていない。

まだ、jr西日本北近畿地区の113系は置換計画すら公に発表されていない。
〇か×か。
コロナで、jr西日本の置換計画が狂い、5年先とも、10年先でも活躍の可能性がある。
実際、南海電鉄では、1962年登場の6000系で50年以上にわたり活躍した事例があり、
113系を50年以上使っても、会社のイメージダウンに全くならない。
〇か×か。

質問者からの補足コメント

• 

  でも、その残った113系2両*5編成=10本の処遇はまだ未定です。
  そのまま、10年くらい放置してもよくない。
  沿線住民からクレーム着たりとかしないと思いますけど。
  それより、非電化ローカル線区のキハ40の方が優先順位高くなくない。

  No.1の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2023/04/06 10:33

No.2 ベストアンサー 回答者： w124-youngclassic 回答日時： 2023/04/06 11:44

こんにちは、No.1です。

＞でも、その残った113系2両*5編成=10本の処遇はまだ未定です。
＞そのまま、10年くらい放置してもよくない。

だから、113系はもう廃車ですよ。
あと1～2年の期間で。

No.1で「運用数削減」、「他所からの転属車両で玉突き置き換え」と書いたじゃないですか。ちゃんと読んでください。

大々的に公表すると面倒ですから、京都地区の113系と117系置き換えのように、公表すること無く廃車です。

＞非電化ローカル線区のキハ40の方が優先順位高くなくない。

それはDEC700が試験終了後に量産化され置き換えに回ります。

この回答へのお礼

わかりました。

お礼日時：2023/04/06 12:48

No.1 回答者： w124-youngclassic 回答日時： 2023/04/06 09:41

こんにちは。

質問者様の“前提”が間違っているので「◯×」形式では回答できません。
下記の通り文章形式で答えます。

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福知山地区の113系ですが、置き換え計画は既に動いています。他所の車両の玉突き転属とダイヤ調整で置き換えます。

▪️今回のダイヤ改正で福知山駅を越えて直通運転するケースが増え、運用数削減されている。
▪️221系や223系の4両編成と併結して京都口に来ていた223系5500番台2両編成は、京都口に来ることが無くなり福知山地区専任に。日根野などからの転属車がその穴を埋める。
▪️小浜線などの125系が舞鶴線・山陰本線などの運用につく。
▪️北陸本線に使われていた521系の一部が小浜線の運用に入っている。
▪️113系は既に余剰車発生し残り5本のみ。